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工程师职称报告
在生活中，报告对我们来说并不陌生，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。你还在对写报告感到一筹莫展吗？下面是小编整理的工程师职称报告，希望对大家有所帮助。
工程师职称报告1
各位领导、专家们，大家好：
本人xxx于xx年xx月毕业与xxx大学xxx学院，获得工学学士学位，毕业后分配到xxx工作，与xxxx被评为助理工程师职称。xxx月调入xxx工作，一直在xxx从事工程管理工作。现将我任职以来的工作情况汇报如下：
一、xxxx的工作
xx月毕业后进入xxx工作，从事项目技术管理工作，刚从大学毕业的我怀着满腔热血把全部精力都放在工作上，由于本人的努力和刻苦勤奋的表现，在工作不到三个月的时间里，项目部决定让我参与技术管理工作的同时全面负责项目的实验和资料管理工作，在这一年的时间里，本人不懈的努力，受到了公司的认可，20xx年7月顺利的评为助理工程师。在顺利的评为助理工程师后，本人更加努力工作，xxxx年底在原有工作的基础上又承担了工长的职责，在xx主体结构施工过程中，为保证好混凝土的浇筑质量，经常通宵旁站监督施工，一边还要在监理的监督下按批次见证取样做混凝土试块，在下班休息的空闲时间里还要填报做好施工资料，在工程施工过程中始终做到了资料与工程同步。经过项目部的共同努力，获得陕西省级安全文明工地。
二期工程中标后，我的工作重心也逐步转移到二期工程的技术管理工作上，本以为可以放松一下了，没想到是更上一层楼。二期工程施工难度大，技术要求多，结构形式复杂，图纸问题多，且以前没有相关施工经验，人防质量监督站监管也十分严格。为了吃透图纸，我经常跑设计院，有时由于施工需要，一周去好几次设计院。二期工程进行的虽然艰难但也使我有了很大的进步，尤其是人防工程施工经验上有很大的收获，技术管理水平也更上一层楼。
在xxxx时间里，时间一晃而过，虽没有轰轰烈烈的战果，但经历了一段不平凡的考验和磨砺，获得了很好的施工经验，使我具备了良好专业技术素质，为以后的工作奠定了良好的基础。
二、xxxx的工作
xxxx由工作原因，调入xxxx工作，调入基建部后我主要从事的是建筑工程现场管理和投资管理工作。虽然工程管理在很多方面具有相似性，但本人对xxx还是比较陌生的，所以我利用节假日和休息时间全面系统化的学习了xxx方面的知识，对xxxx建设有了相当的了解。
xxxx年起xxx厂相继开工建设，xxx和xxx煤矿建设的高峰期。根据xxx基建管理点多面广、部门人员不足的实际情况，在部门xxx的领导下，做好对各在建项目的监督、服务和支持工作。对xxx厂和xxx电厂等，定期与不定期的到现场监督检查并解决工程中的技术、经济方面的问题。多次邀请中电建企协等单位的专家到建设项目现场进行检查咨询活动。由于xxx项目多且都在建设高峰期，经常一个项目检查完紧接着去下一个项目，牺牲了大量节假日和夜间的休息时间。积极组织和参与月度验工计价，做到了及时深入现场纠正工程质量、安全、进度等方面的偏差，及时落实质量安全措施，确保各个在建项目安全、高效、顺利地推进。为公司基建管理水平的提高，技术能力的提高，质量效益的提高，做出了绵薄之力。
及时分批、分次地对xx工程和xxx煤矿进行单位工程竣工验收，做到自己能够深入现场、反复研究，把握好尺度，给每个工程一个比较准确的评价，与验收组及质监站的同志们一块商讨，做到好的就申报优良，不具备验收条件、缺陷较多的决不让通过，同时指出存在的问题及解决的办法，不让验收走过场、流于形式，而是实实在在地起到应有的作用。确保该项目顺利地、高标准地通过了电建企协的达标投产的验收，为项目下一阶段的创优申报打好了坚实的基础。
xxxx年本人顺利获得全xxx预算资格。在工程结算管理方面，紧跟工程建设进度，及时指导各筹建单位在过程中完善相关变更、签证文件。严格审核各建设单位上报的预结算，做到尊重事实，尊重合同，截至目前本人累计审核结算上亿元，节约投资上千万。基本上做到竣工一项结算一项，截止目前已完成了xxx电厂、xxx电厂全部竣工结算，xxx煤矿全部地面建筑、安装工程和竣工矿建工程结算，xxx电厂上报的单项工程竣工结算全部完成，xxxx总承包工程结算正在进行，预计各电厂最终结算在批准概算的基础上有较大幅度的节约。
xxxx年，完成了xxx厂竣工结算、xxx竣工结算并配合进行了决算的审计。在xxx分管领导的指导和大力支持下，在机关全体人员的配合下，及时地、顺利地完成了xxx的扩建工程，并达到了增加使用面积及功能、外观整齐、室内洁净的`目的。
xxxx年初在分管领导的指导下，认真的策划并组织实施了xxx改建工程厂前区(办公楼、宿舍楼、食堂、培训中心、文体活动中心等建筑)的初步设计工作。为了做好厂前区建筑的设计和建设标准，和设计院的同事一起走访和调研了周边兄弟单位的同类建设规模和标准，对厂前区的建设规模、总平面布置、建设标准和工程造价反复的进行推敲和研究，设计方案经多次评审，最终敲定了设计工作，达到了公司的认可，为以后公司同类机组的厂前区的建设建立了参考标准。
xxxx年初在分管领导的指导下，全程参与了xxx选煤厂总承包招标文件的起草与审核工作、总承包的招标及评标工作、总承包合同的谈判工作、主要施工标段的施工招标与合同谈判、施工组织总设计、创优规划和安健环与文明施工规划等技术文件审查，进行了项目条件检查和项目首次监督、检查等工作，及时指导项目调整进度计划，确保项目按计划实现年底主要筒仓结构到顶的建设目标。
三、学习和提高
思想上我积极要求上进，平时能自觉学习“科学发展观”等先进思想理论，按照PDCA管理原则和方法处理自己在学习和工作中的每一件事务。工作中遵章守纪、团结同事、求真务实，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，老老实实做人，勤勤恳恳做事。电力建设是一项技术性很强的工作，同时又是一项管理工程，要干好工作必须要掌握大量的理论知识和实践经验。在进入公司的这几年，在工作各方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，获得了一定的工作经验、专业管理水平，管理能力各方面都具备一定能力。
以上是我近年在政治思想表现和工作学习等方面的汇报。今后我将更认真努力地在工作岗位上发挥我的专业与特长，并将以良好的工作热忱和积极的工作态度为xxxx的事业尽一分力量。
述职人：xxx
20xx年xx月xx日
工程师职称报告2
本人名叫，20xx年8月参加工作，工作单位是县公路管理段。参加工作以来，一直从事公路工程技术工作，专业工作年限20xx年。20xx月取得工程师资格，任路桥工程师资格20xx年。任职期间先后在省道改建工程指挥部担任工程科长，在省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理，目前担任县公路管理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格20xx年以来的主要专业技术工作做如下总结。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于资金问题，分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后委托给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于11月13日组织12名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于县与县交界的龙井隧道，终点位于镇的村，全长17.5公里，占改建全长的一半。而且三期工程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达560米，线路所经地带大部分为悬崖峭壁，人迹罕至。要修筑一条二级公路，测量难度非常大。