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轮机长的年终述职报告（通用6篇）
时间是看不见也摸不到的，就在你不注意的时候，它已经悄悄的和你擦肩而过，回顾这段时间以来的工作，我们取得了不错的成绩，该是好好写述职报告了。为了让您在写述职报告时更加简单方便，以下是小编精心整理的轮机长的年终述职报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
轮机长的年终述职报告 1
本人于20xx年xx月xx日在龙口港上某轮任轮机长，20xx年xx月xx号交班离船，在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下：
1、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。
安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查，试验，保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。
2、安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航，做好安全工作的体会，存在的安全隐患。
自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估，分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成，遇到不规范不安全的行为及时制止和纠正。
在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。 如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉，对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足，就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好，因人而宜。
主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤，气密性下降。 V6航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI到100，到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况，保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。
3、船舶防污染工作的总结。
对船舶防污染主要抓以下几方面工作：
（1）加强防污染设备的维修保养，使之处于良好的工作状态。
先后对油水分离器进行打开清洁，内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定，焚烧能力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底清洁后，燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏，使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严重，以前修过几次，但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象，工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警，对腔室清掏，排水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补，使之处于良好的工作状态。
（2）认真按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。
（3）在部门内部进行防污染方面的培训，提高大家防止污染爱护环境的意识。
4、PSC、RIGHT SHIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。
在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查，只有一项小缺陷在开航前就解决了（应急发电机间防火探头没有IMO标示）通过了NKK船级社的年检，完成了一些循环检验（CMS）项目。接受了公司监督检查，所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。
5、设备的维修保养工作及存在的问题。
两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的.系统进行大面积的维护和保养，使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底改变。
