物流调研报告精选20篇
随着社会不断地进步，越来越多人会去使用报告，报告具有语言陈述性的特点。我们应当如何写报告呢？下面是小编为大家收集的物流调研报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
物流调研报告1
近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。
一、xx区物流业发展现状
目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员20xx人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量20xx万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万
二、加快现代物流业发展的必要性
1、现代物流发展背景
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。
2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展
历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。
3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展
区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。
4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展
实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。
三、xx发展现代物流业的优势
1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。
2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。
公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速公路、xx至贵州的川黔高速公路在xx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。
铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。
水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。
3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至20xx年，xx的化工产品交易量将突破20xx万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到20xx年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至20xx年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，20xx年全区建材货运量将达100万吨左右。
同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到20xx年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。
4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。
四、构建物流业快速发展几点建议
1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的'扇型商贸物流体系。
2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。
3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动xx区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。
4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长20.85千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把xx建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。
5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单一、空车率高的问题。
6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。
7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。
8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在xx区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。
9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局协助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。
物流调研报告2
为加快我市港口物流业发展，推进鲁南临港产业区建设，市政协将八届一次全委会议收到的《立足鲁南经济带，率先发展日照临港大物流》的提案列为20xx年一号提案，重点督办。最近，市政协经济建设委员会组织部分委员，在主席和分管副主席的带领下，对全市港口物流业发展情况进行了专题调研。调研组还先后赴烟台、大连、营口、唐山、天津等五个环渤海港口城市和连云港市学习考察。现将有关情况报告如下：
一、我市港口物流业发展基本情况
近年来，我市坚持把现代物流业特别是港口物流发展作为实施“港口立市”战略，促进城市和区域经济快速崛起的关键举措来抓，充分发挥港路和区位综合优势，努力构建国际化区域物流中心，港口物流业得到快速发展。主要呈现以下特点：
（一）物流总量逐年增长。
20xx年，全市实现服务业增加值223.17亿元，同比增长18.4％。其中，物流业增加值52.48亿元，同比增长18％，占服务业增加值的23.5％。完成公路货运量3400万吨，增长15.3％，货运周转量21亿吨公里，增长28.9％；地方海上货运量298万吨，增长10.4％；铁路货运量5170万吨，增长8.9％。日照港累计完成货物吞吐量1.31亿吨，同比增长18.7％；集装箱43.02万标箱，同比增长70.3％。
（二）港口建设快速发展。
近几年来，我市加大港口建设力度，建成一批重点工程，拓展了港口功能。20万吨级和30万吨级矿石深水泊位相继投产，年通过能力达到3500万吨，二期工程完成后年通过能力可达到5000万吨；8万吨级散粮专用泊位设计年通过能力700万吨，是我国沿海最大的散粮码头之一；完成了煤炭扩能系统改造，年通过能力达到4500万吨以上；集装箱专用码头设计年通过能力达到150万标箱以上；新建续建了西港区焦炭、矿石码头二期、岚山北3万吨级液体化工码头等重点工程。同时，还在岚山港规划建设10万吨级和30万吨级原油码头各一个，设计年吞吐能力3000万吨。港口下放5年来，年吞吐量由20xx年的刚过3000万吨，到20xx年超过1.3亿吨，净增1亿吨，年均增长30.5％，在全国沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企业蓬勃兴起。
各类物流企业通过重组转型、整合并购、结成战略联盟等方式，加速做大做强。全市现有物流企业329
家，四级以上货运企业发展到32家；道路货运车辆17978辆，142732吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货车8000余辆。日照港物流公司、中国外运日照分公司、日照中远物流有限公司、日照汽车运输总公司等物流企业不断发展壮大。总投资约2亿元的中纺日照粮油加工与物流中心一期工程已经完工；中铁联合物流有限公司物流基地项目已开工建设，建成后年产值将达到2亿元。日照百货大楼、凌云工贸有限公司等一批工商企业纷纷成立物流公司、物流配送中心，积极发展企业物流，业务规模不断扩大。
（四）园区建设初具规模。
积极申请建设日照保税物流中心（B型），进一步改善了港口投资环境，加快了港口物流业发展。今年1-4月份，已建成使用的日照华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓库实际入库货物38万吨，货值超1亿美元，同比分别增长974％和267％。安东卫国际水产物流园、日照三运物流园、日照汽车商贸城、日照南方家园物流商城、中盛集团临港物流园等一批物流项目初具规模，有力地支撑了现代物流业的发展。高端物流开始启动。日照港与临沂立晨物流国际集装箱合作站已建成启用，进一步拓展了腹地货源。以电子商务为突破口，引进了山东花生电子交易市场，该市场将金融、信息技术和农产品国际贸易、仓储物流紧密结合起来，在第100个交易日即完成交易额203.67亿元，交易量206.56万吨，成为全市高端物流业的样板企业。
（五）发展环境持续优化。
市委、市政府高度重视现代物流业发展工作，在已出台的有关政策中，明确将其作为先导产业加以培育发展，并作出了加大财政、金融、土地供应等方面支持力度的规定。推行“属地报关、口岸验放”通关模式和“5＋2”工作制，24小时全天候服务。建设通关服务平台和鲁南（日照）国际航运服务中心，全方位深化大通关工作，促进了港口物流业的提速增效。
二、制约发展的不利因素
“港口立市”战略的实施，带动了我市港口物流业的快速发展，但总体上，我市港口物流系统建设还处在起步阶段。制约发展的因素，主要表现在以下几个方面：
（一）规划相对滞后，产业集聚度不高。
目前，我市还没有对物流业做出统一的发展规划，港口物流业仍处于自我发展、松散管理的起步阶段，尚未建成规模较大、档次水平较高、发展后劲较强的物流园区和国家级、省级保税物流园区，企业布局分散，不利于发挥临港优势和产业聚集效应。尤其是物流仓储区域狭小，预留空间不足，基础设施薄弱，远不能满足港口集疏运能力的需求，影响了港
口物流业的进一步发展。
（二）企业竞争力不强，专业人才匮乏。
物流企业总数少、规模小、水平低、实力弱，全市现有的300多家物流企业中，年纳税额过百万的只有12家。多数从事物流服务的企业在物流方案设计、流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面还没有全面展开，没有形成全国性网络的物流骨干企业和龙头企业。现代物流专业人才紧缺，尤其缺乏物流系统规划等高级管理人员。
（三）技术手段落后，信息化程度较低。
全国货物吞吐量居前8位的港口均已建立电子口岸。我市目前尚未启动电子口岸建设，横向的.公共物流平台体系和纵向的实施专业化的组合方案还没有实现，现有通关系统已经落后于先进口岸。同时，我市多数物流企业仍为粗放式经营，未采用完善的物流信息管理系统和电子交换技术，个别还停留在使用电话、传真上，影响了物流管理水平和服务质量的提高。
（四）环境不够优化，税源转移量较大。
近几年，虽然我市港口货物吞吐量及口岸进出口总额大幅增加，但由于青岛、连云港等相邻港口的快速发展，港口间的竞争愈来愈激烈，对日照港腹地货源构成直接影响，加之我市政策环境不够优化，部分外地物流企业未在我市办理注册地税务登记，在一定程度上影响了我市的税收收入。据有关部门统计，目前我市300多家各类港口物流公司中，有50多家船代货运公司只在我市经营，不在我市办理相关手续，未给我市财政带来收入。另有61家外地企业分支机构在我市注册为非法人企业，随着新《企业所得税法》的实施，这部分企业所得税将在其法人注册所在地缴纳，按20xx年基数测算，每年影响我市企业所得税收入近千万元。
三、几点建议
为促进我市港口物流业又好又快发展，加快推进鲁南临港产业区建设，在学习借鉴六市先进经验和做法的基础上，提出以下建议：
（一）强化组织领导，促进各方联动。
港口物流业是一项涉及多部门、多行业、跨地区参与的产业，必须要有坚强的组织领导、健全的机构机制作为保障。建议成立以市政府领导为组长、有关区县和部门参加的领导小组，负责产业规划和政策的制定实施，引导行业协会的组建。全市各有关职能部门应尽快拿出支持港口物流业发展的具体措施，列入年终绩效考核。通过不断完善市场主导、政府推动、企业运作、行业自律、社会各方面共同参与的工作体制，举全市之力做大做强港口物流业，不断增强其带动全市经济社会发展的能力。
（二）制定统一规划，推进产业发展。
一是立足我市区位、港口、腹地等综合优势，聘请专家对我市港口物流产业进行准确定位，将港口物流业培育发展成为我市国民经济的支柱产业，带动我市和鲁南地区经济快速发展。二是按照城市功能定位、产业布局和城市总体规划的要求，制订全市港口物流业发展规划，统筹全市物流园区和基础设施布局，制止盲目建设和低水平重复建设，为港口物流业发展留出充足空间。三是积极争取国家自由贸易区政策试点，促进港口物流业向更高层次发展。
（三）建立联动机制，扩大地方财源。
发展港口物流业，最重要的是增强企业实力，提高效益，增加税收，壮大财政，推动全市经济又好又快发展。建议成立由税务、工商、交通、港口等有关部门组成的专门机构，负责物流企业的注册登记、税费收缴等服务管理工作。对于不能提供税务登记证件和地税发票的物流公司，不予办理有关手续；对纳税信誉不好的企业，不再派发业务。同时，应将港口物流业的招商引资与“招商引税”结合起来，将优惠政策的落实与项目建成投产后实际上缴的税收挂钩，把招商引资成绩转化为财税利益。对总部设在日照的物流企业，要积极创造良好的办公环境和优美的生活环境，给予更多的财政扶持政策。税务、财政部门要用好用活财税政策，对在我市设立的分支机构，要尽量使非法人机构变为独立法人机构；对我市企业在外地设立的分支机构，要尽可能设为非法人机构，不断扩大财源、壮大财力。积极引导我市临港工业企业把物流业务从主业中分离出来 ，整合资源，建立第三方物流公司，促进产业升级，减轻企业负担，增加地方财政收入。
（四）加大扶持力度，支持港口建设。
进一步强化“港口立市”发展战略，形成全市上下人人关心支持港口物流业发展的良好环境。一是全力支持港口建设发展。可学习借鉴烟台等市将引航收入的80％用于港口基础设施建设的办法，市财政每年拿出一定数额的资金，作为防波堤、航道、锚地等港口公用基础设施建设的专项资金，并在港口用地、海域、拆迁等方面给予大力支持。二是整合港口岸线资源。充分发挥有限岸线资源为公共服务的社会效益，将港口岸线全部作为公用预留岸线，统筹规划使用。以日照港集团公司为矿石、煤炭、油品、集装箱码头的建设主体，采取合资等方式共同建设经营，促进港口集约发展、安全发展。三是打造港口物流业发展平台。按照“政府主导、适度超前”的原则，高起点、高标准建设物流交通和信息网络平台。推动日照保税物流中心（B型）建设，加强港口内外部物流企业合作，着力构建集采购、海运、陆运、储存、分拨、配送为一体的完整供应链，加快装卸服务型港口向物流服务型港口转变步伐，从而构筑我市港口物流业发展的支撑体系。
四、树立效益观念。
改变对港口发展的衡量标准，大力发展集装箱运输这种国际公认的先进运输方式，促进集装箱多式联运的发展，实现由重吞吐量增长到吞吐量增长、结构优化和经济效益提高并重的转变。
（五）统筹园区建设，壮大物流企业。
加快物流园区建设步伐，整合物流信息资源，实现“物流信息发布－招标－手续办理－结算”一条龙服务，促进物流业集群发展。依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，以大宗货物和集装箱运输、仓储、配送为重点，统筹规划建设一批现代化程度高、集聚辐射功能强的产地资源型、中转集散型物流园区和物流中心，并在融资、用地等方面给予政策扶持。根据我市物流业发展定位，规划建设大宗散货、商贸、农副产品、化工产品、水产品等不同特色物流园区，形成协调发展的格局。采取切实措施，加大对物流园区和物流企业的扶持力度，鼓励引导物流企业进园经营，提高市场集中度。从推进传统物流企业制度创新、资源整合、加大招商引资力度等方面入手，规模与效益并重，加速培育壮大现代物流企业。一是重组改造一批。引导传统交通运输企业广泛采用现代物流的组织方式和管理技术，不断强化服务特色、健全服务网络、完善服务功能，加速向现代物流企业转变。二是积极引进一批。支持和鼓励我市流通企业与外商合资合作，培育壮大一批现代物流企业集团。同时鼓励有条件的物流企业走向市外，不断扩大我市区域物流中心的聚集辐射和影响带动范围。三是发展壮大一批。鼓励企业因企制宜，依港兴企，做专、做特、做强。