测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次日及时进行实地调整修改，确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量，保质保量安全出色地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址，任意连续3公里路线平均纵坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路线平均纵坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的观点，如提出通过适当降低隧道出洞口设计标高，和适当抬高桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量，我们首次采用全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量，大家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的认识，那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真，细心细心再细心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指挥部工作，任工程科长。省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道4座，大中桥4座，工程投资1.02亿元。为引进施工经验丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进行了标段划分，拟定3标段方案，采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过2个多月的努力工作，于12月份顺利开标，实现了年底进场施工的工作目标。在省道三期工程施工期间，我严格合同管理，把握重点工程的施工质量，制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要求监理人员全过程旁站外，指挥部工程科也派出人员蹲点监督，随时掌握情况。事前我们还专门从变电所至隧道架设了一条长16公里的电力线路，解决了座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用，节约了投资;施工中新开了5条施工便道9.5公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实基础。在省道改建工程的管理中，很多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力T型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等方式，一个一个钻研，一个一个化解，使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我走向成熟，走向成功。省道泰顺段改建工程建设期间，我工作积极努力，先后荣获20xx年和20xx年度“市重点建设先进工作者”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。新的挑战，更高的要求还在后头。
20xx月，另外一条省道(线)改建工程二期正式批准立项，我被抽调到省道改建工程指挥部工作，担任工程管理处副主任、指挥助理，负责二期工程的技术管理工作。省道(线)改建工程按山岭重丘二级公路标准设计，隧道宽米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，硬路肩21.5米(过乡镇村路段路基宽12米，路面宽9米)，全长59.3公里，有隧道10座13.6公里，桥梁27座，投资概算7.02亿元。其中二期工程全长42.5公里，有隧道5座7233米，桥梁20座1396米，投资概算4.1亿元。二期土建工程共分为5个施工合同段(05、06、08和09个监理合同段，于20xx年11月顺利开从二期工程正式批准立项以来，我全过程参加了初步设计及审查、施工图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对工程有了十分了解。20xx月工程进入公开招投标阶段，我积极深入工程现场，调查道路交通情况，确定施工便道修筑方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平时的细心调查和积累，标底编制工作很顺利，也使整个开标过程很成功。
省道改建工程早一天建成通车，全县人民就早一天受益，我县就早一天实现2小时到达市的宏伟交通蓝图，早一天融入市“2小时交通圈”。为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有一个念头，那就是努力工作，分秒必争。为加强对二期工程的管理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家人，却密切了与施工单位的联系和沟通，使服务更周到、工作更到位，同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的乡设立政策处理点，使政策处理工作更及时，更有效率。俗话说：“万事开头难。”
首先，洞口开挖最早的06标段隧道(全长2445口，按设计刷坡方案第一台阶施工后，受一场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位置超出截水沟近10经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体，含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处置会议，在充分听取大家意见的基础上，会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施，加强防护包括使用长5m)和注浆小导管交替布置，增加双层钢筋网，并加厚喷射砼厚度到20cm。会议形成纪要，设计落实出图。通过综合治理，稳定了洞口边坡，隧道也得以顺利进洞。其次，08标隧道(全长2390米)进洞口段长约20米右侧山体偏薄(最薄处只有米)，进洞开挖爆破后，右侧山体表面出现纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产生裂缝，并拌有响声，隧道洞口段存在着明显的偏压，响声是裂缝发展和围岩应力重新分布的表现。为早日恢复隧道施工减少损失，我及时主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会，并提出了一切工程措施都要以确保安全为前提，会议确定：
一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+钢筋网喷射砼;
二是改变开挖方法，改上导洞为左导洞开挖，每循环进尺控制在1米;
三是原设计格栅拱架改为工字钢拱架，增加刚度，同时钢拱架间距由1米调整为0.5加锁脚锚杆;
四是在二类围岩开挖、支护到位后及时施工仰拱，以确保洞口段稳定;
五是加强观察和测量，每次爆破后需做详实观测记录，根据情况变化适时调整施工方案。通过这些强有力措施为日后安全施工、顺利进洞铺平了道路。
第三，在06标隧道贯通后，隧道二次衬砌稳步推进时，于20xx年11月30日在K16+235~+245段洞身拱顶左侧部位发生坍方，人员、设备均在洞口进行二衬施工，没有造成人员伤亡和财产损失。险情发生后，我马上汇报领导组织开会，并要求施工单位首先做好现场的安全管制工作，并将情况及时向设计院反映。12日，设计院隧道专家赶到现场进行了勘察分析后，我组织召开了专题会，确定治理方案：
1、为确保安全施工，对影响区段采用14号槽钢进行临时支撑，裂缝严重部位采用14工字钢拱架。
2、对塌穴顶部进行喷砼封闭，具体处理方案待设计院出图。
3、对渗水地段加强引排水工作。