（1）在龙口接班后针对当时主机的状况，在机务总管的指导下，对引起故障的主要原因进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的：
①长时间气缸油量不足，使活塞环磨损加剧张力变小，气密下降，废气倒灌。
②中央淡水冷却器脏污严重，中央淡水温度高，使扫气温度高。
③主机一直保持经济转速（50%负荷）运行，没有按规定加速干洗透平和废气锅炉，很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量，造成换气系统污染。
④扫气箱放残系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物。
根据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火：
a、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸油量从前任设的HMI=75的量又调回到100。
b、本合同共进行了六次主机吊缸。
c、对中央淡水冷却器进行清洗，使中央淡水冷却器出口温度保持灾38℃之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时，使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态，不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。
d、每航次对主机空冷器空气面进行清洗，使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。
e、每次停泊都对扫气箱进行清洁，并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查，对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录，以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏，使该系统处于良好的状态。
f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质，并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。
（2）自20xx年xx月接船以来，主机排气阀总是在运行3000多小时的时候，出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损，使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时比较严重，因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进行检查，查找原因。
接班后翻阅了主机说明书的有关内容，对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压阀膜片破损，滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应，关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清洁后装复，并调到说明书上规定的压力。
原因找到后，为了避免再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障，V7航次，抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀，并及时对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过4300小时。
（3）对下列其它设备进行了维修保养，并解决了一些存在的问题：
①2号副机透平拆下解体，空冷器拆下化学清洗。
②对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分离器（阻汽器）锈蚀严重，阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声，又降低加热能力损失蒸汽能量，造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对阻汽器的保养，敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。
③大气冷凝器解体试压查出漏管15根，并车制塞子30只封管，使中央淡水漏入锅炉水系统的问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁，检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后，膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后，热水井几天不需补水也不低位，溢流管还溢流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂，又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显减少，冷却水和锅炉水水质一直保持在推荐的水平。