（六）优化发展环境，加快人才培养。
有关部门应不折不扣的落实已出台的优惠政策，采取行之有效的措施，调动方方面面的积极性，拓展发展空间，优化发展环境。不断“筑巢引凤”，招引国内外物流企业来我市设立地区总部，开展经营活动，实现富民、富市、富财政的“三赢”局面。可参照外地经验，对在我市注册纳税登记的集疏港车辆进行优惠扶持，对一般性违章车辆重纠轻罚，以降低物流企业经营成本。物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。建议由市有关部门牵头，积极组织、引导对现有物流企业从业人员的专业技能培训，培育市场急需的物流管理人才，特别是物流运作方案的规划设计人才。可采取“走出去、请进来”的方式，将选派到国内外先进地区学习培训和引进高水平物流人才结合起来，加速复合型物流人才的培养，解决我市港口物流业发展的人才瓶颈。
物流调研报告3
一、电子商务物流配送的内涵及其优势
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务的快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：
1.能够实现货物的高效配送在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限
制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。
2.能够实现配送的适时控制传统的物流配送过程是由多个
业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化传统物流配送的整个环节由于
涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作;网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低;物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过
去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析从总体上
看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。
具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：
1.与电子商务相协调的物流配送基础落后虽然基于电子商
务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。
2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善目前，我国物
流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。
3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的.速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流送企业的集成化管理就难以实现;而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。
4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏由于电子商务物流配
送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。
三、推动我国电子商务物流配送发展的对策针对制约电子商务物流配送发展的因素，
1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施建设和完善
与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强
投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。
2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度为支持和
推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。
3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平电子商务
物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技
术的采用和管理略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。
4.大力培育高层次的电子商务物流配送人才电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的培育必然我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径完善都会起到有力的推动作用。
物流调研报告4
物流业作为国民经济中的新兴服务业，近年来在我国发展迅速，对人才的需求也比较旺盛。物流人才已被列为我国紧缺的12种人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流几乎一夜之间成为社会热门专业。自北京物资学院和西南交通大学在XX设立物流管理专业以来，全国已有218所高校设立了物流专业。
一，中国当前物流业的发展
据权威部门统计，中国物流业发展势头强劲，预计未来几年将以每年30%的速度增长。然而，与发达国家的物流业相比，中国的物流业仍处于发展的初级阶段，不同地区的物流业发展存在差异。总的来说，南部和东部沿海城市的物流业发展迅速，而内地发展缓慢。其发展的主要特点是：(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点。据中国仓储协会调查，生产企业原材料物流的主体是供应商，占71%，第三方占21%；在成品销售物流中，43%的执行主体是公司本身，21%是第三方，36%是两种形式。74%的商业企业是供应商，13%由第三方进行，独立公司的比例为13%。(2)专业化物流企业开始出现，多元化物流服务得到一定发展。一是传统大型国有运输仓储企业实施资产重组和流程再造，向第三方物流企业转型。第二，民营物流公司正在稳步扩张和发展。第三，许多大型制造企业已经将业务扩展到流通领域，建立了专业的物流公司，发展成为第三方物流。第四，国际知名物流公司加快在中国建立网络。(3)物流基础设施和设备发展已初具规模。目前，中国在运输、仓储设施、信息通信、货物包装和装卸等物流基础设施和设备方面取得了长足的进步，为物流业的发展奠定了必要的物质基础。(4)物流业的发展受到全社会和各级政府的高度重视，但缺乏统一的协调机制。政府部门之间必要的协调机制尚未建立，区域封锁和市场分割的体制阻碍了现代物流本应跨区域、跨行业、网络化的特点和优势的体现，制约了物流业的快速发展。
二、未来物流人才需求分析
1.对物流人才的需求会进一步扩大，地区之间存在差异。
据权威部门统计，中国物流业发展势头强劲，预计未来几年将以每年30%的速度增长。与此同时，专业人才缺乏的问题也越来越突出。未来15年，人才缺口将达到600多万人。中国加入世贸组织后，国内物流业迫切需要与国际接轨，现代物流人才的缺乏已经成为制约中国物流业发展的瓶颈。随着进出口贸易的增长，处于发展初期的中国物流业获得了不断扩大的市场空间。物流业的发展已经成为衡量中国现代化和经济发展效率的重要标志。
各地区对物流人才的需求和类型差异很大。
珠江三角洲是中国最早发展物流业的地区，也是中国南方沿海地区的重要交通枢纽。这是中国航线最密集、最繁忙的地区。航空人才需求主要集中在珠三角城市。这些岗位要求物流人员熟悉航空运输业务的相关知识，有一定的航空运输经验，英语水平较高。
近年来，长三角物流发展迅速，逐渐成为继珠三角之后的又一重要物流基地。长三角地区在港口和海上贸易中占据主导地位，长三角地区比其他两个经济区域更需要航运、报关和港口贸易方面的人才。这些岗位要求员工具备一定的就业证，熟悉现代国际贸易和航运知识，具备良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作技能。
环渤海地区主要包括京津、辽宁、河北、山东四省，已成为中国三大经济圈之一。受多种因素的影响，该地区物流业的竞争力与其他两个地区相比仍然很弱。物流业的发展重点是铁路和公路运输、仓储和采购。注重员工实际操作能力，强调工作经验。对于中高层部门经理来说，还需要扎实的理论基础、熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。
2.初级人才和一般操作人员是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分为四类：高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员。高级物流人才位于企业的最高层，主要负责企业总体目标的制定，在指挥全局中发挥关键作用。从调查数据来看，占招聘企业招聘岗位的9%，招聘单位对此类人才的.要求较高。中级物流人才主要负责规划和指导企业的具体事宜，总经理和监事属于中级物流人才。比如物流经理，运营主管等。调查数据显示，在招聘企业的招聘岗位中，it占47%，招聘单位对这类人才一般要求5年左右的工作经验。初级人才和一般操作人员属于行政级别。他们负责具体事务的运作。强调体力劳动。从调查数据来看，占招聘单位招聘岗位的44%，招聘单位对这类人才一般要求1-3年的工作经验。此外，一般只要求他们具备良好的沟通能力和团队合作精神，熟练使用办公软件和英语四级。
三、调查的结果
1、扩大招生规模，满足社会需求。
物流人才是目前我国紧缺人才之一，随着经济和物流业的发展，社会需求将会扩大。社会的巨大需求为高职院校提供了机遇。我们要抓住近两年大力发展高等职业教育的机遇，加快专业建设，扩大招生规模，做好软硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者了解到，江苏省大多数高职院校都开设了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模较小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模。比如苏南理工学院开设物流管理专业以来，招生人数增加到了120人。虽然毕业后就业率还可以，但是从事物流工作的只有一半左右，大部分在小货代公司或者快递公司工作，就业质量不高。因此，一方面要扩大招生规模，满足不断的人才需求，同时还要确立专业方向，培养“专业化和精细化”天赋。
2.确立培养初级人才和操作人员的目标。
从调查结果来看，培养合格的技能型操作人才是高职院校人才培养的主要方向。所以要设定培养初级人才和操作工人的目标。在三年制学校教育中，要重点培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培养，鼓励学生参加劳动部门举办的职业鉴定竞赛，让每个学生都能拿到物流专业的资格证和岗位证书，让学生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培训。
3.加快物流实训基地建设，提高学生操作能力。
物流管理专业是一个综合性、技术性、可操作性很强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握物流工作所需的知识，并具备从事物流工作的能力，学生实训实习基地的建设是一个关键环节。因此，在物流管理专业实验实训建设中，物流管理专业实验实训环境应保持国内领先；根据物流企业的需求，改革实践教学的内涵，丰富职业培训项目；使实验实训环境不仅具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力、技术开发能力和社会服务能力，实现功能上的产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设，从粗放式增长向集约式发展。加强与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地的开发建设，进一步扩大校外实训基地数量，完善机制，加强管理，使其稳定良性运行。
物流调研报告5
为贯彻货运增量行动部署，开拓区域白货市场，本次调研针对南昌区域白货物流市场、客户进行走访，充分发挥铁路运输优势以及特点，积极争取“公转铁”运输，现将调研情况报告如下：20xx年，全市以物流业降本增效为重点,推进物流枢纽建设，构建城乡配送体系，推动物流产业集群发展，加快电子商务与快递物流协同进步，物流发展质量和效益得到稳步提升，对全市经济高质量发展发挥了重要作用。据不完全统计，20xx年5月-20xx年5月，全市社会物流总额实现1.28万亿元，同比增长8.2%；社会物流总费用842.20亿元，同比增长5.6%；物流业总收入621.16亿元，同比增长7.4%。
1.城市物流发展以及定位。
南昌市是江西省省会，地处长江经济带区域，交通便利，人口众多。南昌市是全国流通节点城市，全国现代物流园区二级布局城市，也是江西省拥有两个一类开放口岸的城市，是江西省对接“一带一路”的.重要节点，中部地区重要的商贸物流中心；南昌市是全国33个铁路一级物流基地之一，也是江西中欧（亚）班列、铁海联运班列、向莆货运班列始发点；南昌市是全国第三批物流标准化试点城市，全国首批智慧物流配送示范城市；省级城市配送试点城市。
2.物流布局以及网络体系。
物流基础设施是现代物流业发展的前提和基础，近年来，南昌市加大了物流基础设施建设，为现代物流业发展创造了较好的条件。全市形成了物流园区、配送中心、末端网点等现代物流网络体系。全市有已建物流园区16个，如银燕物流园、兴发物流园、龙河物流园、南昌肉联厂等；新建的物流园区11个，如南昌快递电商物流园、向塘江西省物流中心、新太好冷链物流园、深国际南昌综合物流港、南昌港龙头岗综合物流园、全球鲜果优选中心、丰树物流园区等。还有华润万家配送中心、蓝海物流图书配送中心、苏宁电器配送中心、九州通药品配送中心等一批快速消费品、药品配送中心。
物流调研报告6
一、20xx年我县物流业现状：
1、总体状况：据交通部门年报，20xx年全县拥有载货汽车375辆，吨位5770吨，从业人员700人。办理营业执照的物流公司共8家，营业面积096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，8家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。
2、分布情况：8家物流企业有3家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各家。其中在龙游镇的3家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。
3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。
4、信息技术应用情况：8家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。
5、功能配套情况：8家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有20xx年规模工业企业8家，当年总产值6.96亿元，产成品存货6.86亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而20xx年我县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共357辆，合计吨位5770位，而我县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查，20xx年利润相较20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。