4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作，记录要详实。任何一项施工都必须精心组织，确保安全施工，有新情况要及时报告。塌方处理有续进行，实施也安全、顺利。二衬也推进到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方处发现k16+240附近三榀工字钢初期支护表面产生裂缝，并伴有响声，工字钢慢慢发生变形，最后支护层破坏，大量泥石流物质流出。新的险情发生，隧道发生二次塌方。在这种情况下我没有气馁，与围岩地质灾害斗争的决心不变，并给施工单位打气，使他们树立战胜塌方的勇气和信心。通过大家的一致努力和省设计院提供的有力处治方案支撑，最后安全保质完成隧道塌方治理，通车两年来未有不利情况出现，隧道使用良好。在桥梁施工方面，大桥是全线施工难度最大，技术要求最高的构造物。为保证大桥施工质量，我们专门邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会，明确规范各项要求，对技术、安全上的应知事项也做了进一步的强调。大桥为连续刚构桥，主跨80米，两边跨各48米，全长181米，桥梁最72米，桥墩为双肢薄壁墩，灌注桩基础，上部结构为连续刚构，箱型截面，挂蓝施工。
施工过程中，我专门指定一位指挥部技术人员根据施工情况经常蹲点监督指导，同时该桥也列为我的重点巡查对象。如挖孔桩过深(28米)，我明确要求必须采取护壁和实施施工通风;在合拢段施工前，我一直在现场，检查各项准备工作情况，并要求主要施工设备均配2套。合拢施工时，为保证合拢气温符合设计要求，根据气温情况安排在夜间施工，我全过程蹲点在施工现场，并现场协调了一起施工工人要求发“红包”而在施工中间停止输送砼、出现怠工的事件，保证了合拢质量。大桥施工全过程技术到位、控制到位、安全到位、监督到位，全桥的混凝土表面没有找到一条裂缝，在交工验收中得到专家的一致好评，也受到市质监站的现场表扬。
工程技术管理工作中，我抓质量决不马虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在严重的质量和进度问题：检测发现，施工的部分桥梁空心板砼没有达到设计强度，外观也粗糙。我立场坚定地积极配合市质监站对质量问题的.严肃处理，全过程监督落实缺陷梁板的报废工作，消除了隐患。并建议指挥部发函，紧急约见了施工单位法人代表，要求采取非常规措施，尽快扭转施工质量和进度面临的被动局面，派得力人员替换项目经理。如无明显转变，保留进一步向上级交通主管部门通报情况的权利。通过一系列措施，05合同段后期的施工质量和进度有了较大提高。
在省道的整个施工过程中，我个人对工程建设也提出了建设性意见和建议。如对路基开挖边坡，提出尽量采用放缓边坡坡率，增强边坡稳定，以减少边坡塌方，这些在建设中得到了很好落实;又如绿化工程，批复概算数只有60余万元，这个数只够行道树栽植，我提出应对全线绿化进行专项设计，增加重点路段景观设计，要充分体现出新省道的绿和美的建议，也得到了采纳，目前绿化投资达530万元。20xx年是省道改建工程施工的最关键一年，也是能否实现县委、县政府提出要确保10月底路面贯通的关键一年。该年初我负责的二期工程土建标05、06、08、09标，除05个别路段外都陆续完工并移交路面标施工。此外还承担了绿化标11合同段、安全设施标13合同段的技术、合同管理工作。20xx年间，我依然常驻工程施工第一线，忘我工作，在节假日也很少回家，更别说顾及家庭。女儿今年的学习成绩直线下滑，作为父亲有推卸不了的责任，为此也挨过妻子怨，老师骂。即使如此，在背负内疚的同时，仍然保持乐观积极的工作态度，暗自表示要以完成年内工作计划为己任，以确保10月底通车为目标努力工作，待完成任务后再考虑弥补对子女教育关心不足的问题。在省道指挥部工作4年来，我一直驻守在分指挥部，与同事们一道积极工作。一直以加强工程技术管理，严格合同管理为主线，贯彻落实工程管理各项工作，对存在的问题能及时发现，及时处理。特别在全线绿化和安全设施施工中，因设计图纸与实际存在较大出入，设计变更量大，为此能做到勤跑工程现场，了解情况，及时召集业主、设计、监理和施工单位四方会议解决实际问题，提出变更合理化意见，及时进行变更，不拖后腿，使工程施工得以顺利进行，从未因主观原因而影响工程施工，为全线顺利通车付出了自己心血。平时也积极参与路面施工的监督、管理，为路面施工的计划安排、要采取的措施等提出合理建议和意见。同时严格合同管理，对人员更换按合同规定进行处罚。对工程计量认真审核，对虚报工程量、计量错误等进行严格把关。很好践行“公平待事，廉洁做事，按章办事”的工作作风。
省道路面施工全部完成。20xx年xx月xx日顺利通过交工验收。实现了县委县政府提出“确保四年”的总目标，大家都为这来之不易的胜利而倍感喜悦，如释重担。通车一年多来，群众戏称新省道是“我县的高速公路”，这对是省道的真实写照，对我们工作的肯定。
省道建设期间，本人由于工作表现出色，多次获得指挥部、县交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进工作者”荣誉证书。同年，省道改建工程指挥部获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进集体”荣誉。20xx月，我回原单位工作，任副段长，联系生产股、机务股和农村公路养护管理股，具体分管公路养护工程、机务和农村公路管理养护工作。在新的工作岗位，我依然坚持原有的“公平待事，廉洁做事，按章办事”工作作风，保持“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”的工作态度。能从自己分管的工作性质出发，合理安排各项工作和任务。
一是对养护工程及早安排前期准备工作，狠抓施工管理。做到早落实设计，早安排审查，早启动招标，为早日开工确保年度计划完成做好前期准备。在施工中严格质量管理，对出现的质量问题处理决不手软。20xx年以来很好完成了老省道90.5km明公路创建、老省道12km和农村公路16.5km路面大中修工程、大桥修复加固工程以及8座桥栏杆改造、省道隧道渗漏水处理和老省道隘门关隧道渗漏水处理及照明增设、省道3处高边坡防护工程、以及全县23条公路增设73km的钢质护栏施工任务，完成投资约5000万元。其中，老省道文明公路创建受到省公路局验收专家组的好评，被省公路局誉为开创了山区文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市质监站评定为优良工程。20xx年，我公路管理段荣获省交通厅“改革开放30年交通创业创新先进集体”荣誉证书、省公路局“20xx年度全省公路工作先进集体”、市公路处“20xx年市公路系统目标管理考核”排名第一。我联系分管的生产养护股荣获市人民政府“20xx-20xx年度市模范集体”等集体荣誉。20xx年、20xx年期间，我还积极认真做好了20xx年和20xx的专项养护工程计划编制和呈报工作。对全县公路的安保设施临水临崖整治提出应优先安排完善通班车公路和有水库公路的安保设施的个人意见，同时制订全县公路安保设施完善整治三年计划，建立了公路安保设施情况数据库，以指导安保实施工作。
二是加强施工养护机械管理，为养护工程施工和养护生产保驾护航。对所有外租机械设备限期收回，严格保养，定人管理，保证了机械设备能拉得出，用得上。对老旧机械设备逐一登记、评估，淘汰报废一批、改善修理一批，确保机械操作使用安全。平时严格执行段部规定的机械设备管理制度，用制度管理事，用制度约束人。同时，20xx年新购台冰雪铲车，为抗冰雪灾害提前做准备。
工程师职称报告3
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。 1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，20xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，20xx年12月于xxx被评为20xx年度先进工作者，20xx年1月于xxxx被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于xxx被评为20xx年度优秀党员，1月于xxx被评为20xx年度优秀党员，20xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的.重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结总结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发总结现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船)，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