④对造水机进行了彻底修理和保养，上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度大一点，蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理，所做的维修保养工作包括：喷射泵解体；蒸发器拆下清通化学浸泡；冷凝器海水面定期清通；底盖锈穿修补；排盐水单向阀被垢结住不动作，化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载17—18吨，满载13—14吨。V8航次由于造的水柜满出而停造20多天。
⑤空调压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气，给船员生活造成影响。公司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。为此机务总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7航次船航行在不需开空调的区域对压缩机进行了解体。更换不良的部件，清洁滑油滤器和曲拐箱，使之处于良好的工作状态，也大大的提高了工作可靠性。
⑥冰机：V8航次由一号冰机转换使用2号冰机时发现2号冰机不泵气。对其进行大解体后回复工作。
⑦舵机液压油缸盘更漏油，以前一行次大约消耗200升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约50升液压油。
（4）需注意的问题：
①主机运行转速63.5—64RPM只有主机最大负荷的50%。属于低负荷运行，透平在这个负荷时效率不高，燃油燃烧不完善，排气系统中不完全燃烧产物多。最好主机每天加速至72—73RPM运行至少半小时，并用3升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产物，又可防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透平冲洗后准备减速时，打开扫气箱放残柜上的透气管大阀，使扫气箱和放残柜间的压差加大，扫气箱内的污物能彻底吹出。
②鉴于V4、5、6航次经历了调小气缸油长时间运行特别是V6发生的废气倒灌和扫气箱着火，各缸缸壁状况都不是很好，特别是第五缸缸径接近极限值。每航次在国内和非洲停泊时一定要打开扫气总管对缸壁，活塞，活塞环等进行检查拍照，测量第一道活塞环泄压槽深度并记录比较。一旦发现哪个缸活塞环磨损快，查找原因，及时安排吊缸。以防扫气箱着火的再次发生。
③中央淡水冷却器的冷却效果好坏直接影响主机、副机、空调、冰机的运行安全。当中央冷却淡水温度高时，主机的扫气温度、排烟温度、滑油温度都会升高。副机的滑油温度和排烟温度也会提高。冰机、空调压缩机高压和负荷都增高，制冷效果下降。每当中央淡水冷却器冷却能力不能满足主机加车要求，就要立即安排清洗中央淡水冷却器的滤器。在水温较低的海域一台冷却器能满足所有机械运行冷却量需求，每航次航行中对两台冷却器清洗既安全又有充足时间。
④现在2号压载水泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断，无法开关。系统阀件又不能完全关死而漏水，满载时无法进行修理。空载时需拆下换销子。
6、人员管理、轮机部船员适任情况、团结协作。
在人员管理上，按照公司体系的规定要求进行大胆的管理。首先明确职责分工，同时倡导协作精神。在各设备管理落实到每个人负责时，按公司体系文件中船员岗位职责的要求落实到人。考虑到具体工程的工作量和所需人手不同，安排成小组形式进行协作保养。为了达到轮机员之间业务的交叉学习并都能够掌握机舱设备管理技术，关键设备的解体修理工作尽可能安排全部轮机员参与。轮机实习生多参与三管轮所主管的保养工作。电气实习生多参与电机员的所主管的保养工作。严格劳动纪律，每天早上04—08班电话叫白天班。07：45准时开工前会。
落实值班制度，本轮安排机工值班，轮机员轮换安全班。以前机工值班过于放心，轮机员对机舱定期巡回检查不重视，安全班轮机员甚至不巡回检查。本人上船后制了值班巡回检查路线图，自己带头每天按规定巡回检查机舱三到四次，同时督促安全班轮机员下机舱检查。在工作中大胆管理的同时，生活上对员工关心。当出现员工生病发烧时，安排休息，给与关心，并安排伙房做病号饭。
轮机部员工现在基本都能适任他们的工作。个别刚上船或刚做不能马上适任的，我会亲自或安排人员培训和带班。部门内的有良好的团结协作，基本是分工不分家。每个人都能把轮机部看成一个整体。积极配合甲板工作，安排机工长完成大副安排的电气焊工作。三管轮对甲板消防水阀进行解体研磨灭漏。
7、船员在船培训开展情况，包括学生的培养，如实推荐人员提升情况。