二、今后发展思路及对策
发展思路：以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要节点。
下一步对策：
对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的`效果。
对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。
对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。
对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。
对策五：我县已制定《龙游县“xxx”服务业发展规划纲要》，关于我县物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进我县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。
对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对我县的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。
对策七：加快我县物流信息平台建设，为我县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，我县还无统一的物流信息平台，因此
物流调研报告7
经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的控制已经比较充分的情况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。
一、重庆的物流业的现状与水平
重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。
以重庆市云阳县城为例。据调查，西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。寒假时，本组一成员网购了两款U盘，一个是成都的，另一个是广东的。结果广东用申通快递，每一步物流信息都能在淘宝网上看到，从广东卖家送到重庆云阳客户手中，只用了两天半的时间。而成都那个是和广东同一天寄出的，用的邮政EMS却用了四天才送到客户手中。并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息，只能在EMS网站上查看相关信息。让人不解的是，上午11点发到云阳的U盘，全程高速EMS第二天下午才送到客户手中。为此，我们认为，离重庆较远的区县除了EMS外就几乎没有其它像样的物流了，EMS不仅收费贵并且还慢。而我们在云阳县城调查发现，云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面，看上去还破旧不堪，物品杂乱，让人觉得不景气，心里不爽。看到此情，估计愿意来这里寄快递的几乎很少。所以，发展渝东北片区的物流业刻不容缓。
二、重庆物流业面临的问题以及产生原因
由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的.“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。
三、我市的物流业发展的需求和前景
自我市成为直辖市以来，我市的经济发展加快，对我市物流业产生了巨大需求，主要有以下四个方面。
1.重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外贸进出口总量保持大幅度增长，“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的52.85亿美元，增长32.45％。20xx年全市外贸进出口额16.5亿美元，增长36.4％，其中出口超过9 亿美元，增长82.7％，创历史最好水平。我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55％，提高到现在的49.5％；高技术产品现在已占出口总额的12.5％；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的3.07亿美元；增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通，必将对物流专门化提出要求。随着西部大开发的号声吹响和加入WTO的临近，开放程度的加大，以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋发展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为507.93亿元，1998年为553.69亿元，比上年增长9.0％，扣除物价因素，实际增长15.3％。1999年为596亿元比上年增长7.70％，扣除物价因素，实际增长11.6％，20xx年为634亿元比上年增长7.9％，扣除物价因素，实际增长12.2％，这意味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满足要求，必须建立“巨大”的物流渠道。
2.商业企业要立于不败，迫切要求发展现代物流。我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下，面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。为了提高竞争力，中小型零售企业应该将降低物流成本，获取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。通过自由连锁形式组成共同化物流组织，实施从厂家直接进货的变革，或者引入第三方现代物流企业，进而获取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。这是它们实施改革的迫切要求。同时大型商业企业在扩充和兼并过程中，只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务，才能使自己立于不败之地。
3.对物流的质的要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流。高附加值产品和多样化产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，同时也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企业间剧烈的竞争，将使企业更加重视在物流环节
上节约成本，减少浪费；信息技术应用的发展，将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”，实行多品种小批量库存。产品的多品种化和消费的多样化，个性化，将导致多品种小批量的高质量的物流产生。
4.电子商务发展的瓶颈—物流问题急待解决。电子商务的网上支付问题已基本解决，然而目前物流送货仍是制约网上购物的瓶颈问题。电子商务的物流并不意味着可以由传统的传销渠道组成，它与其他企业的现代物流的要求一样，要实现信息化，标准化，自动化和管理现代化，未来的网上购物送货将由具备良好条件的企业，如专业的第三方现代物流公司，连锁公司来承担。由此可见，重庆未来的物流业将具有很大的市场需求，很好的发展前景
四、培育和发展重庆市物流业所面临的困难
现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。
1.面临思想观念和认识水平的挑战。目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念非常淡薄。对发展现代化物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力，“降价风”和“卖断风”的出现，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的出现等现象，都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流发展提高到作为我市经济发展的重大战略之一来看待，也说明其认识水平存在差距。
2.面临体制转化的挑战。物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散化物流到社会化物流是我市物流业发展的必然趋势。在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。
3.面临土地、设备和资金等资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，如果没有政府的政策支持和融资措施，物流业的发展难以有效推进。
4.面临人才匮乏的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业，重庆市和西部的高校基本不设物流专业。全社会人才缺乏，特别是既懂信息技术，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面临效益与市场竞争的挑战。从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。但在短时期内不一定能迅速体现。一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不一定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。
6.外资进入促进重庆物流业加速发展。抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、荷兰邮政集团（TNT）和敦豪（DHL）正加紧在中国各地物流市场排兵布阵。与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。分析人士认为，外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使重庆物流业整体健康、快速发展。
五、如何发展重庆物流业
现代物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。
1.降低物流成本 培养人才物流师
有资料显示，中国物流中相关的年总支出高达一万九千亿元人民币，在GDP中所占比例较发达国家高出一倍，因此，发展现代物流已势在必行。
2.强强联手，提高自我
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
3.物流信息网络化
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通ss将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
4.供应链资源的整合
加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。
物流调研报告8
根据目前的生产运行和各项工作实际，按照党的精神和学习实践科学发展观的要求以及公司的具体安排部署，沙运司按照学习实践活动各阶段目标任务，依据“讲责任让企业有名气，讲素质让员工有尊严”的发展理念和以“学习读书年”活动为载体，进一步强化干部责任，并健全一套能够体现科学发展观要求的干部考核评价体系、建设一支以教育培训为主要内容的员工队伍，是落实科学发展观的一项重要内容。现就沙运司建设体现科学发展观要求的干部员工队伍情况报告如下：
一、沙运司干部员工队伍的基本结构
沙运司现有干部员工名，其中……
二、目前干部员工队伍存在的主要问题
按照关于公司学习实践活动的整体要求，我们在开展调查研究中，着重就目前沙运司干部员工队伍中还存在着的一些亟待解决的问题，进行了深入的探讨。
其主要表现为：
一是思想认识水平有待进一步提高。部分干部员工存在不重视理论学习、政治观念淡化，理论水平不高。特别对上级所作出的一些重大部署和决策反应迟缓、落实不够到位；
二是干部员工队伍整体素质有待进一步提高。目前尚存在着沟通协调能力、创新能力和落实执行能力较差的问题；
三是专业管理和技术人员的专业技术能力有待进一步提高。尤其是随着产业的不断扩大，随之带来了专业技能人才的缺乏，并部分员工业务技能不精；
四是干部员工的大局意识、服务意识有待进一步提高。特别是对于甲方的服务不够主动，并机关职能部门为基层单位服务还不到位，等。
三、坚持以人为本，着力建设一支高素质的干部员工队伍
科学发展观的本质和核心是坚持以人为本，而企业发展的核心也是不断促进人的素质的全面提高。当前，我国经济社会发展正处于战略机遇和矛盾凸显期，同时，企业的发展也面临着许多新的情况、新的问题和新的任务。特别对于沙运司而言，按照科学发展观的要求，我们应紧密结合自身的发展实际，对干部员工队伍素质提出更高的标准和要求。
首先，要着力抓好干部队伍责任的进一步强化。
在生产运行和各项工作中，各级干部既是决策者，又是执行者，往往起着“先行官”、“领头羊”的作用。干部责任和执行力的强弱，直接决定着企业正常的生产运行和各项工作的顺利进展。因此，根据沙运司目前干部队伍的现状，切实建立健全能够体现科学发展观的要求的干部考核激励机制，才能够有效的调动广大干部的工作积极性。
一是要建立一套体现科学发展观内在要求的政绩评价指标体系。科学合理地确定干部考核评价的指标体系，是建立各级干部实绩考核评价体系的首要环节，有利于科学评价干部的工作业绩，树立科学的发展观和正确的政绩观，切实提高执政能力。因此，我们要按照树立和落实科学发展观和正确政绩观的要求，尽快建立健全全面、客观、公正的实绩考核目标体系。
二是要建立一整套检验科学发展成果的政绩考核评价办法。在建立体现科学发展观的政绩考核评价机制过程中，重点要突出“三个注重”。
1、注重目标考核与过程考核相统一。要把目标考核与过程考核有机结合，在注重年终目标考核的同时，采取目标责任单位自查分析总结、考核领导小组半年抽查等形式加强对干部履责过程的考核，及时掌握各级干部在关键时刻的政治表现、素质表现和工作绩效，变“静态考核”为“动态考核”。同时要坚持目标考核与过程考核相统一，这样做不仅可以为年终综合评价干部实绩提供记实依据，而且可以全面掌握干部在实际工作中的主观努力情况，增强考核工作的深度，克服考核工作的肤浅性和片面性。
2、注重定性考核与定量考核相统一。对能够量化的指标要准确量化，不能量化的指标如党建工作成效、党风廉政建设等考核内容的要辅之以科学的定性考核，使考核内容和指标体系更加全面、客观、准确。同时，也要突出考核重点，抓纲带目,以更好地体现目标优化，增强考核的实用性和导向性。
3、注重组织考核与群众评价相统一。在建立体现科学发展观的`政绩考核评价机制时，要加大员工群众对各级干部“评绩”的力度，增强其考核参与主体的广泛性。
三是要建立一个促进科学发展观落实的考核结果运用机制。要把领导干部是否具有落实科学发展观的能力，作为干部选拔任用的主要标准和管理监督的重要依据，真正把那些自觉坚持科学发展观、善于领导科学发展的优秀干部选拔到各级领导岗位上来。
1、要在干部的使用上发挥导向作用。体现科学发展观的各级干部政绩考核评价体系，说到底是把干部履行岗位职责的工作实绩和德才表现，作为干部升降去留的依据。只有把干部考核评价结果与干部的使用挂起钩来，考评体系的积极导向作用才能显示出来。要根据实绩考评情况，按照《党政领导干部选拔任用工作条例》的要求，对实绩考评突出的各级干部，在适 当时候给予优先提拔重用。对考评中群众反映较差，工作实绩排名居后的各级干部，视不同情况，严格按相关制度规定给予组织处理。