工程师职称报告4
尊敬的各位专家、评委：
我叫xx，是xxxxx产业开发区管委会建设局的一名工程技术人员，现郑重申报一般工程系列建筑工程专业高级工程师技术职务资格，现将我任工程师职务以来的主要工作情况汇报如下：
一、基本情况
本人xxxx月出生于湖南省xxxx市，xxxx年在益阳市xxx中学高中毕业，同年考入原湖南xxxxx高等学校(现为湖南xxxx学院)工业与民用建筑专业学习三年。在校期间学习刻苦，于xxxx年以优异成绩毕业。同年9月被分配到湖南xxxxx总厂基建科从事工程施工管理工作，于xxxx年7月考入xxxx建筑工程专业，三年制专升本函授学习，于xxxx年5月以优异成绩毕业，xxxx年7月光荣加入中国共产党，xxxx年9月通过严格评审获得建筑工程专业土建工程师职称，xxxx年10月通过全国注册造价师考试并获得执业资格，xx年7月调入xxxxx产业开发区管委会。先在xxxx开发有限公司工程部任部长，后于xx年1月到xxxx任副局长，一直从事建筑工程施工管理工作，是xxxxx开发建设的技术中坚骨干，xx年5月通过全国注册监理工程师考试并获得执业资格，xx年3月通过全国注册一级建造师考试并获得执业资格。
从xxxx年参加工作至今，一直从事建筑工程施工管理工作，任土建工程专业技术职务8年，并先后获得了全国注册造价工程师资格证，全国注册监理工程师资格证，全国注册一级建造师资格证，在工作中取得了较好的成绩，多次被市政府、xxxx管委会评为优秀工作者，并立功嘉奖。
二、政治思想表现、工作态度及履行岗位职责情况
自始至终地参加了全国上下广泛开展的保持共产党员先进性教育活动，比较系统地学习了马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，并学会用他们的立场、观点、方法来分析和解决实际问题，深入学习了“三个代表”重要思想和十三大报告，深刻领会其实质，牢牢把握学习贯彻“三个代表”重要思想，关键在坚持与时俱进，核心在坚持党的先进性，本质在坚持执政为民的根本要求，从而进一步坚定思想信念，增加贯彻“三个代表”重要思想要求的自觉性和坚定性，解放思想，提高认识，认清形势，振奋精神。
自觉遵守xxxx管委会各项规章制度，服从组织安排，积极维护xxxx利益。工作积极负责，态度严谨。任现职以来，一直从事建设工程施工管理工作，能严格按照工作安排及所分管的部门工作职能，努力学习，勤恳工作，切实履行岗位职责，努力适应新形势和新任务要求，较好地完成了各项工作任务，并取得了一定的成绩。
三、严抓施工管理，所负责项目取得了显著成绩。
1.我担任工程师专业技术职务8年来，先后主要负责了以下几个工程的施工管理工作。
①xxx公司主厂房，局部四层，框架结构，基础为人工挖孔桩，建筑面积8000平方米，该工程被评为省优质工程。
②xxx公司研发中心大楼，四层、框架结构，基础为人工挖孔桩，建筑面积为3000平方米，该工程被评为市优质工程。
③xxx公司土建工程项目建设，总建筑面积达16000平方米，其中4幢单层轻钢结构厂房，1幢四层框架结构办公楼，1幢两层框架结构生活楼，该工程被评为省优质工程。
④xxxx办公楼及室xxx工程，四层，框架结构，开挖基础，建筑面积3500平方米，该工程被评为市优质工程。
⑤xxxx大市场b、c、d、e、f组团拆迁安置住宅小区开发建设总建筑面积75000平方米，六层，底层框架、上部砖混结构，基础为振动沉管灌注桩。
⑥xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx园路市政道路及配套工程，为城市主干道，总长12公里。
⑦xxxx铁路跨线桥，主桥长126米，宽28米，为下沉式钢管混凝土系杆组合拱桥。
在施工过程中，从施工管理与技术的角度出发，严抓工程质量、安全和进度，确保每个工程如质按期完成。
2.狠抓工程质量。
在担任工程师期间，在单位领导和总工程师的指导下，严格把握施工质量管理程序，对施工的每个环节实施了全过程跟踪管理。一是严格把握了开工前的两个技术环节;主持了图纸会审和技术交底，每个项目无论大小，都针对设计图纸要求、施工规范和操作规程进行认真交底;严格审查施工组织设计，针对项目质量管理的重点和难点，提供合理科学的施工方案。二是对施工全过程质量进行预控，不仅对质量通病采取相应的预控措施，而且对新出现的质量问题，分析其产生的原因，探索克服的方法，提出相应的预控措施。三是做到了施工过程中质量跟踪：把好了施工技术人员关，严禁技术不过关、无证人员上岗操作;把好了材料检测关，所有材料均检验合格后方可使用;把好了施工机械使用关，坚持“人机固定”原则和定人、定机、定岗责任的“三定”制度;把好了工序交接质量检查关和隐蔽性工程验收关，未通过验收的工序交接和隐蔽工程严禁进入下道工序施工。
3.充分利用专业技术特长，及时解决施工中的`难题。
①xxxx公司研发中心大楼，为四层钢筋混凝土框架结构，在施工期间，内墙粉刷时发现跨度较大的内墙出现裂缝，最大裂缝宽度为2.5毫米，通过咨询专家并反复调查研究，我分析到：该楼基础为人工挖孔桩，并进入设计要求的持力层，而整幢建筑，在外墙、框架梁柱上均未发现裂缝，认为裂缝不是由基础不均匀沉降造成的，从裂缝的特征分析，开裂主要是因为梁下挠，墙体受剪、受拉而造成。该楼主次梁均为墙梁，层高较高，它们所受的荷载很大，承受内墙的主梁同时还承受次梁的荷载，因此内力更大，验算主梁的跨中长期挠度f达1.45厘米，相对挠度f/l=1.45/680=1/469,此挠度对梁本身无影响，而挠度在墙内所引起的剪力与拉力足以造成内墙裂缝，因此，我提出处理措施，为外观需要，采用压力灌水玻璃灰浆加固。该工程内墙粉刷完毕到交付使用，未再出现裂缝，并被评为优质工程。
②在xxxx大市场d、e、f组团振动沉管灌注桩基施工中，根据地质报告，我估计到当桩管穿越含地下水粉砂层时，由于桩管上下振动，必然引起粉砂层的液化，成桩时容易在粉砂层形成夹泥砂的断桩，于是，主动提出了带桩头局部复打的施工工艺，结果施工质量良好，有效的解决了容易引起断桩的问题。
③xxxx远粉体车间地基表层下地质勘探发现民间采金洞较多，当时设计院提出要进行基础整体大开挖，并作换土地基，预计开挖深度为6米，换土厚度为2米，经过对大开挖施工作出预算，我认为开挖费用太大，经过研究分析，提出用低压灌浆方法填充基坑下金洞，采用水泥和粉粘土注浆填充，在灌浆过程中逐步增加灌浆压力。该工程地基经过灌浆固结后，采用钎探和物探，发现加固效果较好，并且节约资金约30.6万元。该厂房工程还被评为省优质工程，得到有关专家的一致好评。
④xxxx全厂房基础桩为人工挖孔桩，在施工中，基础通过的第三层为第四系残积粘土层，其中不均匀分布有风化残余孤石，其成分为玄武岩，呈微风化状态，质地坚硬，数量较多，体积较大，给施工带来了极大的不便，针对此情况，我虚心向同行专家请教，经过多次试验，提出采用预裂切割爆破的方法处理孤石，解决了炮眼间距，炮眼深度、装药量和炮眼大小等技术问题，有效、快速、安全、省时、经济地解决了这一施工难题，该工程被评为省优质工程。
⑤接受市人民政府为民办实事工程地“一桥三路”建设任务后，为解决市政道路高填方区排水圆管涵开裂地问题，先后两次到xxxx土木系请教专家、教授，分析认为：目前钢筋混凝土离心管生产厂家是根据标准图集制作，而标准图集考虑的管顶覆土米深度仅为4米，又根据xxxx土木学院专家的课题研究，覆土深度超过8米时，圆管涵出现极限破坏特征，鉴于目前高填方区设置圆管涵无标准设计，在益阳xxxx管委会总工程师的指导下，经过计算分析，我提出在市政道路建设为加快进度须在高填方区设置圆管涵时，超过4米覆土深度时采用360度砼护管，在管顶布置ф6钢筋网片;超过8米覆土时，采用360度护管，管顶布置横向为ф10、纵向为ф6的钢筋网片，并报设计人员取得同意，较好的解决了这一难题。目前，按此施工的高填方区圆管涵尚无开裂破坏的现象。
类似以上的例子还不少，限于篇幅，不再例举。
四、学识水平和业务能力
从xxxx年大学毕业后，一直从事建筑工程施工管理工作，虽然在学校学习了专业理论知识，但在实际工作中还远远不够，为了充实自己，我不断加强专业知识和有关施工规范及验收标准的学习，拜能者为师，自己也不断积累经验，施工管理水平很快有了提高。为了更好的工作，我1994年考入xxxxx大学建筑工程专业进行深造，三年的专升本函授学习，圆满的完成了本科所掌握的知识学习，使我的专业知识日趋全面，更加丰富。