在船期间本人重视人员的业务培训，利用安全会，每天的工前会等时间安排培训。培训的内容以不同时间具体安排，如月检和周检前的培训，港口国、船旗国、船级社等检查检验的内容，要求标准，操作试验作为重点培训内容。作为轮机长每航次第一次安全检查试验前对机舱安全设备的检查检验的内容，要求标准，检查试验方法进行逐一讲解，然后再一起去逐项检查试验。下一次检查试验前，由每个轮机员对检查的内容，试验方法，检查试验的标准分类叙述，叙述不全的，大家互相补充，使每个人都能掌握安全和防污设备检查试验和保养的内容，标准和方法。使之在迎检的准备上能全面准确，在陪同检查时熟练操作。
在重大设备的解体保养工作前，要求主管轮机员先叙述解体程序，注意事项，测量项目，我再作补充。使每个轮机员在重要的维修保养工作中得到学习培训。对设备的故障排除经常坐在一起研讨：如柴油机总体排温高和单缸排温高的原因、造水机造水产量低的原因、离心泵泵效低、分油机跑油、空调冰机制冷能力低等常见故障，由主管轮机员叙述其他轮机员补充。最后再翻开说明书的有关章节进行对照阅读。使每个轮机员分析问题和解决问题的能力有一定的提高。对要提职的轮机员出考题进行开卷考试，既可以考查能力，又可通过做题使之的得到培训和提高。在职期间推荐提升了一个二管轮接任大管轮，推荐一名大管轮提升轮机长。
8、成本控制。
备件物料管理和增收节支是轮机部成本控制的核心。既能保证各设备正常运行，合理的消耗备件物料是机舱管理的细功夫。粗放型的轮机员判断能力差，一般解体设备只要有新备件就换，造成不必要的浪费。所以在船期间要求轮机员在更换备件前一定要在我检查后才能决定是否换新。关键设备的解体我一般都在现场。一些不关键的，易磨损消耗的部件提供尺寸给机务总管岸上加工也能省费用。如一些水泵的水封环和叶轮间隙大后，泵效就下降和震动穴蚀。
由于叶轮也有磨损，装上新水封环，泵效还是不能恢复到额定值。根据间隙大小加工内径适当减小的水封环，就能使泵效大大的提高。并能节约购买叶轮的大费用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申请什么物料。平时在集控室放一个专门记录要用时仓库和机舱都找不到船上缺少的物料的本子，下次申请时补上。对破布棉纱消耗量较大，根据用处不同干净程度要求不同，将破布棉纱分装在标有干净和回收再用两种。同时将开包的破布分割成小块。上次半年物料供应是在xx月xx日到这次回烟台，虽然已经7个半月。船上的破布还有50公斤。棉纱还有一包。
9、个人工作体会及建议。
第一次在韦立船舶上工作，体会到公司管理正规，岸基支持完善到位。自觉在该轮上工作顺手顺心。 希望有机会继续为韦立服务。
轮机长的年终述职报告 2
转眼间，一年的实习工作已成为历史，在这一年的时间里，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐心指导，我很快的完成了从学生到职员的转变，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了自己部门的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的实用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。
现在我就在这里对我这一年的工作和生活做一下总结，希望能从中发现自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成为北船重工xx届新员工，参加了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训，我了解了北船重工的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的职业人。通过这半个多月的培训，我们感受到公司领导对每个员工的关怀，感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所做的努力。
9月份，我参加了公司安排的新员工培训、各种理论知识的培训和工作技能培训。培训期间，我积极主动地和老同事交流，希望尽快熟悉公司的基本状况和工作环境。培训结束后，我被安排到质量控制部轮机科。俗话说：“隔行如隔山”。由于我大学时主修的.专业是船舶电气自动化，对轮机方面的知识也只是略有所闻，起初还真有点不适应，不从何处下手。整天都处于彷徨和迷茫中，后来我认识了和我有着同样遭遇的仲伟健，他也是学电气专业的，可是现在在轮机科却也干的得心应手，丝毫不比别人逊色，他的例子给了我很大的动力，也让我找到了方向，虽然我们现在是要从头再开始，但是只要认真努力学习，还是会和别人做的一样好的，有了正确的方向后，我开始重新振作起来，没事就找点轮机方面的书籍来看看，多了解点理论知识，遇到了有什么不懂的地方就找师父，以及办公室里其他的师哥们多问问。慢慢的，一步一个脚印，从最开始的什么也不懂，到现在也有点眉目了。
从10月份开始，我就天天跟着师父以及其他的师哥们一起去现场报检项目，学习他们与人沟通的能力，以及如何对质量的严格把关，熟练掌握生产工艺流程和容易出现问题的各项细节。加强对产品质量的控制。力争为下一道工序送上一件合格的产品，减少不必要的麻烦和损失。