2、要在干部的教育管理上发挥导向作用。要建立各级干部政绩档案，对干部的考核材料、群众测评、年度工作目标完成等情况及时记录归档，对干部的素质结构和能力水平进行年度比较分析，找准存在问题。同时，应及时把考评情况向干部所在单位主要领导和干部本人进行反馈，使每个干部对自己的政绩、群众公认度、存在问题有正确认识。对于有反映和存在问题的干部，视其情况分别进行诫勉谈话、批评谈话、警示谈话，指出存在问题和不足，做到缺什么补什么，因人施教，提高教育效果和质量，使干部综合素质和工作能力得到提高。
3、要在干部的奖惩激励上发挥导向作用。要将干部考核结果反馈制度，采取多种形式，将考核综合评价结果和等次向被考核单位和对象进行反馈，增强干部考核工作透明度，激励各级干部爱岗敬业，营造学赶先进、争创佳绩的良好氛围。要把实绩考评结果与奖惩挂钩，真正解决干部“干多干少一个样，干与不干一个样”的问题，形成激励机制。对实绩突出的班子成员和领导干部，要予以表彰奖励，并大张旗鼓地进行宣传。同时，对被评为实绩突出领导班子成员评优比例可适当提高，从而激励广大党员干部，调动他们的工作积极性。对考核排名靠后的领导班子成员取消其当年评优评奖资格。
其次，要着力抓好员工队伍素质的进一步提升。
近年来，随着沙运司生产经营工作的进一步拓展，员工队伍数量急剧增加，其思想和技术素质参差不齐，从某种程度上说，对生产运行工作相应带来了一些新的问题。因此，运用科学发展的理念，着力抓好员工队伍整体素质的提升刻不容缓。
沙运司把确定为“学习读书年”，深入开展了“日阅千字、周写一文、月读一书、年考一技”系列实践活动，为打造学习型团队、培养创新型人才提供了条件。
就此，还要求结合各项生产运行工作实际，切实做好以下几项工作：
一是要严格按照公司“培训月”的要求和沙运司的阶段性目标任务安排，全面参加公司组织的专业对口培训，并要将学习培训成果切实予以消化吸收，并带回本单位、本行业、本岗位，搞好延续培训；
二是要切实落实全员岗位竞聘培训工作计划，并依据学习培训的相关内容，认真组织实施理论和实际考核，真正做到天天有培训、日日有课题、人人都参与、个个都提高；
三是要针对放空天然气回收利用工作机会，切实做好硫化氢防护等安全知识培训和持证上岗培训，以满足实际操作的需求；
四是要根据防恐防爆的需要，聘请集团公司指定的专业培训机构，对派遣到国外工作的员工进行了专业技能培训，使大家增长见识，提高了能力。同时，安排项目管理人员集团公司有关海外防恐培训；
五是要持续抓好周末员工职业化培训，真正做到岗位培训与日常培训有机结合，公司、沙运司培训与各单位、科室的自主培训有机结合，不断促使员工的素质得以提高；
六是要做好各类急需人才的选聘工作。根据国外项目、油田服务、泥浆回收利用、放空天然气回收和路桥施工等业务的需要，利用多种渠道、各种手段，选聘一定数量的大中专毕业生，进一步优化员工队伍，为沙运司的持续发展提供智力支持。
第三，要着力抓好各类专业管理和技术人员的培养。
目前，随着沙运司产业的不断扩大，各类专业管理和技术人才的匮乏已成为制约发展的“瓶颈”问题，必须引起高度重视。
1、要进一步加大对各类专业管理和技术人才的培养。
随着企业的发展，特别是塔中放空天然气回收、油田环保产业和尼日尔、土库曼项目的成功运行，加快培养一批掌握现代企业经营管理知识、擅漠运输服务建设项目管理的高素质、高技能的专业管理和技术人才队伍。我们说，科学发展以人为本，人才发展以用为本，这就需要进一步发挥专业管理和技术人才在技术攻关、各项工程建设与市场开拓等方面的骨干作用，以人才带动沙运司的稳定发展，并以国内外沙漠运输服务和各项工程建设培养人才。同时，要鼓励各类专业管理和技术人才针对沙漠运输、各项工程建设和运行实践中的难点问题开展技术攻关。就此，要不断探索和完善能充分调动其积极性和创新性的管理使用办法，以使其在沙运司充分施展才华，有用武之地。
2、抓好高层次、能创新的专业管理和技术人才的培养。
就目前情况看，沙运司具有较高层次，并富有创新精神的专业管理和技术人才的培养工作难度较大。对此，要突出重点，尤其要加强新进大中专学生的培养，让他们充实到基层和生产经营岗位上去锻炼。同时，要进一步完善师徒指导制度，制定出切实可行的人才培养目标和措施，建立起“技能－技术－管理”多元化的员工职业教育培训规划，以加快员工成才的步伐。要想方设法，努力挖掘和潜心培养一批专业技术骨干和青年拔尖人才,以此来推动沙运司人才素质再上一个新的台阶。
3、要因地制宜，切实抓好具有高技艺、高水平的技能人才的培养。
面对目前沙运司市场拓展的新形势，抓好对高技能人才队伍的培养应立足岗位成才，并以提高实际操作能力和技术应用水平为重心。要采取的力措施，积极鼓励广大一线技能人才立足本职、爱岗敬业、悉心钻研新技术和新设备的运行维护。要把技能人才的选拔培养与技术比武、岗位能手的推荐评比相结合，与使用、晋级、待遇相联系。要继续加大职业技能培训和鉴定力度，进一步壮大技师队伍，深化岗位基础作业层的建设，优化技能人才队伍结构。
4、切实强化教育培训，不断提升员工的个人素质和岗位操作能力。
坚持以人为本，就要把促进员工个人在沙漠运输企业的全面协调可持续发展贯穿于企业发展的全过程。目前，最重要的是在沙运司的发展过程中，不断提升员工的个人素质和岗位操作能力。这并是践行科学发展观的一项长期的工作任务。对此，一是要教育引导干部员工进一步提高对企业教育培训工作的认识，并坚持不懈地加大对员工培训工作的投入力度，特别是要切实加强对基层技能人员的岗位培训力度。同时，岗位培训一定要有针对性，本着缺什么就补什么、需要什么就培训什么的原则，加快教育培训步伐。要根据现实状况，尽快组建一支相对稳定的企业内部兼职培训师资队伍，并适当引进外部资源，加快教育培训步伐。二是要建立着眼于员工个人能力不断提升的人才开发与管理机制，积极探索符合沙运司整体发展战略的员工培训体系，并注重培训过程控制，切实提高培训质量，真正建立起培训－考核－评价－上岗一体化的教育培训管理机制。同时，要有针对性的对各类人才培训课件进行设计。要突出培训重点，加大关键岗位等企业核心及紧缺人才的培训力度，并因材施教，坚持理论与实践相结合的原则，分层次、有重点的进行培训。如对中层管理人员宜进行企业管理、法律法规等方面的培训；对专业管理和技术人员和关键岗位操作技术人员宜进行实用的技术技能培训。同时，要按照普及与提高相结合的原则，积极做好职业资格培训和鉴定工作。要通过技术比武、培训、师带徒、加大技师培养和选拔力度等办法，促进优秀技能人才脱颖而出。要继续开展学习型企业建设，不断改善思维，更新观念，拓展思路，用科学发展观指导沙运司的人才培训工作，以切实抓好教育培训的实际行动和人才强企的发展战略的有效实施，促进沙运司又好又快发展。
在学习实践科学发展观的重要时期，历史赋予了我们新的使命，沙运司的快速发展更是催人奋进。在沙运司目前工作任务艰巨而繁重的情况下，展望未来，我们对发展前景充满了信心和期盼。我们坚信，在公司的正确领导下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙运司抓住机遇，解放思想，与时俱进，扎实工作，全面贯彻落实科学发展观，一定能够进一步做大做强，实现“科学发展上水平，党员干部受教育，人民群众的实惠”和“人才强企”的目标，努力为建设国内一流的沙漠运输物流企业做出新的更大的贡献。
物流调研报告9
调研报告一般由标题和正文两部分组成。
(一)标题。标题可以有两种写法。
一种是规范化的标题格式，即“发文主题”加“文种”，基本格式为“关于调研报告”、“关于调研报告”、“调研”等。
另一种是自由式标题，包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。
陈述式如《东北师范大学硕士毕业生就业情况调研》，提问式如《为什么大学毕业生择业倾向沿海和京津地区》，正副标题结合式，正题陈述调研报告的主要结论或提出中心问题，副题标明调研的对象、范围、问题，这实际上类似于“发文主题”加“文种”的规范格式，如《高校发展重在学科建设――×大学学科建设实践思考》等。
作为公文，最好用规范化的标题格式或自由式中正副题结合式标题。
(二)正文。正文一般分前言、主体、结尾三部分。
1.前言。有几种写法：
第一种是写明调研的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来;
第二种是写明调研对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来;
第三种是开门见山，直接概括出调研的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。
2.主体。这是调研报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
3.结尾。结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议;或总结全文的主要观点，进一步深化主题;或提出问题，引发人们的进一步思考;或展望前景，发出鼓舞和号召。
物流市场调研报告范文为全面了解和掌握我区物流产业的发展情况，提高物流产业的整体水平，以降低物流成本，营造更好的投资环境，服务于经济发展，进一步增强我区经济综合竞争力。我们分别走访调研了部分物流企业、工业企业、专业市场业户，掌握了第一手资料，现就我区物流产业的情况报告如下。
一、我区物流产业发展现状
(一)、主要物流指标快速增长。近年来，我区以交通运输仓储及邮政业为代表的物流业，适应工业发展和市场需求，保持了快速增长的势头。XX年全区公路货运量4940万吨，货运周转量96693万吨公里，注册营运性货运车辆4021辆，吨位15801吨，挂车294辆，吨位9092吨，总载重达到24893吨位。据统计，年物流业增加值为17.5亿元，比上年增长17%，占全区gdp的比重达到7.47%，占服务业的比重达17%。物流业的发展促进了第三产业的发展，全区第三产业增加值占比达到44.1%。
(二)、物流市场主体数量快速增长。据不完全统计，全区从事物流产业的市场主体260余家，依附四大专业市场130余家，依附工业企业110家，依附商贸企业和为三农配送20余家。但在工商部门依法登记注册的共81家。其中依附沙发材料市场的有证物流业户41家，依附沙发市场的有证业户23家。全区从事危化品运输的物流物业7家。据不完全统计，全区从事物流产业的从业人员达2万余人。
(三)、物流市场主体规模普遍较小。目前我区登记注册的物流企业中，注册资金300万元以上(含)的仅有众智达、安顺、恒业、山运4家，其中众智达物流的业务主要是对原企业(催化剂公司)服务的，依存度较高。安顺物流主要为兴鲁化工和齐鲁石化服务的，依附性也很高。恒业物流主要以上海、广东、无锡、西安五条专线为主。山运物流主要是依靠代开的发票为主要业务。这些企业拥有的车辆只有几十部。年全区纳税过100万的物流企业仅4家，分别为众智达物流、大地公司、安顺物流、恒业物流，数量仅占纳税过百万服务业企业的6%。4家企业中，纳税都不足500万元，除众智达外，其余不足200万元。除了这几个较大的物流企业之外，大多数物流企业只有几部车辆，更为甚者很多物流企业只有一张桌子、一部电话、一个门头，主要是配货业务。依附于沙发市场的配货站达80余户，但大多数都没有自己的车辆，只是搞配货业务。依附于沙发材料市场的物流业户41家，大多数是只有一到三部车辆。
(四)、第三方物流发展迅速。随着我市鸿运、良乡、王舍物流园的建立，我区第三方物流队伍迅速发展，初步形成零担、专线、联运、快递、危化品运输等网络覆盖全国。宏信化工、催化剂公司、兴鲁化工、永大化工、凤阳彩钢、华安新材料等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。银座、利群等商贸连锁企业充分利用现有的物流设施整合改造，投资新建了一批配送中心，带动了第三方物流的迅速发展。
(五)、当地经济的持续健康稳定的发展，为物流产业做大做强提供了坚强的物质基础和条件。四大专业市场持续的繁荣和发展，带动了为市场服务的物流业。据不完全统计，这四大专业市场物流圈能辐射全国十几个省市，各种专线、零担、联运网络辐射面越来越大，越来越灵活和便捷。我区的支柱工业企业采取全面外包主辅剥离物流公司的方式，释放了大量的物流资源，也带动了第三方物流业的迅猛发展，同时也降低了企业成本。
二、我区物流产业存在的主要问题
(一)、物流企业对现在物流认识不够。调查中发现，有相当一部分物流企业，对现在物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的理解不够清晰，内涵掌握不够系统，对现在物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提高，不利于物流服务业的推进和发展。大多建立在低水平的无序竞争运营之中。
(二)、从宏观上没有统一的规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。各物流公司各自为政，低水平的重复建设比比皆是，这样不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了我们做大做强的物流产业，还削弱了物流产业的竞争力，使我区的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企业成本上升，物流业的税赋不甚合理。一是物流运营成本加大。随着土地、人力、燃料等不断升高，加上市场竞争激烈，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业燃料成本和过路过桥成本占总成本的比例，由XX年的30-40%上升为去年的55-65%。物流企业在高成本、低利润状态下运行，缺少发展后劲。二是物流业的税收管理和税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输(包括运输、装卸、搬运)与服务(包括仓储、代理等)两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。实际经营中，综合性物流企业各项业务上下关联相互重叠，很难区分运输和服务收入，税务部门本着就高不就低的原则征税。其次，存在重复纳税现象，物流企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，又要缴纳8%的土地使用税，合计缴纳总收入25%的税收。过高的税负制约了物流产业的发展。第三制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加，各项税收费用统算，剥离后比剥离前增加10%-20%，从而使物流资源得不到更有效的释放。第四，地方税源流失严重，有些物流公司由于没有税务发票的开票资质，便选择政策优惠的地区代开的发票和注册公司，造成地方税源流失。
(四)、专业化物流和精细化服务水平有待提升。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展。物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流企业的信息化建设滞后，物流与商流、信息流、资金流结合得不够。
(五)、管理不到位，物流企业诚信意识缺失。由于我区目前还没有对物流产业实施统一的管理，职能部门缺少必要的交流和沟通，因此致使政府对物流产业管理的'不到位。由于管理不到位，再加之各种法规体系不健全，政策措施不配套，使的物流企业盲目相互压价，无序恶性竞争。服务质量低，不讲诚信，代收货款占为己有时有发生，无照无证经营现象存在。
三、对我区物流产业发展的措施和建议
(一)、成立统一领导管理机构，强化管理。成立以区分管领导为组长，由经信局、发改委、交通局、贸易局、地税局、工商局、公安局为成员的统一管理领导小组，集中对物流产业进行整治和管理。为我区物流产业发展提供强有力的领导管理体制。在现有的物流基础设施基础上，聘请物流专家对我区的物流的产业结构、产业层次、产业布局、产业发展重新进行规划，制定中长期物流产业规划，按照规划逐步发展实施。
(二)、优化物流产业的政策发展环境。现在物流业发展的关键是制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调查中发现，现在发展比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出来的企业物流实体，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发51号)，推动物流企业增强一体化的服务功能。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受有关差额税收政策。按照物流一体化运作的需要，和公平赋税的原则，将物流的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。加强交通运输管理，严厉打击公路三乱，免除企业不合理负担。