在接受市人民政府为民办实事工程的“一桥三路”建设任务后，我自觉加强了市政工程建设的有关规范、标准的学习，在巩固建筑工程的业务知识的基础上，能胜任市政工程施工管理工作，拓宽了知识领域，提高了业务工作能力。
为全面提高学识水平和业务能力，我利用业余时间学习，从xxxx年到xx年，先后获得了全国注册造价师、全国注册监理工程师、全国注册一级建造师执业资格。
在“一桥三路”建设过程中，本人结合康富南路铁路跨线桥的施工管理经验，撰写了《无风撑钢管混凝土拱肋的支架施工》一文，并在《湖南城市学院学报》(自然科学版)xx年第四期上公开发表。该文章结合康富南路跨线桥工程的施工实践，介绍了无风撑钢管混凝土系杆桥拱肋有支架施工的施工工艺及施工特点，全面阐述肋拱肋的支架施工工艺及施工特点，该桥拱肋采用法兰联结，提高肋拱肋施工安装精度，加大了施工难度，但通过精心控制，该桥拱肋架设成功，合龙顺利，并通过对合龙拱肋线性和应力的测量线性和应力均达到了设计要求，可为今后同类桥型的拱肋架设提供参考。
五、成果及奖励
1.所负责的建筑工程项目中，xxxx公司厂房及xxxx远厂房建设项目获得省优质工程奖，xxxx研发中心大楼及高科园办公楼获得市优质工程奖。
2.在xx年度益阳xxxx建设工程施工管理中成绩突出，荣获益阳xxxx管委会三等功。
3.xx年度，在益阳市委、市政府为民办实事过程中，在益阳xxxx“一桥三路”建设中工作扎实，成绩突出，荣获益阳市人民政府二等功。
总之，通过近8年的不断工作和学习，我的政治思想素质，学识水平与业务工作能力达到了一个新的层次，我一定坚持不懈地学习，树立精品意识，兢兢业业工作，一丝不苟。
在“一桥三路”建设过程中，本人结合康富南路铁路跨线桥的施工管理经验，撰写了《无风撑钢管混凝土拱肋的支地》对待自己所从事的事业，努力成为祖国的栋梁，向各位专家评委、各位领导学习，决不辜负你们赋予的厚望，为建筑业的蓬勃发展做出自己的努力，向专家评委致敬。
工程师职称报告5
本人从参加工作以来，严格地遵守国家的各项法律和法规，从未参与各种违法违纪的活动。坚决拥护中国共产党的领导，坚持党的改革开放，为建设中国有特色的社会主义作出自己应有的贡献。对于单位制订的各项规章制度，我都严格遵守，严从律己，宽以待人，起着带头的作用。在工作中，我不断地学习、钻研、总结经验和教训，到现在的专业技术能力和管理能力都全面成熟的工程资料技术员，独立承担过房建和资料工作，在政治思想、职业道德、专业水平等方面都取得了很大的成绩，现总结如下：
xx年参加工作至今一直以积极工作态度去处理工作中遇到的事情，对工作勤勤恳恳、任劳任怨，有始有终，能够正确认真的对待每一项工作；认真学习，再苦再累的项目，我都坚持圆满完成，并做出成效，从不计较个人得失，坚守在岗位上，完成一个个工程，看着一幢幢高楼大厦竣工完成。
xx年我在中建保华电力花园项目工作，项目面积18万平米，主要负责现场主体结构的施工，明确责任分工，督促流程执行，对施工部位进行验收检查。
xx年来到明泽房地产开发有限公司，担任甲方代表对现场施工计划进行控制，对变更、洽商进行控制管理，参与工程的建设、计划的制定、编写考核制度以及监督工程完成进度工作，组织工程交工、督促并管理工程资料的编写、移交等相关工作。
xx年来到北京金泰地产内蒙古大伟房地产开发有限公司，担任土建工程师，先后组织施工单位完成商业结构改造施工，写字楼主体结构施工，外立面幕墙装饰工程，室内样板间精装工程，制定相关技术方案的制定与编制，配合合约部门对合同进行编制，提出相关技术要求及标准，后期由于技术人员的流失，一并兼任暖通工作的协调管理，配合空调、消防、小市政单位有序完成地下室设备机房空调制冷机组、供暖换热板换系统及消防水系统的安装调试工作，完成大市政供暖系统的接入，保障公司供暖系统、给排水的正常使用，x年项目顺利封顶，并且取得结构“青山杯”的奖项，在所有工作按计划完成的情况下，项目未发生任何大小安全事故，现场安全生产“零事故”。
施工技术交底是指导正确、规范、科学施工的文件，以及工程变更情况的正式文件，而且变更、洽商、图纸会审要经过设计、建设单位签字，施组、方案要经过公司级审批，交底要施工队签认。一旦遇到工程纠纷或其它特殊情况，此类情况是解决纠纷的最基本、最重要的资料，因此，对此类资料要严加管理，一般不外借，谨防丢失，不得不借时，执行严格的借阅登记制度。另外，工程边设计边施工，工程变动频繁，设计变更、工程洽商多。设计变更、工程洽商直接影响到施工进展、工程结算。如果因为变更、洽商传不及时而造成经济损失，那么整个项目部的辛苦工作便失去了意义。因此，一定要及时把变更、洽商发放到项目部相关人员手中，并由技术人员在第一时间内以交底。
在项目施工进行竣工阶段时，组织相关验收工作，配合公司前期部与规划局、房管局完成项目的规划验收工作，房产实测的开展；配合特检所完成客梯的`验收工作；与此同时严抓竣工资料的收集整理，并与建设工程质量监督站沟通对后续项目竣工验收工作的展开进行配合。
在参加工作这些年中不断学习历练过程中，自身管理、协调能力不断提成，在工作中总结出：管理不在于“知”而在于“行”在工作中的每个环节不折不扣的落实，包括细节工作及流程工作的追踪，执行力就是工作的态度，坚决服从公司安排，善始善终，通过理论结合实践，再加上自己的不断总结经验，我已能够胜任本职工作，较好地完成了各项工作任务，同时得到单位领导和同事的肯定。在今后的工作中，我要继续巩固提高自己的专业知识和业务水平，扬长避短，进一步做好本职工作。
工程师职称报告6
本人，20xx年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，20xx年调入沈铁建设集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专xx枢纽项目担任线路工工作，20xx年春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。xx枢纽工程正线铺轨75.35km;站线铺轨39.0km;4个大型站场改造;特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。20xx年以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。
20xx年在xx站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。xx站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。
分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的'曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。
xx枢纽工程涉及xx站、xx北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的问题。道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。xx北站施工中205号道岔预铺后，调试时发现尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴，最大处有8mm空隙。
尖轨不密贴原因有很多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程不足，顶铁不合适，尖轨或基本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设由六公司承担，电务部分由电务公司承担，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，发现尖轨稍有硬弯。在对第二连接杆加设了调整垫片之后仍未出现好转的情况下，决定采用弯轨器对尖轨进行整修。
