机动车加气站市场调查报告

机动车加气站市场调查报告

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机动车加气站市场调查报告1

　　进入盛夏以来，芜湖市的许多加油站经常在烈日下排起长队等待加油的出租车。这种情况是否说明芜湖加油站存在一定的市场空缺？为此，新安冲做了网络调查，并报告如下:

　　芜湖市加油站数量、归属、位置:目前芜湖市已建成8个天然气加气站，其中7个已投入运营。长江路、柘山路、桃沟是公交公司，九华北路、齐鲁山路、一江南路是芜湖中南，九华南路、蓝田加油站是两家公司的合资企业。在此基础上，今年下半年芜湖中然建设计划将再纳入两个加油站。目前正在进行加油站的建设和选址，计划在三山区建设一个，在政务新区建设一个。

　　目前全市供气充足。众所周知，芜湖最重要的交通工具是公交车和出租车，但芜湖的公交车和出租车最多也就4000辆。目前芜湖市共有8个加气站，一个加气站每天至少可以加满500辆车。理论上讲，芜湖现有的加油站基本可以满足全市车辆加油的需求。8个站日供气能力可达16万立方米，可为近500辆公交车和3500辆出租车供气。为什么理论上可以满足需求，但现实中出租车往往要排长队加油？主要是因为大部分出租车都是在早上和下午加油。在这两个时期，出租车蜂拥而至，超过了加油站的最大载客量，导致排长队。此外，出租车司机集中在市区的一些加油站加油，导致市区加油站过饱和。这时候稍微偏僻一点的加油站都不忙。公交公司的三个加气站都是加气分站，站内的天然气是用专车运输的。运输天然气的`车辆一旦遇到交通拥堵等现象，无法及时交付，也可能导致等待时间延长。目前正值盛夏炎热，气温很高。出租车运营过程中，天然气消耗量较其他季节有所增加，增加了加油频率，一定程度上加剧了排队现象。虽然许多出租车司机抱怨加油经常要排队很长时间，但大乔镇、一江南路、霍龙岗等地的加油站每天都不忙。所以在加油站投资的过程中，加油站的选址就显得尤为重要，最好选择一个车辆集中的市区。

　　投资加油站的风险:加油站和加油站的工作程序是不一样的。在给车辆加油之前，必须完成天然气压缩等一系列过程，而这个过程本身就消耗了大量的能量。作为加油站，希望每天有足够的车辆加油，可以降低重复压缩的工艺成本。否则加油车少，每辆车都会增压，成本高会导致加油站无利可图甚至亏损。更何况现在新建一个加油站，除去土地成本，至少要400万到500万。加油站的成本不容忽视。

　　投资前景:“低碳”是当今乃至未来交通能耗的主旋律，加油站将在不久的将来逐步取代高能加油站。国家也加大了政策支持力度，包括推广混合动力汽车和轻便摩托车。

　　综上所述，芜湖市投资机动车加气站存在一定的风险，但同时也有非常广阔的发展前景。

机动车加气站市场调查报告2

　　进入盛夏以来，芜湖市区多家加气站经常出现烈日下出租车排起长龙等待加气的现象。这样的现状是否表明芜湖的加气站存在一定的市场空缺?为此，新安电力张冲通过网络调查，报告如下：

　　芜湖加气站的数量、归属单位与位置：芜湖市目前已建成8座天然气加气站，其中有7座投入运营。长江路、赭山东路、陶沟3座加气站属于公交公司，九华北路、齐落山路、弋江南路3座加气站属于芜湖中燃，九华南路加气站、蓝天加气站为两公司合资经营。在此基础上，还有两座加气站将纳入到芜湖中燃今年下半年的建设计划中。目前正在进行加气站的建设选址工作，拟定在三山区和政务新区各建一个。

　　全市目前气源供应充足，据了解，目前芜湖市需要加气的车辆集中于公交车和出租车，而芜湖市公交车和出租车车辆最多不过4000辆。芜湖市区目前有8座加气站在运营，一个加气站每天至少可以给500辆车加气。理论上说，目前芜湖市现有加气站，已基本能够满足全市车辆加气的需求。8座加气站日供气能力可达16万立方米，可供近500辆次公交车、3500辆次出租车加气。为什么理论上能够满足需要，现实中却是出租车加气经常要排长队等候?其主要原因在于：大部分出租车每天加气集中在上下午交班的两个时段，在这两个时段内，蜂拥而至的出租车，超过加气站的最大承载能力，导致排队长龙出现。另外，出租车驾驶员为图方便，集中在市中心地带的一些加气站加气，导致市中心地带加气站超饱和，而此时，稍偏远的加气站业务并不忙。公交公司的三个加气站，都是加气子站，站内的天然气是靠专用车辆输送的，一旦运送天然气的车辆遇上交通拥堵等现象，不能及时送达，也可能导致等待时间延长。眼下正值盛夏酷暑，气温很高，出租车运营过程中，天然气的消耗量比其它季节增大，增加了加气的频率，一定程度上加剧了排队现象。尽管目前不少出租车驾驶员抱怨加气经常要长时间排队，但像大桥镇、弋江南路、火龙岗等这些地方的'加气站，每天的业务并不忙。所以在加气站投资过程当中的气站选址尤为重要，选择在城区车辆较为集中的地区为佳。

　　投资加气站存在的风险：加气站和加油站的工作程序不同。加气站给车辆加气，先要完成天然气压缩等一系列工序，这个过程自身要消耗不少能源。作为加气站，希望每天有足够的车辆来加气，那样可以减少重复压缩的工序成本。否则，加气车辆少，每来一辆车都要进行加压工序，高额的成本消耗将会导致加气站无利可图甚至亏本。何况，现在建设一座新的加气站，除去土地费用不算，至少也要400万元到500万元，加气站的成本是不能不考虑的问题。

　　投资前景：低碳作为当今乃至今后交通能耗的主旋律，加气站势必将在不久的将来逐步取代高能耗的加油站。国家在政策上也加大了扶持力度，包括推广混合动力汽车与助力车。

　　综上所述：在芜湖投资机动车加气站存在着一定的风险，但也同时有着非常广阔的发展前景。

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