接下来的11份开始，领导根据我的实际情况，合理地给我安排了任务，让我从基层做起，并逐步深入地接触工作流程，锻炼了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我开始独立地负责单元车间组装和铁舾件制作的报验工作，通过自己不断的努力摸索以及借鉴师哥们的经验，终于得出了一套属于自己的工作方法，使产品质量得到了提高，并得到了部门领导和船东、船检的认可。现在我一方面继续干好自己的本职工作，另一方面也在不断地学习其它一些有用的知识，希望能够早点成为一名名副其实的质检人员，为公司的产品把好质量关。
在这一年的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。尽心尽力，履行自己的工作职责，认真及时做好领导布置的每一项任务。当然我在工作中还存在一定的问题和不足，比如：处理问题不能得心应手，工作经验方面有待提高；对相关知识情况了解的还不够详细和充实，掌握的技术手段还不够多；需要继续学习以提高自己的知识水平和工作能力，加强分析和解决实际问题的能力；同时团队协作能力也需要进一步增强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作动手能力，把自己自身素质和工作能力进一步提高。也希望请领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要。
在公司的这段时间里，我学到了很多，感悟了很多。看到公司良好的发展势头，我深深地感到骄傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式员工的身份为公司工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的价值，和公司共同成长。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！
轮机长的年终述职报告 3
在过去的一年里，我担任轮机长一职，负责船舶轮机部的管理和设备的维护保养工作。以下是我对本年度工作的述职报告。
一、工作概述
1. 航行安全保障
在每次航行任务前，我组织轮机部成员对主机、辅机、舵机等关键设备进行全面检查和调试，确保设备处于最佳运行状态。在航行过程中，严格执行值班制度，密切关注设备运行参数，及时发现并处理了xx次设备的异常情况，如主机滑油压力波动和海水冷却系统温度异常等问题，保障了船舶的正常航行，全年无因轮机设备故障导致的安全事故。
2. 设备维护与管理
制定了详细的设备维护保养计划，并监督执行。全年完成了主机xx次定期保养、辅机xx次检修以及其他各类设备的日常维护工作。积极协调备件供应，确保备件库存合理，及时更换了磨损严重的零部件，提高了设备的可靠性和使用寿命。
对于新安装的船舶自动化控制系统，组织轮机部人员进行学习和培训，熟练掌握其操作和维护方法，使该系统在船舶运行中发挥了良好的作用，提高了轮机管理的效率。
3. 人员管理与培训
轮机部现有成员xx人，我根据每位船员的技能水平和经验进行合理排班，充分发挥他们的优势。同时，注重团队建设，定期组织轮机部会议，鼓励成员之间的沟通与协作，营造了良好的工作氛围。
为提高轮机部人员的业务水平，开展了xx次内部培训活动，包括新设备操作培训、应急处理演练等。通过培训，船员们的专业技能得到了显著提升，在应对突发情况时能够更加迅速和有效地采取行动。
4. 燃油管理
负责燃油的采购、储存和使用管理。在燃油采购过程中，严格把控质量，与供应商保持密切沟通，确保所购燃油符合船舶使用要求。同时，通过优化燃油使用方案，如合理调整主机转速和优化航行计划等措施，有效降低了燃油消耗，节约了运营成本。
二、工作成果
1. 安全与稳定运行
通过精心的维护和管理，轮机设备的'故障率较上一年度降低了xx%，船舶的航行安全性和稳定性得到了显著提高，确保了船舶按时、安全地完成各项运输任务，得到了船东和租家的高度认可。
2. 节能减排
燃油优化管理措施取得了良好的效果，与去年同期相比，燃油消耗降低了约xx%，减少了船舶运营对环境的影响，同时也为公司节省了大量的燃油成本。
3. 团队建设与发展
轮机部人员在专业技能和团队协作方面有了明显进步，在公司组织的技能考核中，轮机部的整体成绩名列前茅。新船员在老船员的带领下迅速成长，为轮机部的持续发展奠定了坚实的基础。
三、问题与挑战
1. 设备老化问题
部分轮机设备使用年限较长，老化现象严重，尽管加强了维护保养，但仍存在一些潜在的安全隐患。例如，某台辅机的控制系统偶尔出现故障，虽然每次都能及时修复，但需要进一步研究解决方案，以避免故障再次发生。
2. 人员流动影响
在过去的一年中，轮机部有xx名船员离职，新船员的加入需要一定的时间来适应工作环境和熟悉设备。这在一定程度上影响了工作效率，需要加强新船员的培训和指导，缩短适应期。
四、改进措施
1. 设备更新与升级计划
对老化严重的设备进行评估，制定设备更新与升级计划，向公司提出合理建议，逐步替换老旧设备，提高轮机系统的整体性能和安全性。
2. 加强人员培训与储备