(三)、加强物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现在物流的重要支撑，政府有关部门要加强引导，重点培养一批龙头骨干物流企业，以提升和带动我区物流产业整体水平。与其他城市联合，重点支持物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。
(四)、加强物流人才的培养和培训。支持高等院校与物流企业合作，通过采取物流人才订单式培养的方式，开展物流专业培训，有针对性的培训行业内能够统筹规划和服务与物流管理的专业人才。鼓励企业和学校合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的能力。成立物流行业协会，强化自律意识，提高经营者的素质和水平，推动物流产业的快速健康的发展。
物流调研报告10
一、南京物流业发展现状
南京市是长江流域的商品集散中心，随着江苏经济的发展和越来越多的外资企业进入，南京市物流量迅猛增长，去年相关流通费用超过50亿元，占gdp总量的20％左右，预计潜在的物流市场将会越来越大。
为了适应经济的发展，充分挖掘第三利润源，XX年9月，南京市制定了《南京现代物流产业发展规划》，计划用5年的时间初步把南京建成立足南京经济圈，面向国际，具有扩张能力和充满活力的长江流域物流中心城市。培育市域“货的”配送体系，南京市连锁市场发展较快，连锁配送逐步引起人们关注。目前，该市苏宁、苏果、上海联华、江苏省新华书店等一批全国知名的连锁企业以及许多经营医药、牛奶等商品的企业，都在规划或建设自己的配送体系，以满足自身的需要。因为这种“自货自运”的落后运输方式有悖于现代物流的理念，南京市XX年决定筹建共同配送体系，成立几家大型的“货的”物流公司，建成与城市客运“的士”运营模式相同、标志统一的“配送货的”体系，形成市域范围内1小时高效配送物流圈。
培育“货的”配送体系既可满足该市众多企业，特别是位于市中心、交通受限制的商业企业加快物流速度的需要，又能促进该市第三方物流企业的发展，对缓解城市交通压力也有好处，可谓“一箭三雕”。
构筑高效国际物流圈，南京港距长江口仅374公里，为长江万吨级航道的终端。目前，该港集装箱运输仅有日本、韩国、香港三条近洋航线，且每月仅有22个航班，与上海相比存在极大的差距。作为空港的南京禄口机场，虽然已具备货运中枢机场的硬件，并已成立南京空港物流中心，但国际货运航班基本空白，未能起到对it、生物化学等对时效性要求较强的高新技术产业在南京集聚的支撑作用。
为此，南京决定在加快建设南京长江二桥下游龙潭港的同时，增加南京港开往日、韩的航运班次，开辟抵达新加坡、地中海等地的新航线。在政策允许的前提下，要利用南京特殊的历史背景，重点开辟抵达台湾的直达航线。禄口机场将重点开辟开往日本、欧美的国际航线，以构筑高效的国际物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快综合物流节点建设由南京港、香港海能集团、栖霞区国有资产投资中心合股投资3亿元、占地7.58平方公里的南京龙潭物流园区，XX年将完成一期基础设施建设和招商任务；新生圩木材物流中心XX年要投入运营；南京空港国际物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式开工、占地4.5万平方米的南京紫金山物流基地，要求在为时1年半的施工期内建成1万平方米的标准仓库，成为集展示、储存、搬运、信息处理、流通加工、包装为一体的专业化物流中心。完善、提高王家湾物流中心电子信息平台功能，逐步实现4小时分拨及终端配送物流圈。
此外，南京还将建成汽车、家电、钢材、医药、书籍等一批物流配送中心，以满足各行各业的物流需求。积极引进资金发展现代物流，南京发展现代物流不搞垄断经营，XX年要确保吸引3家以上国际知名物流企业来宁投资。
XX年12月，香港贸易发展局在广州主办香港物流服务博览会，南京派出物流招商团，全力向到会的香港和内地以及日本、英国的物流企业全面推介南京。推介会之后，香港嘉里网络物流公司与龙潭物流园区已经就合作组建龙潭物流园区公司的事宜进行深入会谈。香港、深圳的6家物流公司则与王家港物流中心达成了初步合作意向。香港百威轮船有限公司执行董事表示，将于最近来宁考察物流项目，以寻求物流商机。
根据我校前期对南京国际集装箱装卸有限公司、苏果马群物流配送中心、苏宁物流中心、南京晓庄学院等企业院校的调研，在征询相关专家、学者的意见之后基本确定了物流专业校内实习基地的思路。
二、物流专业校内实习基地扩建思路
（1）真实性
就业导向决定了学校的物流教育既要注重物流理论的传授、把握物流技术发展的脉搏，更需要强化学生实际业务操作能力的培养。因此学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的物流实验室，使学生在实践中掌握理论，在实践中应用理论。这就要求实验室的硬件、软件均应按照真正的物流业务要求进行配置，模拟企业岗位生产需求，具有实战性、可操作性，贴近现实，给学生开展物流实验提供仿真环境，也为物流教学与研究创造良好的条件。
（2）专门化
鉴于物流活动多环节、跨领域的特点，不同环节、不同领域的物流活动的内容和技能要求有着本质的区别，与之对应的是物流专业的专门化方向，而物流实验不可能包罗万象，专门化方向决定了物流实验室不同建设的目标，只有明确专业方向才能形成实验的侧重点，才能培养学生相应的专业技能。
订单式培养是专门化的最具体的形式，因为有更明确的培养目标，必然要注，教学内容要更加符合企业的个体需要，但物流实验室不能完全按照企业个体的生产模式建设，因为，一方面企业的运作系统造价很高，作为教育机构，在该专业产教结合还很欠缺的情况下完全照搬企业模式显然力不从心；另一方面，物流实验的.设施、设备的个性化越强，适用性越窄，长远看不利于灵活地调整办学方向。对于个别专项技能，学生可以通过到联办单位顶岗实习去锻炼和养成。所以物流实验室的建设必须将物流行业的基本操作特征体现出来，具有一定的代表性。
（3）先进性
实验室应该体现先进性，但先进性的体现并不仅仅归结于设备的先进。例如，国内一些大学的物流实验室建设自动化仓库动则投资人民币成百上千万元，其先进性毋庸置疑，若将此设备置于中等职业学校显然不合适，且不说其昂贵的经费支出，单就培养目标而言就大相径庭。大学培养的是研究、设计、管理等高端人才；中等职业学校担负的则是作业层面人才的培养，他们的主体是未来的操作型员工。而有些自动化设备造价高，但其操作简单易学，因此，高度自动化的机械设备对于职业中专的物流实验来说性价比是较低的。类似设备的操作可以通过仿真及录像教学、企业参观给予学生感性认识，由将来的企业进行短期的岗位培训。
物流实验室的先进行首先应该表现在具有“现代”物流的流程的基本特征。物流从属于第三产业，具有极强的服务性，而服务是贯穿于过程中的，因此，物流试验的目标应该将流程的认知与岗位的操作结合起来，不可拘泥于单项技能的习练。
物流实验室的先进性还应立足现代社会高度信息化的需要，注重网络技术、多媒体技术、模拟仿真技术、自动识别技术、数码监控技术、信息管理与决策技术等多种新技术手段的综合应用。
三、物流专业校内实习基地建设构架
1、校内物流实习基地的定位
物流管理是系统性强、技术含量高、涉及面广、理论与实践联系紧密的应用型学科。学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的校内物流实习基地，校内物流实习基地的建设就是要搭建理论与实践的桥梁，为学生提供实习平台，深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力。所以，校内物流实习基地的建设，应该基于现代物流的核心理论和核心流程，并结合教学单位的教育特色，面向社会需求。从南京物流业发展状况的调查来看，在运输与配送方面职业中专学生有广阔的就业空间。为此，我校物流管理专业物流实习侧重于仓储作业和信息处理相关技能的培养。
2.校内物流实习基地功能形成
（1）物流核心实验室
物流核心实验室主要进行物流信息管理软件（工业级）操作的专项习练，仓储管理系统、运输管理系统、生产物流信息系统。学生按照不同角色扮演供应商、销售客户、第三方物流公司（公司内部可按照职能进行细分）进行单独模拟和演示。利用局域网可以与实习区域（现代物流实习中心）互相呼应，进行综合模拟。
（2）物流装卸搬运习练场
该区域设置模拟堆场、真实货架各1套，宽度不等的作业通道2条，学生通过驾驶全电动堆高车进行仓储的装卸搬运作业（直线行驶、弯道行驶、堆场和货架托盘存取等）的机械化操作习练。学生根据熟练程度，选择作业通道1或作业通道2来进行。全电动堆高车的驾驶限位由地面实线和虚线确定。
（3）电子商务实验室
为促进学生对与物流密切相关的电子商务的认识，了解电子商务相关内容的含义，通过学生模拟扮演商务机构和个人角色，以商流为基点，运用各种电子商务和信息化工具开展商务活动，在电子商务交易及电子商务相关的安全认证、网络支付等活动中进行仿真操作，熟悉电子商务交易等流程。
（4）现代物流实习中心
该中心按企业作业流程要求设置模拟超市或委托客户、第三方物流公司办公区、物流中心仓储区、拣货区、流通加工区、设备暂存/展示区、入库理货区、出库理货区和暂存/移库作业区等岗位。在这里应用上述各单项技能，所有的实习内容紧紧围绕岗位作业形成较为完整的仓储作业流程习练体系。使得实习形成由易到难，由单项到综合的层次递进，既可以根据各课程要求进行单项习练，也可以整合教学总体要求综合演练，实现模块化实习。
（5）引进物流公司
目前，现有的物流实验硬件设备主要是制造业的生产线，针对运输领域没有完善的硬件实验设备。同时，运输领域系统属于社会物流，整个系统无法在实验室内实现并完整的展示出来，所以，这部分实训内容以gps/gis系统操作的形式展示。另外利用学校门面房引进一家主营货运代理、城市配送的物流企业合作，根据教学需要短期地（半天或一天）参观或参与货物配送、信息收集、整理与发布、运输单据填写等实际工作，作为运输与配送训练的进一步的补充。
物流调研报告11
一、国药集团医药物流简介
国药集团医药物流有限公司于20xx年5月注册成立，注册资本3亿元人民币，是国药控股股份有限公司的全资子公司。国药物流公司在上海、北京、广州、天津、沈阳、武汉等地都建有现代物流中心与配送中心体系。各大区域物流中心共拥有近10万平米的库房，运输车辆300多辆，其中冷藏车30辆，20xx年货运价值量超过500个亿。20xx年，国药物流网络覆盖除西藏以外的全部省市，自有物流服务已覆盖全国30多个一级城市，100多个
二、三级城市，20xx多家商业公司，1万多家医院，10万多家药店及诊所，是中国网络覆盖最全的医药物流企业。同时国药物流还是国家一级抢险、救灾、军需、外援等药械商品的特种储备企业。
二、国药集团医药物流基本业务
（1）保税物流
国药物流的保税物流业务主要在上海外高桥保税区开展，通过上海对接全球医药供应链；立志打造国际医药平台，目前拥有7000平方米的保税物流中心，其中包括阴凉库和冷藏库各3700平方米、550平方米，可实现保税、完税药品的存储、打包、装配和运输业务。
（2）冷链物流
因为有些药品的储藏尤其专门的要求，所以国药物流专门开设冷链物流业务。通过药品入库用专业仪器进行温度检测、保证制冷机组24小时无间断运行、无间断温度监测、超过设定温度报警等四项措施来对冷冻仓库进行温度控制。以及在包装和运输过程中都实行温度控制，并对整个过程实施监测检验。
（3）药品多仓物流
国药物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、广州物流中心等近近十个物流中心为第三方客户提供药品多仓服务。
（4）器械物流
在严格的标准作业流程(SOP) 管理下, 国药物流以全国40多家大中型物流中心网络资源为依托，富有经验的团队, 遵循现代供应链管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可视(Visibility)、可及(Accessibility)的专业物流能力，为医疗器械企业打造中立、开放的供应链管理增值服务平台, 并提供一整套综合解决方案。
（5）零售物流
目前，国药物流各物流机构为集团内企业国大药房提供全方位物流服务。主要服务包含药品仓储，配送线路设计及优化，订单集中处理，门店配送，贴签，扫码等。
（6）院内物流
国药物流为医院提供药品、耗材供应链整体设计；医院药库药房规划布局设计；定制开发设计医院物流管理信息系统（HWMS）；医院院内物流作业运营管理，如药库托管、社会化门诊药房、院内配送等解决方案。
（7）临床试验物流
国药物流拥有国内最大的临床试验物流配送网络。利用国药物流全国网络， 我们可以为各种临床试验产品提供24－72小时内送抵临床实验中心的服务，这为冷链实验产品的全国物流要求提供了有力保证。全程温控技术（验证冷库，验证冷箱，验证冷车）的使用确保了对时间和温度敏感的冷链临床实验产品得以安全、准时、保质送达目的地，全面满足临床试验客户的需求。为医院提供的综合性临床实验物流解决方案。
三、“赛飞(SAVE)”服务及主要技术
“赛飞(SAVE)”服务构筑中国医药物流网。以国药控股的全国网络资源为依托，遵循现代供应链管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可视(Visibility)、高效(Efficiency)的专业物流能力，为全球健康产业的优秀企业打造中立、开放的供应链管理增值服务平台。“赛飞”体现着国药物流向社会提供的“安全、可及、可视、高效”的供应链管理服务能力及其服务承诺。 “赛飞”系统以供应链管理云服务平台为核心，以WMS、TMS系统为支撑，以先进的信息技术和自动化设施设备为基础，打造国药物流不可复制的卓越竞争力！“赛飞”云服务平台，以创新手段，实现了供应链全局事件可视化管理、供应链上下游计划与执行协同，能够为上下游客户提供弹性可定制的供应链服务。
赛飞服务的实现包括以下物流技术的运用
（1）GIS动态展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）
数据是GIS得以发展的基础，如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面，iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理（主要包括添加、删除、更新、获取）的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制：一种是数组，另
一种是哈希表。当用户添加数据时，系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。
（2）实时冷链（REAL-TIME COLD CHAIN）
数据是GIS得以发展的基础，如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面，iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理（主要包括添加、删除、更新、获取）的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制：一种是数组，另一种是哈希表。当用户添加数据时，系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构，具有查找方便、访问速度快等优点。
（3）KPI情况比较（KPI COMPARISON）
数据是GIS得以发展的基础，如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面，iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理（主要包括添加、删除、更新、获取）的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制：一种是数组，另一种是哈希表。当用户添加数据时，系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构，具有查找方便、访问速度快等优点。