首先拆除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，最后将弯轨器固定在弯折部位，弯折至7mm，经过3-5分钟定型后撤下弯轨器，目测观察效果不理想。第二次用弯轨器弯折至8mm，达到理想效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上，发现不密贴问题得到解决。xx北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m交叉渡线，项目在这方面的施工经验不多，因此技术人员邀请我参加施工方案的编制，由于本道岔长度为93.706米，总重量约100吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采用废旧43kg/m钢轨加固道岔，采用50kg钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。
首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上，用水焊进行切割，最后将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎牢固。滑轨头部连接部分用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进行连接，滑轨下设1‰推进顺坡，保证推进顺利。通过集体讨论，技术人员采用了我提出的建议并顺利实施，保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。
多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建设新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，掌握新技术才能摆脱落后生产力。同时做好传帮带工作，将自己的经验和技能传授给新职工，为公司进一份绵薄之力。
工程师职称报告7
一年来，自己能使自己在政治立场、政治方向、政治观点、政治纪律、政治敏锐性和政治鉴别力等方面有明显进步。特别是对世界观、人生观、价值观的认识方面有明显的提高。作风上有明显的转变，纪律有明显增强。具体表现在实际中较好完成了分协管的工作任务，取得了较好的工作实绩和成效，为全州的水利建设发展作出了应有的贡献。以下从学习、执行党的基本路线、坚持民主集中制、勤政廉德、工作实绩等方面对今年工作进行总结汇报。
一、坚持自觉学习，不断提高理论水平和业务素质
一年来，自己能够严格遵守局内学习制度，按时参加每星期五下午的政治学习，并能坚持在工作之余自觉学习，全年主要学习的内容有邓小平理论、“三个代表”重要思想以及科学发展观等有关文件、并撰写心得体会。在坚持政治理论学习的同时，自己还利用业余时间学习了水土保持、水资源及建设项目管理和节水灌溉等自己以前未掌握的部分专业知识。通过这些学习，使自己的政治思想、理论水平和业务素质有了明显的提高，为自己完成好本职工作任务奠定了良好的基础。
二、贯彻执行党的基本路线，坚持民主集中制原则
在这今年工作中，自己能坚决贯彻党的“一个中心，两个基本点”的基本路线。按照新时期的治水思路和工作目标，“围绕一个中心，实现两个转变，突出三个重点，抓住六条主线，落实十项措施”和“增水节水并举”的工作重点，自己能够认真地学习、研究，并贯彻落实到自己的实际工作中，竭尽全力去做好本职工作。
在坚持民主集中制原则方面，自己能自觉维护局领导班子的团结，能积极开展同志间的批评与自我批评，能严格做到不利于团结的话不说，不利于团结的事不做。在参与局内重大事项决策研究时，能积极发表自己的意见和建议。在工作上能坚决服从组织安排和领导分工，能自觉遵守局内各项规章制度，全年度的工作中，无违法、违纪、违规行为。
三、廉洁自律情况
回顾一年来的工作，自己作为一名共产党员，能够以共产党员的八条标准来严格要求自己，能严格遵守党员领导干部的廉洁自律规定，在工作中能保持和发扬艰苦奋斗的优良作风，能遵纪守法，做到廉洁从政，能密切联系群众，深入基层，勤勤恳恳地为基层办事服务，想基层所想急基层所急，为不耽误我州水利建设项目的申报，我多次牺牲星期天，节假日，深入施工现场，解决施工中遇到的疑难技术问题，加班加点审阅材料，亲自撰写审查意见和上报文件，自己毫无怨言。
在生活上，自己能严格要求自己，克服生活中的各种困难，尽量不给组织和单位领导添麻烦。基本做到了全身心地投入工作，争创好的工作业绩。
四、工作实绩
上半年，自己作为州水利局总工程师，局分工负责全州的水利建设项目的审查，协助局长做好准东供水服务工作，兼管水利学会、水利专业技术职称申报工作，现就自己分管、协管、兼管等方面工作简要总结如下：
1、分管全州水利项目审查申报工作，20xx年经州审查上报的水利规划、改水可研、初设，水库安全鉴定、节水灌溉、水土保持中小河道治理等项目共3项，所有这些项目的审查意见全是我亲自拟写的。
2、协管的准东供水服务工作，上半年，多次与昌源公司联系准东供水工程建设及二级管网建设事宜，较好完成了全年的准东供水联络工作。
3、协助建设管理工作，对全州各建设工地进行过多次检查，每次检查对检查的工程都提出了工程质量要求，并现场解决了白杨河、努尔加、三眼泉、二工河等水库施工中遇到的多个疑难问题。
4、下半年抽到头屯河整治办公室工作，在州规划局的领导下较好地配合各规划设计单位，拿出了总规及景观规划并通过了专家组审查。
总的来说，今年我的'工作较充实，也比较忙，基本上未休息过星期天，自己尽了最大的努力去做领导分配给我的上述工作。为完成这些工作促进全州的水利事业发展做出了自己应有的贡献。
五、存在的不足和今后的打算
回顾上半年来的工作，自己认为虽然作了一定的工作，取得了一定的成绩，但离党和人民对自己的工作要求还存在一定的差距，特别是自己作为局调研员，虽然离岗退二线了，但革命意志不能衰退，我今后更进一步努力工作，为水利事业的发展做更多的工作。
今后，我要进一步加强学习，不断提高自己的政治理论水平和技术业务素质，更加努力地工作，为促进我州水利工程建设大发展贡献自己的力量。
我的述职述廉到此，谢谢大家。
工程师职称报告8
一、工作回顾(主要分5个方面)
一、OA系统方面：
20xx年3月起，为推进OA系统标准化运行，及OA在整个集团的深化应用，在老总和部门领导带领下，我和本部门其他人员一道轮流对各项目公司进行OA系统使用、标准化系统推广的培训，我较好的完成培训任务，使OA系统在各项目公司得到广泛的加深应用，加强了集团和各子公司的协同工作效率。
二、ERP系统方面：
20xx年“财务业务一体化ERP系统”作为集团和信息化工程部们的重点工作落实推广，系统实施自6月份全面展开，我负责了人力资源模块和营销模块的业务实施，工作中我严格按照领导要求落实系统实施计划进行数据收集，协调各部门人员协同工作，配合实施方进行系统安装，测试和培训及问题反馈等工作，最终顺利完成了2个模块的上线工作，上线完成后又会同集团人力资源部和营销策划部管理人员对各项目公司录入的数据进行仔细审核和检查，保障了系统数据的完整性和正确性。建设完成后的营销和人力资源系统成为了各自部门有效的业务管理工具，并为将来出具房地产业务分析报表打下了良好的数据基础。
三、视频会议和监控系统建设：
为加强集团与项目公司的交流沟通，在集团领导指示下，信息化工程部今年启动了视频会议系统和营销案场监控系统建设，我全程参与了视频会议和监控系统的系统选型，系统测试，方案编写，设备采购洽谈等工作，通过全面的项目实施，我从领导和同事中汲取了非常有益的经验和和宝贵的知识，并使我单独负责项目实施的业务能力得到提高。
四、信息化其他项目建设：
在信息化工程部重点事项推进执行时我也参与了集团机房改造，项目公司网络改造，营销400客服电话业务办理，集团网络带宽扩容，集团网站备案和更新等工作，并按时保质完成了一系列任务。
五、日常工作
信息化工程部日常工作虽不起眼，但是也是我部服务质量的一个重要指标，我坚持以日事日毕的.方式处理每件日常小事：如机房服务器设备的定期检查，OA、邮件系统定期维护，系统补丁不定期更新，集团本部日常IT问题处理，项目公司相关IT系统使用问题的的远程协助等。通过这些的日常工作，有效的提升了我部的服务质量。
不足之处：
1.工作中计划性不足，对突发事件预判不主动
2.系统推广中缺乏培训技巧等，我会在后期的工作中逐步改进。
工作展望：
20xx年对于信息化工程部来说是继往开来的一年，任重而道远，个人工作紧紧围绕部门工作展开，我20xx年工作重点主要有以下3个方面。
1、OA系统方面
OA系统升级，及后续新增应用继续完善，如移动版的应用