进一步完善人员培训体系，不仅要加强新船员的入职培训，还要定期开展全员的技能提升培训。同时，建立人员储备机制，与船员劳务公司保持良好合作，确保在人员流动时能够及时补充合适的人员。
五、未来展望
在新的一年里，我将继续履行轮机长的职责，带领轮机部全体成员做好以下工作：
1. 持续加强设备维护保养，确保轮机设备安全、稳定、高效运行，进一步降低故障率，为船舶航行提供有力保障。
2. 深入推进节能减排工作，探索更多的节能措施和技术应用，在满足船舶动力需求的同时，降低燃油消耗和废气排放。
3. 不断优化人员管理，加强团队建设，提高轮机部的整体战斗力，培养更多的技术骨干，应对可能出现的人员变动和技术挑战。
感谢领导和同事们在过去一年里对我工作的支持和帮助，我将继续努力，为船舶的安全运营和公司的发展做出更大的贡献。
轮机长的年终述职报告 4
我是xx船舶的轮机长xx，现将本人过去一年的工作情况向大家汇报如下。
一、船舶轮机运行管理
1. 日常运行监控
作为轮机长，我坚守岗位，带领轮机部人员严格按照操作规程对轮机设备进行监控。在日常航行中，每日定时巡查主机、发电机、锅炉等关键设备，记录运行参数xx次以上，确保设备运行状态处于可控范围。通过精确的监控，及时发现并解决了诸如主机排气温度过高、发电机电压波动等xx余次小故障，避免了故障的进一步扩大，保障了船舶的正常航行。
2. 航行中的应急处理
在过去一年中，船舶遇到了xx次紧急情况，其中包括一次在恶劣海况下主机突发异常振动。我迅速组织轮机部人员启动应急预案，通过对主机各系统的详细检查和分析，判断是由于螺旋桨缠上异物导致负荷异常。我们及时采取了降低转速、调整工况等措施，并在条件允许时安排潜水员清理螺旋桨，成功解决了问题，确保了船舶安全度过危机。
二、设备维护与保养
1. 保养计划执行
根据船舶轮机设备的使用手册和公司的维护要求，我制定了详细且科学的年度、月度设备保养计划。全年累计完成主机xx次中级保养、xx次高级保养，发电机xx次全面检修，以及其他各类设备的保养工作共计xx项。在保养过程中，严格把控质量，对每一个零部件都进行仔细检查，确保其符合标准后才重新安装使用。
2. 备件管理与优化
合理管理备件库存是保障设备维护及时性的关键。我定期对备件库存进行盘点和分析，根据设备的运行状况和易损件的更换频率，及时调整备件采购计划。通过与供应商的良好沟通和协商，优化了备件采购渠道，降低了备件成本xx%，同时确保了关键备件的充足供应，全年因备件问题导致的设备维修延误次数为零。
三、团队建设与管理
1. 人员培训与技能提升
轮机部现有xx名船员，为提升团队整体素质，我组织了xx次针对性的业务培训。内容涵盖新设备操作技能、故障诊断与排除方法、安全管理规定等方面。通过理论讲解、实际操作演示和模拟演练相结合的方式，船员们的专业技能得到了显著提高。在最近一次公司组织的技能竞赛中，轮机部成员获得了优异的成绩，其中xx人获得单项奖。
2. 团队协作与氛围营造
注重培养轮机部成员之间的团队协作精神，通过定期召开部门会议、组织团队活动等方式，加强沟通与交流。在工作中，根据每个船员的特点和优势合理分配任务，形成了良好的工作氛围。在应对各种复杂的轮机问题时，大家能够齐心协力、高效协作，共同保障船舶轮机设备的正常运行。
四、能源管理与成本控制
1. 燃油管理
燃油消耗是船舶运营成本的重要组成部分。我通过优化主机燃油喷射系统的参数、合理调整船舶航行速度等措施，有效降低了燃油消耗。同时，在燃油加装过程中，严格监督操作流程，确保燃油质量和数量符合要求。通过这些措施，本年度燃油消耗较上一年度降低了xx%，为公司节省了大量成本。
2. 成本控制与效益提升
除了燃油管理，还积极参与船舶运营成本的全面控制。在设备维修中，通过合理选择维修方案、自主维修部分设备等方式，减少了维修外包费用。在物资采购方面，通过多方比价和集中采购等策略，降低了物资采购成本xx%。通过这些努力，在保证船舶安全运行的前提下，提高了船舶的运营效益。
五、问题与不足
1. 设备老化带来的挑战
船舶部分轮机设备已服役多年，老化问题日益突出，尽管加强了维护保养，但仍存在一些难以彻底解决的问题，如某台老型号辅机的性能逐渐下降，维修难度和成本不断增加，需要进一步研究解决方案，如设备改造或更换。
2. 新法规和技术标准的适应
随着国际海事法规和技术标准的不断更新，需要花费更多的时间和精力来学习和适应。在一些新的环保法规要求下，船舶轮机设备的排放控制面临新的挑战，需要进一步探索和实施有效的应对措施。
六、改进措施与未来计划
1. 设备更新与升级规划
结合设备的实际状况和公司的'发展规划，制定详细的设备更新与升级方案，逐步对老化严重的设备进行更新改造，提高轮机设备的整体性能和可靠性，降低维修成本和安全风险。
2. 持续学习与技术创新
鼓励轮机部人员积极参加各类培训和学习活动，及时掌握新法规和技术标准。同时，关注行业内的新技术、新设备发展动态，积极探索在船舶轮机管理中的应用，提高船舶的节能环保水平和运营效率。
过去的一年，在公司领导的支持和轮机部全体成员的共同努力下，我们在船舶轮机管理方面取得了一定的成绩，但也清楚地认识到存在的问题和不足。在新的一年里，我将继续努力，带领轮机部团队不断改进工作，为船舶的安全、高效运营做出更大的贡献。