（4）订单可视（ORDER DATA VISIBLE）
数据是GIS得以发展的基础，如何管理数据是一个GIS产品需要解决的.首要问题。在数据管理方面，iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理（主要包括添加、删除、更新、获取）的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制：一种是数组，另一种是哈希表。当用户添加数据时，系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构，具有查找方便、访问速度快等优点。
（5）库存可视（INVENTORY VISIBILITY）
数据是GIS得以发展的基础，如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面，iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理（主要包括添加、删除、更新、获取）的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制：一种是数组，另一种是哈希表。当用户添加数据时，系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构，具有查找方便、访问速度快等优点。
（6）药品查询（DRUG SEARCH）
数据是GIS得以发展的基础，如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在
数据管理方面，iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理（主要包括添加、删除、更新、获取）的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制：一种是数组，另一种是哈希表。当用户添加数据时，系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构，具有查找方便、访问速度快等优点。
赛飞供应链管理云服务平台具有四个特点：一是安全性。平台具有以冷链为标准的质量安全保障管理，实现了温湿度全程监控、药品安全纳入了平台合规管控、实施了高可用性的云环境部署安全方案。二是具有可及性，实现了及时准确的信息可及，以及覆盖全国的分拨配送物流网络可及，完成了多仓协同运营覆盖，实现了全国多仓库、运输、配送协同。三是具有可视性。平台采用了多维管理要素、多仓覆盖、运输全程的供应链可视化管理，实现了订单全程可视、多仓库可视、运输可视、冷链可视和供应链资源可视。最后，供应链管理云服务平台极大程度地提高了工作效率，使得承运商系统高效互联，降低了物流成本。
国药物流作为专门针对医药的物流，其标准的制定对整个医药物流行业有着极高的督促作用。医药作为一个可以拯救生命的商品，它的运输安全重要性远远高于其他商品，运输储存中的失误很有可能导致药效的丧失。所以国药物流通过各种先进的技术，建立赛飞save云服务平台，能更好的帮助药品公司，医院，药店监督物流的各个过程。也可以让顾客对医药品的安全放心。
物流调研报告12
为交通物流业的发展，提高交通物流的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我省经济的综合竞争力，前往省考察。考察期间，听取了省有关部门发展交通物流业的经验介绍，观摩了省大型物流企业在发展交通物流的现状和经验。现将调研情况报告如下：
一、省交通物流业发展现状
20xx年，省社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的、具有行业特色的物流企业群体，其中有22家企业先后进入全国物流100强企业，39家企业列为全国物流税收试点企业，享受税收优惠政策。重点工业在不同环节、不同层次采用物流管理方式的企业占78.02%，运输、仓储等实施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系统、gps全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及rfid(射频识别技术)等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高。商贸连锁企业476家，连锁店2.3万家，涉农服务网点8万个，限额以上批发零售企业9700个。连锁批发零售企业统一配送商品比重达到73%，在省农村建设标准农家店4.3万处，基本覆盖省50%以上的行政村。省现有铁路2924.2公里，铁路货运能力达到15172万吨，铁路公用专用线260余条；公路通车里程22.1万公里，其中高速公路4285公里；民航机场8个，航线236条，其中国内航线218条，国际航线18条；沿海港口23个，生产性泊位440个，货物吞吐量完成6.58亿吨，形成了四通八达的交通运输线路和覆盖全省的邮电通信网络，为现代物流业发展提供了很好的服务平台。但是，现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配；综合交通与物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展；物流园区建设缺乏统一标准和规划；物流公共信息网络系统建设相对滞后，信息化体系尚达不到联通共享的标准；物流现代化发展还需要政策性的支持。
二、省推动交通物流业发展的主要做法和相关政策制定
1、省推动交通物流业发展的主要做法
（1）省农村客运站管理。以来，省着重发展农村交通和农村客运站建设。农村客运站平均每站总投资为115万元，省厅(含交通运输部)补助资金为每站20万元。目前省厅共下达农村客运站计划项目942个，已建成农村客运站425个。其特点是：
——已建成的农村客运站全部是集农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”的“前站后所或前所后站”设施，有利于适应农村运输需求，整合乡镇交通管理资源，加强乡镇交通管理所规范化建设。计划到0年底，全省基层交管所全部建成农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”模式。
——省厅在下达农村客运站项目计划时将为每站20万元补助资金一次性下拨给设区市交通局，由设区市交通局负责资金的管理。
——采取多种形式吸引社会资金参与投资建设、经营农村客运站。客运站承租了毗邻建筑的冷库，抓住外地客商比较相信政府部门诚信度的心理特征，主动为冬枣生产户和客商提供冷藏仓储和冬枣农村物流服务，既促进了社会经济发展，又拓展了客运站建设和维护资金的渠道，实现了双赢。
（2）省枢纽客运站管理。省共有12个国家级公路运输枢纽，枢纽总量居全国各省之最，涉及该省14个中心城市,目前枢纽规划正在编制当中。省交通厅每年安排2亿元资金用于补助枢纽客运站建设。全省有5个客运站获得交通运输部的补助。
（3）提高交通物流信息化水平。省各级政府和物流企业充分认识信息化对物流现代化的重要作用，进一步加大投入，做好政府、部门、企业之间的数据交换，实现货运物流网、车辆信息网、商贸流通网互联互通，提高物流效率和服务质量。同时，加快了企业物流信息化建设，丰富网上信息资源，确保信息量。行业、企业信息系统要逐步与银行、保险、税务、工商、海关、检验检疫等信息系统联网，尽快建成全省公共物流信息平台
（4）抓紧培养交通物流管理人才。省支持大学、交通学院等有条件的高等院校开展物流工程和管理专科、本科教育，积极培养物流专业硕士生和博士生，建立多层次的现代物流人才队伍。加强职业教育和岗位培训，提高现有物流从业人员职业技能和业务水平。引导和规范企业、行业组织及民办教育机构参与交通物流人才的培训和教育工作。
2、省推动交通物流业发展的相关政策制定
（1）大力扶持龙头物流企业。省鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代化物流企业，在全省物流业发展中发挥龙头带动作用。重点建设三大物流系统：一是多种运输方式联运、联通的物流通道工程系统。二是快速物流系统。三是城市物流配送系统。
（2）推动重点行业物流和专业物流发展。省进一步优化工业企业物流管理，整合企业物流资源和功能，设立统一的企业物流管理中心；建立以大型商贸企业为核心，专业性物流配送为重点的商贸物流配送体系；重视农业物流的发展，建立以农产品批发市场为核心，连锁超市为补充的.农村物流体系。
（3）建立城乡现代商贸物流服务体系。省统筹城乡物流资源，创新商贸物流发展模式，加快构建农村现代商品流通体系，建立农产品进城快捷通道，形成基地生产超市化、超市经营连锁化、企业加工链条化。发挥农产品深加工龙头带动作用，完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立以工业品下乡与农产品进城双向物流为主体的农村市场体系。建立城市超市连锁经营体系，以城市商贸连锁经营企业为龙头，完善城市商务服务功能，形成集中分销、优化配送、快捷环保、信息技术和网络体系完整的城市商贸物流一体化运作模式；积极推进快递服务与电子商务融合发展，用现代物流新技术，整合、提升传统商贸流通市场，推动城市物流配送体系建设。
（4）推进物流业对外开放和国内外合作。省加强与日本、韩国、东北亚国家及外省市的双边和区域物流合作，积极开展物流方面的政策协调与技术合作，推进物流业对外开放和招商引资，引进和吸收国内外促进物流发展的先进经验和管理办法，提高物流国际化和区域化程度。
（5）加快行业协会组织建设。省建立物流协会组织，发挥其在企业与政府间的桥梁纽带作用，增强为行业服务、监督行业自律、维护行业合法权益的职能。引导现有中介组织增加服务功能，扩大服务范围，促进现代物流业健康发展。
三、对我省发展交通物流的启示
我省发展交通物流业要引起更高层级领导的重视与支持；要借鉴省发展物流业的先进理念、做法及经验，重点在以下方面加强管理、引导及扶持：
（1）将农村客运站建设上升为地方政府行为。农村客运站是公益性的服务设施，农村客运站建设不能交通部门一家承担，应将其纳入地方政府“社会主义新农村建设”工作范畴，市县政府应责成相关部门将农村客运站建设用地纳入农村乡镇和建制村土地开发利用总体规划，按公益性土地用地征迁并适当减免建设税费。
（2）合理调整我省农村客运站建设规划。原定全省按照“一乡一站”共需建设835个农村客运站的规划不太合理。农村客运站建设规划原则上可按照人口超过2万人的乡镇数量来确定（我省共835个乡镇，其中人口在2万人以上的乡镇有550个)。人口在2万人以上的乡镇按照“一乡一站”，全省需建农客站550个；其余乡镇“成熟一个，建设一个”。
（3）省厅提供资金补助。农村客运站项目计划下达时，省厅一次性将补助资金拨付至设区市交通局，由设区市交通局负责补助资金的管理，以提高资金的使用效率。
（4）通过市场运作，充分发挥农村客运站的作用。要改变重建设、轻管理的思想，建立起农村客运站的长效运营管理机制。一是鼓励实行农村客运站、基层运管站、公路养护道班、农村物流站、邮政物流站等多站合一的模式；二是鼓励有条件的运输企业充分利用现有中心乡镇客运站的土地，投资经营运输场站，通过收取站务费实现自收自支；三是委托给合作单位、运输企业或租赁给运输企业进行经营或委托乡镇政府维护管理；四是以商养站，通过商业经营筹措维护资金，实现以站养站的良性互动。
（5）鼓励各方面社会资金投资建设公路运输场站。坚持“谁投资建设、谁经营受益”的原则，广开投资渠道，调动包括民营经济等多种经济成分投资建设、经营公路运输场站的积极性。积极吸引社会更多企业参与投资建设经营运输场站。同时，尽快出台《我省公路运输枢纽场站省级投资(补助)资金管理暂行办法》，明确资金性质和具体标准，调动各地建设枢纽场站的积极性。
（6）建立政府主导下的交通物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园区和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在交通物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导交通物流企业进入国际物流网络。
（7）优化交通物流发展环境。我省有关部门应落实已出台的优惠政策，采取行之有效的措施，调动方方面面的积极性，拓展发展空间，优化发展环境。可参照外地经验，对在我省注册纳税登记的集疏港车辆进行优惠扶持，对一般性违章车辆重纠轻罚，以降低交通物流企业经营成本。
（8）加快交通物流人才培养
物流管理的技术人才是交通物流业发展的关键。建议由省有关部门牵头，积极组织、引导对现有物流企业从业人员的专业技能培训，培育市场急需的物流管理人才。可采取“走出去、请进来”的方式，将选派到国内外先进地区学习培训和引进高水平物流人才结合起来，加速复合型物流人才的培养，解决我省交通物流业发展的人才瓶颈。
物流调研报告13
现代物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长的朝阳产业，是继生产利润、销售利润后的“第三个利润源”。加快发展现代物流业，有利于降低物流成本，提高物流效率，实现集约式发展；有利于满足社会多样化的服务需求，提高经济竞争能力和人民生活质量。我县的区域位置和产业发展基础，已经具备规划建设大型现代物流园区的基本条件。
经过多年的建设和发展，我县经济社会取得了长足进步，经济总量保持平稳较快增长，经济结构不断优化。第三产业增加值比重比20__年提高4.5个百分点。20__年全县社会消费品零售总额预计达到26.8亿元，同比增长12%。粮豆收储量实现112万吨，增长11%。城市商业网点发展较快，大型商业设施建设蓬勃发展，以大型市场为龙头，中小市场为基础，多层次、多领域、多元化的市场体系逐步建全。相继建成__镇__贸城、__杂粮杂豆市场、__超市、__商业广场、__农贸市场、__建材市场、__购物中心等有形市场25处。连锁经营、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、专业店、专卖店、便利店等新型业态日益繁荣，电子商务特别是网络购物的发展，极大地带动了第三方物流的发展，__、__、__、__、__等国内知名快递物流公司在我县先后落户。全县有经营性货运车辆1200余辆，全年公路货运量254万吨，货物周转量实现3.2万吨公里。
虽然我县商贸流通业有了较快发展，但受多种因素制约，与发达地区相比仍处于落后地位，主要表现在：相对发展速度慢、档次低、规模小；现代物流、连锁经营、电子商务等现代流通业所占比重较低；市场辐射和服务功能不强等方面。目前我县还没有真正意义的现代物流企业，几家以货运代理、配载、零担快运为主的货物配送中心，大部分没有经营场地、临储库棚，经常遇雨损货、占道经营，阻碍交通、影响市容。
随着市场经济的发展,物流业已由过去的末端行业,上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点,以信息技术为支撑,以现代制造业和商业为基础,集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业，一业带多业，战略地位和作用日益凸显。国家为了促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点，先后出台了《物流业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施意见》、《关于促进内贸流通健康发展的若干意见》，这些政策为我县现代化物流业发展带来了宽广的机遇。
（二）区域交通网络的不断优化为现代物流园区建设提供了坚实基础
我县地处吉林、__和内__三省区交汇处，区域商品集散地功能渐强。围绕建设吉林西部特色经济区，白城正着力构建大交通、大商贸、大物流服务体系，加速形成要素资源聚集。目前，加快推进的长白快速铁路、竣工通车的珲乌高速公路、全面开工的__高速公路和__机场等重要通道建设，公路、铁路、航空立体化，现代化交通网络正在形成，使我县的区位交通优势更加凸现。此前，国家发改委印发《__振兴“十二五”规划》，将__国际大通道列为铁路重点项目，形成__山（__国）—__山口岸（内__）—__—__—__这条新国际大通道的具体线路，将真正实现__亚区域经济的互联互通。物流产业以交通大动脉为依托具有先机优势。因此我县要抢抓机遇，增加与“__”、“__”的合作交流，主动融入__亚经济圈，加快构建现代物流发展平台。
