工程地质野外实习报告范文
工程地质野外实习报告范文
一、实习位置、交通、地貌概况
实习位置：实习地点位于北碚嘉陵江观音峡左岸水北公路朝阳桥至屋基村段，渝碚公路沿峡谷右岸通过。
交通：东南距牛角沱车站约35公里，西北距北碚车站2公里。而从学校乘校车出发，经由收费站上重庆主城区外环高速，最终抵达北碚实习地点，其中乘车大约需要1个小时。因而交通还是比较便利快捷。
地貌概况：实习地区属低山峡谷地貌，地貌初始行程时间是中生代末四川运动。地貌受岩性及构造控制，观音峡的低山位于背斜轴部，高处海拔800~850米，顶部较为平坦，是一古老的夷平面，两翼山坡由于岩性影响，硬质岩石凸起，软质岩石凹下，灰岩处溶沟、石芽、溶洞、溶槽等发育。在山顶与山顶之间常形成背斜张裂带垭口。
嘉陵江由北西320度向南东140度方向深切横穿背斜，两岸岩石高耸，气势磅礴，相对高度差达600米(海拔850~165米)。
河谷谷坡陡峻，河床宽仅100米，有一级较窄的高出枯水面约30米的基岩阶地(公路所在处)。
二、地层岩性、构造特征
(一)地层岩性
实习区出露最老地层为二叠系上统长兴组，而在公路上可见到地层是三叠系下统飞仙关组、嘉陵江组，三叠系中统雷口坡组，三叠系上统须家河组，在山坡及河谷中有第四系分布(由老到新分述如下)：
1. 二叠系长统长兴组(cP2)
灰色厚层一块状含燧石团块灰岩，锤击后有臭鸡蛋味，含腕足类、瓣鳃类化石。仅在白庙子大桥公路下江边可见。
2. 三叠系(T)
(1) 三叠系下统飞仙关组(fT1) 紫红色――暗紫红色泥灰岩、泥岩、页岩，夹有青灰色、紫红色灰岩，自下部向上页岩厚度增加。
厚度400~500米。
(2) 三叠系下统嘉陵江组(jT
1) 以石灰岩为主。底部是灰――深灰色，薄――中厚层状砂岩，中上部灰岩中夹有米黄色白云质灰岩
及灰色角砾状灰岩及泥灰色。厚度500~600米。
(3) 三叠系中统雷口坡组(lT
2) 以泥灰岩为主，夹泥岩，地表因风化作用多呈泥状。厚度小于10米。
(4) 三叠系上统须家河组(xjT
3)灰白――棕黄色、厚色一块状，中一组粒长石石英砂岩夹页岩和煤。
3. 第四系(Q) 残积、坡积、冲积物。
(二)构造特征
1.褶皱
观音峡背斜属川东南弧型构造带华蓥山复式帚状褶皱带中南延最长之长轴背斜。自三江坝南延横穿
嘉陵江，经中梁山，终于长江猫儿峡，延长约150余公里，实习区是在横穿嘉陵江部分的一小段。但该
背斜由于风华侵蚀等外力作用严重，背斜枢纽并未形成山顶，而是变成了垭口。
实习区的背斜(观音峡背斜一部分)轴线10~15度，西北翼陡(倾向300~305度，倾角60~80度)，东南翼缓(倾向100~105度，倾角30~35度)。通过实际测量，屋基村段的石英砂岩倾向大致为140度，倾角是40度。
2.断层
实习区内有断层分布，主要分布在背斜轴部和翼部，其中轴部由于地层产状乱，垮塌严重加之修建了挡墙，所以出露不好。但在两翼可以见到一些小断层，如在甘硐子一带小断层还是比较发育的。 由于沿着断层面可以看见上盘的下端岩石大致是倾向下的，所以上盘上升，此断层为逆断层。但这
个断层的形成并不是由于大型的地质运动所引起的，原因是这个断层面两端并不是无限延伸，切断山体的。
(三)地下水
区内可见到上层滞水、潜水、承压水、孔隙水、裂隙水、岩溶水，以及地下暗河。
(四)不良地质现象
在渝碚公路三溪口――施实梁可见到滑坡，在长生桥可见到垮塌现象。
三、实习收获和体会
通过此次工程地质野外实习，我学到了很多在课本上学不到的知识，比如岩石的岩性、产状、结构构造，以及层理层面等等特征，有了初步的了解和加深。
在以前的课本理论学习中，老师讲岩层的产状时，拿出一个地质罗盘，告诉我们怎么测岩层的走向、倾向、倾角。虽然听的时候知道怎么测，但到了实际的情况，看到实习地点里的很多岩石，拿着手里的罗盘，就变得手忙脚乱了。最后通过老师的指导，和自己慢慢地理解，终于成功测出了岩层的产状，并掌握了罗盘的使用。
同时，在这次实习中，我认识了石灰岩、泥岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩等等许多的岩石，以及造岩矿物。虽然无论是在课堂中，老师的讲解，还是实验中，我们观察了岩石的手标本，但是毕竟现实与实验还是有所差距，面对由各种岩石组成的山坡，突然感觉所学知识变得不适用了，分辨不出这是什么岩石，这是什么构造，还有出露地层的情况。但在老师的耐心细致的讲解下，逐渐有了认识，并且得到了掌握，加深了对知识的印象，让我受益匪浅。 在实习中，嘉陵江江面上横跨了几座大桥，无论是以前的，还是新修、在造的，可能对外行人来说只有看热闹，但对于学过工程地质的我们来说，就不能光是看热闹这么简单，还得看出里面的门道。在老师的讲解中，我们学到由于实习地区的特殊地形地质条件，河床的岩石是质地坚硬，强度和稳定性高的石英砂岩，所以这些桥的桥基几本上是直接在上面浇筑混凝土。为了降低成本，减小自重，位于甘硐子的钢架铁路桥把桥墩做成了中空的形状，在渝碚公路上就可以看见钢架铁路桥的桥墩中有明显的孔洞。并且这些桥基本上都选择在了河道顺直，河谷较窄，桥梁的轴线与河流方向垂直，岸坡稳定，地基条件良好，无不良地质现象的地段。同时，公路、铁路的隧道、涵洞选址也是选在了实习地点褶皱构造的两翼，以及岩性均一，强度和稳定性较好的石灰岩中。
在甘硐子，我们看到了由于山洪激流的地质作用形成的巨大冲沟。还有公路山坡上的崩塌，地下暗河从山体中流出，岩溶现象在岩石上形成的孔洞，巨大的滑坡体等等不良的地质现象。因而，老师给我们讲解了在修建这条公路的时候，如何预防和治理渝碚公路三溪口――施实梁处的巨大滑坡。原本这条公路是处于这个滑坡体的影响范围之内，但修建渝碚公路的时候，从中间切断了这个滑坡体，并把公路一下的滑坡体进行彻底的清除，而山坡以上的就修建了挡土墙，但由于滑坡体巨大，滑坡体滑动的方向不一定，就加建了圆柱形的抗滑桩。从而有效的防止了滑坡体的进一步发展和形成，避免了不良地质现象对公路沿线的影响。
最后，通过本次亲身经历过的地质实习，我对知识有了更进一步的了解和掌握，同时也增强了我们社会实践及动手能力，培养了我们吃苦耐劳的精神，也深深体验到身为地质工作者的不容易，以及职业本身所带来的危险性、不确定性、艰苦性，以及对社会建设所作出的伟大贡献所拥有的神圣性、责任感。因此，我要努力学习，争取学到更多的知识，掌握更多的能力，培养自己强烈的责任心，为建设祖国贡献自己的一份力量!
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