轮机长的年终述职报告 5
在过去的一年里，我作为轮机长，在船舶轮机管理工作中履行职责，现将本人工作情况汇报如下：
一、设备维护与管理
1. 日常巡检
严格执行轮机设备的日常巡检制度，确保每天至少对主机、副机、各类泵浦、锅炉等关键设备进行两次全面检查。在检查过程中，详细记录设备的运行参数，如温度、压力、转速等，及时发现并处理了多起潜在的故障隐患。例如，在一次巡检中，发现主机滑油冷却器的温度略有异常升高，经过仔细排查，确定是冷却水管路内部有轻微堵塞，及时组织人员进行清洗，避免了可能因滑油温度过高导致的主机故障。
加强对设备外观和连接部位的检查，注意有无渗漏、松动等情况。通过这种细致的检查，及时发现并修复了 3 号副机燃油管路上的一处细微渗漏，防止了燃油泄漏可能引发的安全事故。
2. 预防性维护
根据设备的运行时间和厂家建议，制定并实施了详细的预防性维护计划。在过去一年中，完成了主机、副机的全面检修各一次，包括对活塞、缸套、曲轴等关键部件的检查和维护。在主机检修过程中，发现活塞环有一定程度的磨损，及时进行了更换，保证了主机的良好运行性能。
定期对船舶的电气设备进行绝缘检测和功能测试，对发现的问题及时维修或更换。例如，对全船的照明系统进行了一次全面检查和维护，更换了部分老化的灯具和电线，提高了船舶照明系统的可靠性。
3. 备件与物料管理
每月对备件和物料的库存进行盘点和统计，根据设备的使用情况和维修计划，合理安排备件的采购。在过去一年中，及时补充了主机喷油嘴、各种型号的密封垫片等常用备件，确保在设备故障时能够迅速获取所需备件进行维修。
优化物料存储管理，按照分类存放、标识清晰的原则，提高了取用物料的效率。同时，严格控制物料的质量，对新采购的物料进行检验，杜绝不合格物料上船。
二、安全管理
1. 安全制度执行
带领轮机部全体成员深入学习和严格执行公司的安全管理制度和 ISM 规则。在每次轮机部会议上，都强调安全问题，组织船员学习安全事故案例，提高大家的安全意识。例如，通过学习某船舶因轮机设备操作不当引发的火灾事故案例，让船员们深刻认识到规范操作的重要性。
加强对轮机部人员的安全培训，包括安全操作规程、应急设备的使用等内容。在过去一年中，组织了 4 次安全培训和演练，涵盖了机舱火灾、油水泄漏等应急情况，使船员们在面对突发安全事件时能够迅速、准确地采取应对措施。
2. 安全检查与隐患排查
定期组织机舱安全检查，包括对消防设备、救生设备、防污染设备等的检查。在检查过程中，确保消防栓、灭火器等消防设备处于良好可用状态，每月进行一次消防水带的出水试验；检查救生艇发动机的启动性能和油料储备情况，保证其随时可用；对油水分离器等防污染设备进行定期维护和检测，确保船舶的环保合规性。
在日常工作中，鼓励船员积极发现并报告安全隐患。对于发现的隐患，及时组织评估和整改。例如，船员报告机舱通风管道有一处防护网松动，可能导致异物进入通风系统，我们立即安排人员进行修复，消除了这一安全隐患。
三、团队管理与协作
1. 人员培训与发展
根据轮机部船员的技能水平和工作经验，制定个性化的培训计划。对于新上船的'实习生，安排经验丰富的轮机员进行一对一的指导，帮助他们熟悉船舶轮机设备和工作流程。在过去一年中，新上船的 3 名实习生在理论知识和实际操作技能方面都有了显著的提高。
鼓励船员自主学习和提升技能，为他们提供相关的学习资料和培训机会。例如，支持一名轮机员参加了船舶自动化控制系统的在线培训课程，使其在船舶自动化设备的维护和管理方面的能力得到了提升。
2. 团队协作与沟通
在轮机部内部建立了良好的沟通机制，通过轮机部会议、日常工作交接等方式，确保信息的及时传递和共享。在每次设备维修或保养工作前，组织相关人员召开工作会议，明确工作任务、分工和安全注意事项。
加强与甲板部等其他部门的协作，共同保障船舶的安全运营。在船舶靠离码头、装卸货等作业过程中，与甲板部密切配合，确保机舱设备为船舶作业提供稳定的动力支持。例如，在一次大风浪天气下的靠泊作业中，与甲板部协调控制主机转速和侧推器的使用，保证了船舶的安全靠泊。
四、节能减排工作
1. 优化设备运行参数
通过对主机、副机等设备的运行参数进行长期监测和分析，不断优化设备的运行工况。根据不同的航行状态，合理调整主机的转速和负荷，在保证船舶航速的前提下，降低燃油消耗。例如，在长途航行中，通过精确计算和调整，将主机转速降低了 5%，燃油消耗相应减少了约 8%。
对船舶的电站运行进行优化，根据船舶用电负荷情况，合理安排发电机的运行台数和负荷分配，提高发电效率，减少不必要的能源浪费。
2. 节能设备改造与新技术应用
积极参与公司组织的节能设备改造项目，在过去一年中，完成了对机舱部分照明系统的 LED 改造，相比传统照明设备，能耗降低了约 60%。
关注行业内的新技术发展，研究和探索在船舶上应用节能新技术的可行性。例如，对船舶废热回收利用技术进行了初步调研，为未来的节能改造提供了参考。
五、存在的问题与改进措施
1. 问题
在设备维护过程中，有时会出现备件短缺的情况，尽管已经加强了备件管理，但由于某些备件的采购周期较长，仍会对设备维修及时性产生一定影响。
部分船员在面对复杂的设备故障时，应急处理能力还有待提高，在紧张情况下可能出现操作失误。