（三）良好的物流业态发展为现代物流园区建设提供了根本保障
我县物流业发展具有良好的基础。全县11户国有粮库划归地方，健全了粮食收储流通安全保障体系；__杂粮杂豆市场已经成为辐射__、__和__省__县及周边地区重要的粮食集散地，市场内业户80多家，总资产达5.2亿元，年交易量达到150万吨；以日用百货、家电、农业生产资料、建材为主的商贸流通发展迅速，销售网络遍布城乡；农畜产品加工业、机电建材、医药等一些工业原材料、产成品逐步开始实施主辅分离，第三方物流服务企业开始发展，将形成商品流、资金流、信息流紧密联系的.完整的供应链系统。
现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是一个具有先进性、前瞻性和高起点的中长期规划。因此，我县现代物流园区规划应以现代化物流规律为遵循，坚持主体功能与战略定位相统一、项目建设与产业发展相协调、配套设施与发展需求相适应的原则。按照全县新一轮城市总体规划和产业发展布局，园区选址应考虑在城区边缘、交通干道的出入口；在结构布局上，物流园区要满足综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能的配套建设。
要用足、用好、用活国家和省支持物流产业发展相关政策，研究出台镇__县扶持物流产业发展的配套政策措施，强化园区要素保障，从财税支持、市场准入、项目审批、用工扶持等方面加大支持力度。要切实简化审批程序，提供并联审批方式，为物流企业入驻园区提供一站式、便捷化服务。按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划、建设和管理。
要树立大开放大合作理念，把物流园区招商引资重点锁定在产业旗舰型、行业龙头型、市场领军型品牌企业上，定向招引一批战略性、功能性、带动性、税源性和产业性强的项目入园建设。鼓励发展电子商务，积极扶持本地物流企业转型升级，通过优惠政策鼓励引导本地物流企业整合资源，入园发展。要大力推进运输、仓储、货运代理等企业向第三方物流服务模式转型，增强参与区域物流服务竞争力。
我们建造一个新的大型现代化物流园区，要打破行政层级、部门和行业界限，充分调动各方面的积极性和创造性，确保园区建设整体协调
推进。要提高园区建设效能，努力创造更加开明开放的政务环境、更加公平公正的市场环境、更加和谐宽松的创业环境。要大力实施人才兴园战略，坚持培养、引进并重，吸纳优秀人才入园创业，以科学务实、高效经营管理模式，推动物流园区又好又快发展，为加快我县经济社会发展服务。
物流调研报告14
一．调研目的
为有关政府部门制定西安市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。
二．调研对象
西安市物流生产行业的一些龙头企业
三．调研时间
10月8日―10月20日
四．调研内容
1.企业自身北京
2.企业物流模式
（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节。
（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些。
（3）企业是否有入驻公共物流园区。
3.以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的`供应链上下游企业之间的供应链管理情况。
4.企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些。
5.目前企业最需要政府加以统一的相关标准。
6.企业迫切需要政府消除的政策障碍。
五．调查方法
1.问卷调查：传统的纸质问卷和现代化的网络问卷相结合。
2.访谈调查：进入企业对企业人员进行深度访谈。
物流调研报告15
一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营
网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。
物流基础设施和装备发展初具规模
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物
包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的'应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。
物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并
积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
xx年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与gdp比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同
比增长18.2%，增幅比xx年提高4.7个百分点。
xx年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。xx年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
“xx”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。
张。
能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对
企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区” 。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移;二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散;三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。
物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善;多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高;市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将
发展作用;各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。
目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。
最后，小编希望文章对您有所帮助，如果有不周到的地方请多谅解，更多相关的文章正在创作中，希望您定期关注。谢谢支持！
物流调研报告16
一、调研工作的指导思想
以科学发展观为指导，以专业培养方案开发的基本理念为支撑，充分尊重行业（企业）对生产与服务一线应用型技能人才的客观要求和职业生涯发展需要，面向现代港口业，把握行业（企业）对本专业的要求，明确专业培养目标，提出专业改革思路，形成专业改革建议。
为使港口物流设备与自动控制专业人才培养的目标和规格凸显职业教育的针对性、实践性和先进性，同用人单位的需求实现对接，从港口物流设备与自动控制行业发展现状与趋势分析入手
通过调研港口物流设备与自动控制专业对应的人才需求状况、相应的职业资格证书、毕业生去向及其职业岗位，以此作为制定专业培养目标和改革专业课程结构、设置、大纲和内容的依据。
为使本次调研具有广泛性和代表性，组建了由专业教师组成的课题开发队伍，并由课题组成员和相关企业成员单位共同完成调研工作。
调研过程：“信息采集→信息归纳→信息分析→关键词语界定→改革建议→专题论证→信息补充→改革建议修正”；
调研方式：主要有问卷调查、走访调查、专题座谈、信息查询、专题研讨等；
调研范围：港口物流设备与自动控制专业学生就业主要地区。对象包括行业、企业、学校等。
行业调研：旨在了解港口物流设备与自动控制行业目前的现状和发展趋势。
企业调研：旨在了解企业对人才的需求情况。课题组充分考虑到职业教育与区域经济的紧密联系，对分布在广东省的企业进行调研，企业调研的对象有企业人力资源负责人、一线管理和生产者等。
被访生产者不分年龄、性别，对其调查采用问卷和座谈方式。所请的企业专家以一线工作者为主，他们在本行业和港口物流设备与自动控制领域均有较丰富的工作经验，对所从事的职业领域有较为宏观、整体、前瞻性的了解。课题组通过召开行业（企业）专家专题会，采用“头脑风暴法”，对本专业的工作项目、工作任务和职业能力进行了卓有成效的分析。
学校调研：旨在了解学校港口物流设备与自动控制专业的现状；了解国内外职业教育的现状与发展趋势，获取最新的职教理念和课程改革思路。（要求：主要阐述人才需求调研的基本思路、方法，以及如何根据人才需求的现状、趋势与相应专业设置现状之间的矛盾进行专业改革。）
二、调研情况汇报
（一）企业名称：佛山新港码头有限公司
调研时间：20xx年09月18日
参与人员：陈志明、罗庆贵、黎法明、宋春华、关腾飞、廖洪鹏、谭延超、黄伟东
调研情况细述如下：
1.调研的目的
此次进行调研的主要目的是了解港口物流设备与自动控制专业的人才需求目标，能力要求以及行业的工作过程，以此来修改人才培养方案和进行课程建设。
2.调研分析
2.1关于港口物流设备与自动控制专业
广东省水路运输发达、水运资源丰富，全省沿海海岸线长度为3368公里，约占全国大陆海岸线总长度的18.7%，居全国第一位；广东省现有内河流航道通航里程11844公里
居全国第二，基本形成了以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，其他中小港口为喂给港的分层次格局，在全国规划建设的20个沿海主枢纽港中，广东省拥有5个。
广东省水路运输业发展迅猛，20xx年全省港口货物吞吐量为8.3亿吨，比20xx年增长17.58%，集装箱吞吐量完成3193万标箱，比20xx年增长20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量将达12亿吨，是20xx年的1.45倍，其中，集装箱吞吐量约达到5500万标箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的发展势头。
然而目前广东省港航企业由于各种历史原因，企业内部员工的素质普遍不高，据对我院20xx年对珠三角地区部分中小港口的调查，企业员工中具有大专以上学历的人占企业总人数的18%左右，初中及以下学历的人占到45%左右。在对港航企业具有大专以上的人才中的调查中，真正具有该专业的人才不到40%，专业人才极为匮乏。
广东水路运输业的快速发展，带来了旺盛的人才需求，为港口生产专业发展提供了良好的基础和广阔的空间。我院港口物流设备与自动控制专业立足广东省港口企业定位专业发展
已经成为广东省港口行业公认的，毕业生好用、实用，毕业与就业可以实现无缝连接的人才输送基地，成为广东省港口企业名副其实的'“订单式”培养“能工巧匠型的大学生”的培养基地。
2.2学生存在问题
我们的学生在毕业面对就业时普遍存在的问题:
外语水平，由于港口物流设备与自动控制专业的特殊性，要求学生掌握基本的英文阅读能力，但是目前我们的学生英文水平普遍不高，这也反应出在英语教学上的问题。
动手实践能力还有提升和改善的空间，与用人单位的期望还有一定的差距。
盲目跟随考证，不知如何规划自己的学习生涯。
3.关于人才培养方案制定的一点建议
3.1以市场为导向的专业定位
充分了解市场岗位及岗位能力需求，制定满足岗位需求培养放案。
3.2课程设置的不断更新
随着港口物流的发展，所需人才缺口不断加大， 除了高校的大量招生之外，社会的职业培训也在不断壮大，所以我们在进行课程设
置的同时也应该借鉴职业培训的课程体系，根据行业的发展不断调整课程体系。
3.3应加强实践能力的培养
目前珠江三角洲的港口企业较多，多数港口物流企业对港口物流设备与自动控制人才需求较大。多数企业希望应聘人员具有较高的实践能力和继续学习能力。
（二）毕业生姓名：罗浩明、刘桂阳、梁明骢（汕头港务集团有限公司）
调研时间：20xx年11月28日
参与人员：张徐鹏、黎法明、宋春华、关腾飞、廖洪鹏
调研情况细述如下：
1.调研的目的
此次进行调研的主要目的是了解港口物流设备与自动控制专业的人才需求目标，能力要求以及行业的工作过程，以此来修改人才培养方案和进行课程建设。
2.调研分析
2.1关于港口物流设备与自动控制专业
广东省水路运输发达、水运资源丰富，全省沿海海岸线长度为3368公里，约占全国大陆海岸线总长度的18.7%，居全国第一位；广东省现有内河流航道通航里程11844公里，居全国第二，基本形成了以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，其他中小港口为喂给港的分层次格局，在全国规划建设的20个沿海主枢纽港中。
物流调研报告17
为了解我国目前大中型企业的物流运作现状，掌握供需情况，中国仓储协会于20xx年3—4月，组织了第二次全国范围内的物流供求状况调查。回收146份有效问卷。结果分析如下。
一、回收问卷的构成比例：其中生产企业90家、商业企业20家、物流企业36家。生产企业中三资企业43家，外商独资企业14家。从事电信、电子与家电的企业35家。物流企业中亦有三资企业7家。
二、物流执行主体：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占46%，成品销售物流中，24.1％的执行主体是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用两种形式；与1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点。商业企业物流执行主体76.5%为公司本身。
三、外包企业物流：调查表明在有第三方代理的情况下，生产企业使用第三方的数量通常有2—10家；商业企业使用第三方一般有10家以上，这说明目前我国的生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主，总体来看代理的比例很小，约lO％左右，可见企业物流被严重分割。而且生产企业外包，物流主要集中在干线发运，其次是市内配送和仓储、再次是包装；商业企业的外包、物流在市内配送、仓储和干线发运方面比例均等，这说明生产企业和商业企业物流“外包”的侧重点不同。
四、付款方式：在结算物流费用的过程中，最常用付款方式是首先各项物流费用分开核算，对生产企业而言其次依总量协议；对商业企业而言其次则按销售比例提成。
五、付款期限：调查表明82.5%的生产企业和75%的商业企业，在付款给物流服务商时，期限在1个月之内，说明付款信用良好。
六、库存期：84%的生产企业的原材料平均库存期集中在l周至3个月；76.3%的生产企业的成品库存期集中在10天至3个月；72.2％的商业企业的库存期集中在15天至3个月；
七、单据准确率：生产企业、商业企业和物流企业的单据准确率在98%以上的比例分别为：64.4%、72.2%和63.6%。总体来看，商业企业的单据准确率最高。生产企业、商业企业和物流企业的配送及时率在90%以上的比例分别为：72.9%、76.5%和72.7%。总体来看，商业企业的配送最为及时。生产企业、商业企业和物流企业的`货损率在2％以上的比例分别为：79.1％、82.4%和84.8%，总体来看、物流企业的货损率最低，其次是商业企业、再次是生产企业，显示出专业物流公司的作业优势。
八、物流费用支出比例：经调查，生产企业原料供应物流费用占采购成本的平均比例为5.4％。生产企业成品销售物流费用占销售额的比例为7.74%，商业企业物流费用占销售额比例为1.96%。
九、物流设施现状：生产企业中53%的企业拥有汽车车队，59%的企业拥有仓库，34%的企业拥有机械化的装卸设施、商业企业中39%的企业拥有汽车车队，44%的企业拥有仓库，14%的企业拥有机械化的装卸设施。在拥有库房和搬运设施的物流企业中，各类仓库和各类搬运设施情况是，普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。搬运车保有量最多。未来1—3年内，物流企业的设施平均需求量最高。