2、ERP系统方面
20xx年的财务业务一体化系统虽然已经铺开，但是还未真正展现其成效，只有深化应用和培训才能逐步发挥其作用，20xx年NC系统将着眼于以下工作事项：
①NC系统营销模块的深化应用;出具有价值营销分析报表;
②拟定物业模块会员模块逐步上线;完善营销会员的信息化建设;
③完善人力资源模块的薪酬福利业务的应用，逐步上线。
集团信息化其他方面建设
①机房灾备系统建设;
②尝试对商业地产信息化建设进行学习和调研工作;尝试对房地产其他业务方面的信息化建设进行学习和调研，如楼宇智能化建设，智能小区建设调研等，促进集团信息化的全面提升。
工程师职称报告9
我叫xxx，是产业开发区管委会建设局的一名工程技术人员，现郑重申报一般工程系列建筑工程专业高级工程师技术职务资格，现将我任工程师职务以来的主要工作情况述职报告如下：
本人x月出生于湖南省x市，1988年在益阳市x中学高中毕业，同年考入原湖南高等学校(现为湖南x学院)工业与民用建筑专业学习三年。在校期间学习刻苦，于1991年以优异成绩毕业。同年9月被分配到湖南总厂基建科从事工程施工管理工作，于1994年7月考入建筑工程专业，三年制专升本函授学习，于1997年5月以优异成绩毕业，1997年7月光荣加入中国共产党，1998年9月通过严格评审获得建筑工程专业土建工程师职称，1998年xx月通过全国注册造价师考试并获得执业资格，20xx年7月调入产业开发区管委会。先在开发有限公司工程部任部长，后于20xx年1月到任副局长，一直从事建筑工程施工管理工作，是开发建设的技术中坚骨干，20xx年5月通过全国注册监理工程师考试并获得执业资格，20xx年3月通过全国注册一级建造师考试并获得执业资格。
从1991年参加工作至今，一直从事建筑工程施工管理工作，任土建工程专业技术职务8年，并先后获得了全国注册造价工程师资格证，全国注册监理工程师资格证，全国注册一级建造师资格证，在工作中取得了较好的成绩，多次被市政府、管委会评为优秀工作者，并立功嘉奖。
先进性教育活动，比较系统地学习了马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，并学会用他们的立场、观点、方法来分析和解决实际问题，深入学习了“三个代表”重要思想和思想，关键在坚持与时俱进，核心在坚持党的先进性，本质在坚持执政为民的根本要求，从而进一步坚定思想信念，增加贯彻“三个代表”重要思想的自觉性和坚定性，解放思想，提高认识，认清形势，振奋精神。
自觉遵守管委会各项规章制度，服从组织安排，积极维护利益。工作积极负责，态度严谨。任现职以来，一直从事建设工程施工管理工作，能严格按照工作安排及所分管的部门工作职能，努力学习，勤恳工作，切实履行岗位职责，努力适应新形势和新任务要求，较好地完成了各项工作任务，并取得了一定的成绩。
严抓施工管理，所负责项目取得了显著成绩。
1.我担任工程师专业技术职务8年来，先后主要负责了以下几个工程的施工管理工作。
①. x公司主厂房，局部四层，框架结构，基础为人工挖孔桩，建筑面积8000平方米，该工程被评为省优质工程。
②.质工程。
③. x公司土建工程项目建设，总建筑面积达16000平方米，其中4幢单层轻钢结构厂房，1幢四层框架结构办公楼，1幢两层框架结构生活楼，该工程被评为省优质工程。
④.x办公楼及室工程，四层，框架结构，开挖基础，建筑面积3500平方米，该工程被评为市优质工程。
⑤.x大市场B、C、D、E、F组团拆迁安置住宅小区开发建设总建筑面积75000平方米，六层，底层框架、上部砖混结构，基础为振动沉管灌注桩。
⑥.园路市政道路及配套工程，为城市主干道，总长xx公里。
⑦.铁路跨线桥，主桥长xx6米，宽28米，为下沉式钢管混凝土系杆组合拱桥。
在施工过程中，从施工管理与技术的角度出发，严抓工程质量、安全和进度，确保每个工程如质按期完成。
2.狠抓工程质量。
在担任工程师期间，在单位领导和总工程师的指导下，严格把握施工质量管理程序，对施工的每个环节实施了全过程跟踪管理。一是严格把握了开工前的两个技术环节;主持了图纸会审和技术交底，每个项目无论大小，都针对设计图的施工方案。二是对施工全过程质量进行预控，不仅对质量通病采取相应的预控措施，而且对新出现的质量问题，分析其产生的原因，探索克服的方法，提出相应的.预控措施。三是做到了施工过程中质量跟踪：把好了施工技术人员关，严禁技术不过关、无证人员上岗操作;把好了材料检测关，所有材料均检验合格后方可使用;把好了施工机械使用关，坚持“人机固定”原则和定人、定机、定岗责任的“三定”制度;把好了工序交接质量检查关和隐蔽性工程验收关，未通过验收的工序交接和隐蔽工程严禁进入下道工序施工。
3.充分利用专业技术特长，及时解决施工中的难题。 ①.x公司研发中心大楼，为四层钢筋混凝土框架结构，在施工期间，内墙粉刷时发现跨度较大的内墙出现裂缝，最大裂缝宽度为2.5毫米，通过咨询专家并反复调查研究，我分析到：该楼基础为人工挖孔桩，并进入设计要求的持力层，而整幢建筑，在外墙、框架梁柱上均未发现裂缝，认为裂缝不是由基础不均匀沉降造成的，从裂缝的特征分析，开裂主要是因为梁下挠，墙体受剪、受拉而造成。该楼主次梁均为墙梁，层高较高，它们所受的荷载很大，承受内墙的主梁同时还承受次梁的荷载，因此内力更大，验算主梁的跨中长期挠度f达1.45厘米，相对挠度f/l=1.45/680=1/469,采用压力灌水玻璃灰浆加固。该工程内墙粉刷完毕到交付使用，未再出现裂缝，并被评为优质工程。
②.在x大市场D、E、F组团振动沉管灌注桩基施工中，根据地质报告，我估计到当桩管穿越含地下水粉砂层时，由于桩管上下振动，必然引起粉砂层的液化，成桩时容易在粉砂层形成夹泥砂的断桩，于是，主动提出了带桩头局部复打的施工工艺，结果施工质量良好，有效的解决了容易引起断桩的问题。
③.远粉体车间地基表层下地质勘探发现民间采金洞较多，当时设计院提出要进行基础整体大开挖，并作换土地基，预计开挖深度为6米，换土厚度为2米，经过对大开挖施工作出预算，我认为开挖费用太大，经过研究分析，提出用低压灌浆方法填充基坑下金洞，采用水泥和粉粘土注浆填充，在灌浆过程中逐步增加灌浆压力。该工程地基经过灌浆固结后，采用钎探和物探，发现加固效果较好，并且节约资金约30.6万元。该厂房工程还被评为省优质工程，得到有关专家的一致好评。
④.全厂房基础桩为人工挖孔桩，在施工中，基础量较多，体积较大，给施工带来了极大的不便，我虚心向同行专家请教，经过多次试验，提出采用预裂切割爆破的方法处理孤石，解决了炮眼间距，炮眼深度、装药量和炮眼大小等技术问题，有效、快速、安全、省时、经济地解决了这一施工难题，该工程被评为省优质工程。
⑤.接受市人民政府为民办实事工程地“一桥三路”建设任务后，为解决市政道路高填方区排水圆管涵开裂地问题，先后两次到土木系请教专家、教授，分析认为：目前钢筋混凝土离心管生产厂家是根据标准图集制作，而标准图集考虑的管顶覆土米深度仅为4米，又根据土木学院专家的课题研究，覆土深度超过8米时，圆管涵出现极限破坏特征，鉴于目前高填方区设置圆管涵无标准设计，在益阳管委会总工程师的指导下，经过计算分析，我提出在市政道路建设为加快进度须在高填方区设置圆管涵时，超过4米覆土深度时采用360度砼护管，在管顶布置Ф6钢筋网片;超过8米覆土时，采用360度护管，管顶布置横向为Ф纵向为Ф6的钢筋网片，并报设计人员取得同意，较好的解决了这一难题。目前，按此施工的高填方区圆管涵尚无开裂破坏的现象。
类似以上的例子还不少，限于篇幅，不再例举。
从1991年大学毕业后，一直从事建筑工程施工管理工作，虽然在学校学习了专业理论知识，但在实际工作中还远远不够，为了充实自己，我不断加强专业知识和有关施工规范及验收标准的学习，拜能者为师，自己也不断积累经验，施工管理水平很快有了提高。为了更好的工作，我1994年考入x大学建筑工程专业进行深造，三年的专升本函授学习，圆满的完成了本科所掌握的知识学习，使我的专业知识日趋全面，更加丰富。
在接受市人民政府为民办实事工程的“一桥三路”建设任务后，我自觉加强了市政工程建设的有关规范、标准的学习，在巩固建筑工程的业务知识的基础上，能胜任市政工程施工管理工作，拓宽了知识领域，提高了业务工作能力。
为全面提高学识水平和业务能力，我利用业余时间学习，从1998年到20xx年，先后获得了全国注册造价师、全国注册监理工程师、全国注册一级建造师执业资格。