十、物流软件开发情况：需求量为广泛的物流软件是物流运作管理软件，在调查的企业中有50.6%的企业准备开发物流运作管理软件；有33.8%的企业准备开发库存分析软件；有24.7%的企业准备开发条码扫描系统；有22.1%的企业准备开发配送资源系统；有21.4%的企业准备开发运输决策软件；有9.7%的企业准备开发仓库选址软件。
十一、对物流运作现状的评价：
在采用第三方物流的需求企业中，有81.7%的企业对第三方的物流服务感到满意。在物流全部自理的需求企业中，有87.9%的企业对处理的物流服务感到满意。
十二、物流考核标准及新物流商选择
物流效果考核标准首先是作业质量，其次是运作成本，最后是产品市场占有率。在调查企业中有62.5%生产企业和18.8%商业企业在寻找新的物流代理商。通过行业与生产企业选择新的物流代理商的相关分析可知：食品、电子和日化等行业在积极选择新的物流代理，这是专业物流公司切入的首选行业。
工商企业期望提供干线运输、仓储保管、市内配送和网络再设计及构建物流信息系统。物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将发展成为物流企业的主流业态之一。
十三、生产企业选择的新的物流服务商：
生产企业首先是注意作业质量，其次是物流满足能力，最后是运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和运作的经济性，其次是作业质量。物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。
十四、结论与建议：
以生产企业为目标客户的专业物流公司，主要服务功能为干线运输、仓储保管和市内配送，而且必须是有全国范围的物流网络的支持。
新型的物流需求主要集中在系统设计、物流过程管理、数据采集、库存分析等信息支持上面，新型物流公司应把握这一需求，为企业提供多种管理和决策服务，创造新的赢利机会。
工商企业在选择新的物流服务商时，首先注重的是作业速度，其次是作业质量，最后才是运作的经济性，物流企业要有针对性地进行宣传和功能设计。才能有效地把握客户的需求。
物流设备制造商要加强设施的功能开发，提高技术含量。物流运输设施、搬运设施和仓库，以及电脑等需求量较大。物流设施设备制造商的主要目标市场是物流企业，其次是生产企业。
物流调研报告18
根据县委、县政府主要领导对地税局《发展交通运输物流业服务定远崛起》调研报告的批示，交通运输局党组对此十分重视，及时安排人员对我县交通运输物流业发展情况进行了调研，现将调研情况报告如下：
一、我县货运公司、物流企业及货运车辆的基本情况
自20xx年至20xx年期间，交通部门为了培植交通规费费源，先后发展了36家货运公司，拥有大、中、小型货车3272辆，运力70263吨；社会车辆2293辆，运力7401吨。这些公司的成立，既发展了我县交通运力又促进了我县交通规费的征收，同时还便于安全管理。20xx年前，全县每年征收交通规费不足500万元，到20xx年全县年度征费额已突破20xx万元。在安全管理上，对车辆的年审、检测、维修、保险等均有公司负责督促帮办，由运政管理机构在年审、办证、检查时把关，安全教育由运政管理机构抓公司企业，企业负责教育到每位驾驶员及业主。
随着东向发展战略的推进，特别是盐化产业的开工建设，给我县物流业发展带来了机遇，目前我县已注册登记、许可名称为物流运输公司3家（经营范围：普通货运），其中东运物流拥有货车20台、浙利物流24台，瑞达物流还未上车，总运力为1290吨。由于盐化项目还没有完全启动生产，物流业的运力只能随着盐化项目的生产情况，将逐步增加。
二、我县货运公司的运力分布情况
我县货物运输车辆经调查，约有60%的车辆，分布在江、浙、沪三地，还有约20%的车辆，属于流动配载运输。仅有20%的车辆在县内运输。
三、我县货运公司税收征管情况
我县货运车辆流动性很大，虽然据初步统计约有60%分布在江、浙、沪三地，但真正跑起运输，应该说是遍布全国各地，这些车辆在交通部门只能按《中华人民共和国道路运输管理条例》要求，实行每年年审一次，运输中的税收发票管理一直处于失控现象。
经了解：滁州市的税率约3.1%、（部分乡镇的税率约3%）、长丰县的税率约3%、来安县的税率约3%、芜湖市的税率约3%、江西省的税率仅1.9%；而我县的税率高达约6.6%。上述税率的差距，是导致税费流失的根本原因。
作为客户或是业主，在税率高低不等、悬殊很大的情况下，自愿交纳高税率的.人，实在是太少了，即使在我县运输业务需要提供税票，到较近的滁州、来安、长丰即可，何必要多交那么多税收呢？据了解：浙利物流运输企业（属滁州华塑物流公司的分公司）不久将在江西申报许可物流运输分公司的业务，这样整个公司税票可以在江西开1.9%税率的税票，可想而知：一年内公司可以少交很多税款。税务部门如果再不积极主动上门服务、上门收税、降低税率标准，我县的税款流失将会越来越严重。
四、加强我县交通运输物流行业税收管理方案的建议
1、要加大对我县在外地运输的车主要在车辆所在地开票交税的宣传力度，税收宣传不能只局限在税务部门，应发动全社会各级组织和部门，共同负起宣传的责任。
2、我县税务部门要借鉴周边县、市的税率征收标准，适当降低税率，以防县内税款流失。3、税务部门要根据公安、交通部门提供的运输车辆分布等信息，必须要上门服务、上门宣传、上门征税。
4、交通部门将号召县内各运输公司，要积极协调车主在县内开税票的帮办、服务工作。
物流调研报告19
一、前言
南充市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是南充传统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是承接区域性商流、人流、物流、信息流等的要冲和商品集散地，也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。小龙物流园区是南充市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进南充市的迅速发展而特别打造的现代交通枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。所以，园区是承载物流业发展的理想场所。
二、调查方法
三、正文
1.相关概念
物流中心：是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。 是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。
2.区位
（1）自然
（2）社会
1）交通
小龙物流园区依托位于高坪区的南充火车东站建设，初步规划面积3平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达，地理位置优越，处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金三角区，有达成铁路最大的货运站，是4条高速公路的交汇点，距机场2公里，距南充港5公里。
高坪区地处南充市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5座嘉陵江大桥将城区与市中心紧密连为一体，国道318线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境，达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇，建设中的'兰渝铁路在此与达成线呈“十”字交汇；嘉陵江横贯全境，水运上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八达的立体交通网络已经形成。
2）市场
自古以来，南充就是川东北商贸物流重镇，社会消费品零售总额一直位居川东北之首，具有商贸物流发展的传统优势按照《南充市物流规划》初稿的基本思路，我市的物流建设确立了“一个中心、两个节点”的目标，即小龙物流中心，南部、营山物流节点，主要辐射范围为川东北五市和川渝交界区。此外，还初步对市辖三区进行了功能设计，即高坪以物流为主，顺庆以零售商业为主，嘉陵以批发市场为主。
近年来南充经济取得较快发展：社会消费品零售总额实现新突破，全市社会消费品零售总额年均增速达20%左右，稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面，全市1万平方米以上的商场达到50个，其中2万平方米以上的大型商场13个，大部分为国内外零售业巨头。大型批零市场建设方面，全市2万平方米以上的各类商品批零市场达到18个，其中，川北农产品批发市场已成为全国50强。商业特色街区建设方面，全市各类特色商业街区已达24条，总长度超过3万米。现代物流业发展方面，川东北农产品交易中心、食盐配送中心已经建成，烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近40亿元，规划面积5平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面，全市外贸进出口总额已突破4亿美元大关，跃居全省丘陵地区第一。
物流调研报告20
为进一步规范公司经营管理行为，夯实管理基础，促进公司的顺利发展。根据总公司安排，近期，我分公司对自身管理工作进行了一次较为全面的调研。力争发现存在的现有问题，进一步改进管理方式方法，完善管理措施，推动公司的进一步发展。现将调研情况汇报如下：
一、物流管理工作的现状
当前，随着经济的发展，物流市场正面临着极大的机遇和挑战。我分公司在职职工共人，管理人员人，文化，今年，总公司给我们分公司下达的任务是3亿，利润300万，补主480万。按照下达的任务，我分公司已制定了详细的工作计划，把任务分解到各个营业点。同时，按照相应的进度考核，督促检查任务的完成情况。目前，已完成万的任务。
同时，我分公司认真组织学习铁道部、国家发改委“关于规范非运输企业经营的通知”严格按照文件要求，开展学习活动，并及时对照、查找公司的经营管理情况，进行了整改工作。
同时，继续开展“三标”、“双标”建设常态化保持工作，不断完善经营生产、经营台账、生活设施建设等环节的管理工作，提高分公司的生产经营水平。在各营业部网点开展了“贯彻落实文件精神，完善合同管理、提高物流服务水平，并开展了自查自纠回头看的专项工作。还积极参与总公司组织的交叉检查工作，对自查和被查出的各种问题及时进行整改工作，全面完成了整改任务，进一步夯实了分公司的管理基础，为今年各项任务指标的完成，提供了有力的基础保障。
二、目前管理中存在的问题
（一）管理制度还有待完善，工作执行力还有待加强
虽然，我分公司目前的各项规章制度还比较全面。但随着物流事业的不断发展，有些制度相对于目前企业的发展有点滞后，跟不上形势的发展。加上部分工作人员责任意识不高，一些政策措施从上到下不能得到有力的贯彻执行。很多只留于形式，停留于表面工作，没有真正发挥应有的效用。这样，管理制度的混乱和物流经营管理日益复杂的局面导致公司的生产经营效益难以实现新的突破，机械设施利用效率低，人员和工作布局不合理，容易造成重复工作，严重浪费人力和物力，还会给公司生产经营埋下一定的风险。
（二）设备陈旧，工作人员技能水平不高
目前，我分公司和国内其它多数物流企业一样，受财力所限，大部分机械设备老化、陈旧、损失大、效率低。运输能力的严重滞后，造成了制约物流向前发展的瓶颈。对于出入库拣货等仓储作业工作，公司还主要靠工作人员的实际经验来操作。因此，这仅凭经验来做事，为工作的正确性埋下了隐患。加上信息沟通不够及时，各部门之间的协调合作不够，如仓库管理员不能及时知道相关货物出入库的信息，不能做好充分准备安排工作，因此，无法合理安排工人作业计划。有时，还造成大量的费时费力的浪费。
同时，分公司大部分员工都是文化，文化程度普遍偏低，专业技能严重匮乏。加上内部组织管理上的缺陷和作业设备的落后，工作效率还比较低下。例如，在在装卸操作中易发生损坏物品的事故，从而增加了公司成本。在营业网点，员工的服务意识也不强，不善于主动去挖掘客户，用真诚的服务来留住客户。由于绩效考核制度缺乏有效的监管，没有完全体现出公平、公正、公开的原则，致使员工不愿积极努力，奋力拼搏。只求在自身岗位上完成任务，不求工作质量如何。对待工作，缺乏责任感和紧迫感，喜欢拖时间，对企业的发展造成很大的成本损失。
（三）安全风险管理需进一步加强
正是因为管理制度的不健全，才会造成各方面的管理漏洞。诸如合同签订方面的不规范，容易给公司带来严重的损失。服务流程上的不规范，严重降低工作效率，给公司的形象还会带来一定的损害。在财务管理方面，台账信息失真、财务管理混乱、账目不清都会严重影响公司的发展。
三、对公司经营管理的建议
物流企业作为现代服务行业的代表，有着很大的发展空间。我们应不断总结自己的不足，加以完善，从制度管理和执行力上下功夫，为进一步发展打好基础。
（一）建立健全规章制度，增强制度执行力
首先，要根据物理管理中各方面问题，进行认真分析、研究，组织人员完善现有的规章制度。明确各部门、各工作岗位的职责，把责任细化，落实到人，实行责任追究制，增强员工的紧迫感和责任感。一要健全台账、规范财务管理，从货币资金、实物资产、物流项目外购资源、应付账款与付款、成本费用等各种财务业务中都应加强管理控制。保证各项数据的真实性、及时性和有效性，为公司的经营发展奠定好基础。二要规范好分公司的各项经营生产活动。从各部门到营业点都要加强行政效能监察，规范员工的工作流程，加强部门间的协调合作，改善工作环境，营造一个良好、团结的工作氛围。三要抓好管理的薄弱环节，重点突出抓好相应的工作任务。针对目前在合同签订方面、安全管理方面、收费管理、经营生产方面的各种漏洞环节，要特别抓好相关工作人员的责任和风险管控教育。强化他们的责任意识，通过落实责任追究制度，实现“一岗双责”制。同时，要加强对他们的技能专业培训，不仅提高他们对工作的认识，还能避免各种失误，降低风险的出现。
比如，对收费工作方面存在的不合理收费现象，要进一步规范收费人员的`岗位责任，严格按照贵州省物价362号文件进行收费管理，对于违反规章制度的一律严格处理。
（二）进一步完善对管理队伍的管理机制
一个良好的企业离不开一个专业的管理队伍。针对目前公司管理工作问题多的局面，更需要优化管理队伍。公司可以通过完善相应的绩效考核制度，加强对干部职工的奖惩措施，促进他们工作的积极性。一是对在职管理人员加强教育培训，增强他们的管理意识和责任感。通过专业的管理指导，提高他们的管理水平。二是实现“能上能下”制。通过相应的绩效考核机制，对领导班子各个成员进行定期考评，加强对管理人员的考核和监督，进行相应的奖惩措施。对于能力有限，责任心不强的人员一律淘汰。这样，增强他们的紧迫感，更好的为企业提供一个强有力的管理团队。
（三）加强对员工的管理，提高整体的工作水平
员工是推动企业发展的基石。如何管理好员工，发挥出他们应有的效用，对分公司的发展是意义重大的。因此，要加强对员工的管理，需要各管理人员认真贯彻公司的政策方针，严格执行，不能弄虚作假、放松管理。在企业管理中，要做到“人尽其才”，将合适的人安排在合理的岗位上，使其充分发挥出自身的效用。一是可以为员工提供更多的职业上升空间，让他们看到发展的希望，做好职业规划。对于同一岗位，要制定出详细的任用标准。对于合适的人才就一定要积极任用。绝对要务实而不是追求虚名。二是要定期组织开展对员工技能的培训工作。特别是那些重点岗位人员，要着力做好培养工作，以保障各项工作的顺利进展。比如，财务人员、机械操作员要加强相应的安全教育工作，提高其安全意识和合规操作的意识。同时，还可以适当开展创先争优活动，让员工形成“比、学、赶、帮、超”的意识，不断提升自身技能。三是进一步规范人才聘用制和用人合同，完善现有的薪酬管理体系，为员工营造出一个良好的工作氛围，调动他们的工作热情和积极性。
（四）实现民主管理，夯实管理基础
要充分发挥职工群众的力量，让他们积极参与到公司的生产经营活动中。包括对重大事项、重要问题都应积极遵循员工的意见和建议。让员工增强主人翁责任感。同时，要多为员工开辟信息诉求的通道，针对他们的意见和问题，领导班子可以及时解决。这样，进一步形成对公司的领导人员和各项工作环节的有力监督管理机制。另外，还可以借鉴同行好的经验，结合自身的实际加以应用。进一步完善管理中的不足。
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