在“一桥三路”建设过程中，本人结合康富南路铁路跨线桥的施工管理经验，撰写了《无风撑钢管混凝土拱肋的支架施工》一文，并在《湖南城市学院学报》(自然科学版)
20xx年第四期上公开发表。该文章结合康富南路跨线桥工程的施工实践，介绍了无风撑钢管混凝土系杆桥拱肋有支架施工的施工工艺及施工特点，全面阐述肋拱肋的支架施工工艺及施工特点，该桥拱肋采用法兰联结，提高肋拱肋施工安装精度，加大了施工难度，但通过精心控制，该桥拱肋架设成功，合龙顺利，并通过对合龙拱肋线性和应力的测量线性和应力均达到了设计要求，可为今后同类桥型的拱肋架设提供参考。
成果及奖励
1.远厂房建设项目获得省优质工程奖，研发中心大楼及高科园办公楼获得市优质工程奖。
2.在20xx年度益阳建设工程施工管理中成绩突出，荣获益阳管委会三等功。
3.20xx年度，在益阳市委、市政府为民办实事过程中，在益阳“一桥三路”建设中工作扎实，成绩突出，荣获益阳市人民政府二等功。
总之，通过近8年的不断工作和学习，我的政治思想素质，学识水平与业务工作能力达到了一个新的层次，我一定坚持不懈地学习，树立精品意识，兢兢业业工作，一丝不苟地对待自己所从事的事业，努力成为祖国的栋梁，向各位专家评委、各位领导学习，决不辜负你们赋予的厚望，为建筑业的蓬勃培训心得体会发展做出自己的努力，向专家评委致敬。
工程师职称报告10
现将这些年来主要技术工作如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的.检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“xxx024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
工程师职称报告11
我在大学里学习的是专业，因此在我毕业之后，我就投身到了相关的工程建设中去了。时光飞逝，从实习到毕业，再到参加工作有一年的时间了。在这一年的工作过程中我不仅加深了对原来学习的知识理解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作个人总结如下：
工作之初，为了能在最短的时间内进入状态以便在今后的工作中能更好的完成本职工作，在工作之余四处收集资料，并多方面向前辈们请教工作性质及情况。回顾一年的工作，让我体会最深的是做好管理工作，就必须严格认真，有较强的责任心，不管多么复杂的工程只要我们能够一丝不苟地按照施工规范、规程履行职责，就能全面的掌握整个工程动态，控制整个工程质量，同时我们要具备较高的业务素质，就能对每一工序，每一环节，做到事前提示，将可能出现的质量问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范，这两点对我们的施工大有帮助，必将有力推动我们的工作。
思想上，坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断地探索与追求。
学习上，自参加工作以来我一直严格要求自己，认真对待自己的.工作，自身很好的为自己定位。工作中我时刻牢记要在工作中不断地学习，将理论与实际的工作很好的结合在一起。在工作中不断地改变自我，适时地对自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提升自身工作能力的同时，在工作中不断地学习，也在工作中逐渐的成长。
在过去工作中，在领导的关怀和同事的支持与帮助下，经过不断的努力，我适应工作节奏，具备了一定的技术工作能力，但仍存在着一些不足，在今后的工作中自己要加强学习，克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高，同时我清楚地认识到社会较快发展的形势下，今后还需不断地加强理论学习，尤其是新技术、新理论的学习，严格要求自己，不断求实创新，在实际工作中锻炼和成长，积累工作经验，培养工作能力，争取更大的成绩。
工程师职称报告12
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，20xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，20xx年12月于xxx被评为20xx年度先进工作者，20xx年1月于xxxx被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于xxx被评为20xx年度优秀党员，1月于xxx被评为20xx年度优秀党员，20xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的.检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
工程师职称报告13
本人东强从参加工作以来，严格地遵守国家的各项法律和法规，从未参与各种违法违纪的活动。坚决拥护中国共产党的领导，坚持党的改革开放，为建设中国有特色的社会主义作出自己应有的贡献。对于单位制订的各项规章制度，我都严格遵守，严从律己，宽以待人，起着带头的作用。在工作中，我不断地学习、钻研、总结经验和教训，到现在的专业技术能力和管理能力都全面成熟的工程资料技术员，独立承担过房建和资料工作，在政治思想、职业道德、专业水平等方面都取得了很大的成绩，现总结如下：
x年参加工作至今一直以积极工作态度去处理工作中遇到的事情，对工作勤勤恳恳、任劳任怨，有始有终，能够正确认真的对待每一项工作；认真学习，再苦再累的项目，我都坚持圆满完成，并做出成效，从不计较个人得失，坚守在岗位上，完成一个个工程，看着一幢幢高楼大厦竣工完成。
x年我在中建保华电力花园项目工作，项目面积18万平米，主要负责现场主体结构的施工，明确责任分工，督促流程执行，对施工部位进行验收检查。
x年来到明泽房地产开发有限公司，担任甲方代表对现场施工计划进行控制，对变更、洽商进行控制管理，参与工程的建设、计划的制定、编写考核制度以及监督工程完成进度工作，组织工程交工、督促并管理工程资料的编写、移交等相关工作。
x年来到北京金泰地产内蒙古大伟房地产开发有限公司，担任土建工程师，先后组织施工单位完成商业结构改造施工，写字楼主体结构施工，外立面幕墙装饰工程，室内样板间精装工程，制定相关技术方案的制定与编制，配合合约部门对合同进行编制，提出相关技术要求及标准，后期由于技术人员的流失，一并兼任暖通工作的协调管理，配合空调、消防、小市政单位有序完成地下室设备机房空调制冷机组、供暖换热板换系统及消防水系统的.安装调试工作，完成大市政供暖系统的接入，保障公司供暖系统、给排水的正常使用，x年项目顺利封顶，并且取得结构“青山杯”的奖项，在所有工作按计划完成的情况下，项目未发生任何大小安全事故，现场安全生产“零事故”。
施工技术交底是指导正确、规范、科学施工的文件，以及工程变更情况的正式文件，而且变更、洽商、图纸会审要经过设计、建设单位签字，施组、方案要经过公司级审批，交底要施工队签认。一旦遇到工程纠纷或其它特殊情况，此类情况是解决纠纷的最基本、最重要的资料，因此，对此类资料要严加管理，一般不外借，谨防丢失，不得不借时，执行严格的借阅登记制度。另外，工程边设计边施工，工程变动频繁，设计变更、工程洽商多。设计变更、工程洽商直接影响到施工进展、工程结算。如果因为变更、洽商传不及时而造成经济损失，那么整个项目部的辛苦工作便失去了意义。因此，一定要及时把变更、洽商发放到项目部相关人员手中，并由技术人员在第一时间内以交底。
在项目施工进行竣工阶段时，组织相关验收工作，配合公司前期部与规划局、房管局完成项目的规划验收工作，房产实测的开展；配合特检所完成客梯的验收工作；与此同时严抓竣工资料的收集整理，并与建设工程质量监督站沟通对后续项目竣工验收工作的展开进行配合。
在参加工作这些年中不断学习历练过程中，自身管理、协调能力不断提成，在工作中总结出：管理不在于“知”而在于“行”在工作中的每个环节不折不扣的落实，包括细节工作及流程工作的追踪，执行力就是工作的态度，坚决服从公司安排，善始善终，通过理论结合实践，再加上自己的不断总结经验，我已能够胜任本职工作，较好地完成了各项工作任务，同时得到单位领导和同事的肯定。在今后的工作中，我要继续巩固提高自己的专业知识和业务水平，扬长避短，进一步做好本职工作。
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