节能减排工作虽然取得了一定成绩，但仍有进一步挖掘潜力的空间，需要更深入地研究和应用先进的节能技术。
2. 改进措施
与采购部门进一步沟通协调，建立更有效的备件供应预警机制，对于采购周期长的关键备件，适当增加库存安全量，并积极寻找可替代的备件来源。
加大应急处理能力培训的力度和频率，增加模拟复杂故障场景的演练，提高船员在紧急情况下的心理素质和操作技能。
持续关注节能减排领域的新技术、新方法，积极向公司提出合理化建议，争取更多的资源用于节能设备改造和新技术应用。
回顾过去一年的工作，虽然取得了一些成绩，但也深知存在的问题和不足。在新的一年里，我将继续努力，不断提升自己的管理水平和业务能力，带领轮机部全体成员为船舶的安全、高效运营做出更大的贡献。
轮机长的年终述职报告 6
过去的一年对我们船舶轮机部而言是充满挑战与机遇的一年。作为轮机长，我肩负着保障轮机设备正常运行、确保船舶安全航行以及管理轮机团队的重要职责。在此，我向大家汇报我这一年的工作情况。
一、轮机设备运行与维护
1. 主机管理
主机是船舶的核心动力设备，对其运行状态的监控和维护是重中之重。我每天都会亲自查看主机的运行参数，如油压、油温、水温、排气温度等，并与历史数据进行对比分析。通过这种细致的监控，在今年的航行过程中，及时发现了主机燃油喷射系统的一次异常波动。经过深入检查，原来是喷油嘴有轻微堵塞，我们迅速进行了清洗和调整，避免了主机性能下降甚至故障停机的风险，保障了船舶航行的连续性。
按照主机的维护保养计划，在年中完成了一次主机的中修工作。这次中修涉及到对主机内部多个关键部件的检查和维护，包括缸盖、活塞、连杆等。在维修过程中，我们严格遵循维修手册和厂家指导，确保每个环节的质量。通过这次中修，主机的运行性能得到了显著提升，燃油经济性也有所改善。
2. 辅机与其他设备维护
对船舶的辅机系统同样给予了高度关注。定期对辅机进行启动试验和运行检查，确保其在需要时能够可靠启动和稳定运行。今年共完成了 3 次辅机的全面保养，包括更换机油、滤清器等。同时，对船舶的各类泵浦、压缩机、热交换器等设备也进行了定期维护和故障排查。例如，在对海水冷却泵进行检查时，发现叶轮有一定程度的磨损，及时更换了叶轮，保证了冷却系统的正常运行，避免了因冷却不足可能引发的设备过热问题。
在电气设备维护方面，加强了对船舶电站的管理。定期检查发电机的绝缘性能、电压调节和频率稳定情况。今年完成了一次发电机的大修工作，更换了部分老化的绕组和轴承，提高了发电机的发电效率和可靠性。此外，对全船的电气控制系统进行了多次检查和维护，及时修复了一些故障点，保障了船舶电气系统的正常运行。
二、安全管理工作
1. 安全制度与培训
严格落实公司的安全管理制度和国际安全管理规则（ISM），确保轮机部的每一项工作都在安全的框架内进行。组织轮机部全体船员认真学习安全制度和操作规程，全年共开展了 6 次安全培训课程，内容涵盖了机舱安全操作、危险货物处理、应急程序等多个方面。通过案例分析、现场演示等多种形式，使船员们深刻理解安全规定的重要性，并能够熟练掌握安全操作技能。
为了提高船员的安全意识，我们定期组织安全会议，分享安全信息和经验教训。在每次会议上，都会强调安全问题的重要性，并鼓励船员积极参与安全讨论。同时，在机舱内张贴了大量的安全警示标语和操作指南，时刻提醒船员注意安全。
2. 安全检查与应急准备
建立了完善的安全检查机制，除了日常的设备巡检中的安全检查项目外，每周还组织一次专门的机舱安全大检查。检查内容包括消防设备、救生设备、通风系统、防污染设备等。在检查过程中，对发现的问题及时记录并整改。例如，在一次安全检查中发现机舱内的一个灭火器压力不足，立即进行了更换，并对其他灭火器的压力进行了复查。
加强应急准备工作，完善了机舱各类应急预案，包括火灾、爆炸、油水泄漏等。定期组织应急演练，今年共进行了 5 次应急演练，其中包括 2 次机舱火灾应急演练和 3 次油水泄漏应急演练。通过演练，检验和提高了船员在应急情况下的反应速度和处理能力，确保在突发安全事件发生时能够最大限度地减少损失。
三、团队建设与管理
1. 船员培训与发展
注重轮机部船员的技能培训和职业发展。针对不同岗位和船员的技能水平，制定了个性化的培训计划。对于新入职的船员，安排专人进行一对一的指导，帮助他们尽快熟悉船舶轮机设备和工作环境。在过去的一年里，新上船的船员在短时间内适应了工作，并在实际工作中不断提升自己的技能。
鼓励船员参加外部培训和学习交流活动，拓宽知识面和视野。今年，安排了 2 名轮机员参加了专业培训机构组织的船舶自动化技术培训课程，他们将所学知识带回船上，与其他船员分享，促进了整个轮机部技术水平的提升。
2. 团队协作与沟通
在团队建设方面，努力营造积极向上、团结协作的工作氛围。通过组织团队活动，如聚餐、文体比赛等，增强了船员之间的凝聚力和团队精神。在日常工作中，加强与轮机部船员的沟通交流，及时了解他们的工作和生活情况，解决他们遇到的问题。
强调团队协作在船舶轮机管理中的重要性。在设备维修、保养和应急处理等工作中，合理安排人员分工，充分发挥每个船员的专业技能，确保工作高效、有序地完成。例如，在主机中修期间，轮机部全体船员密切配合，各司其职，有的负责拆解部件，有的负责检查测量，有的负责后勤保障，整个维修过程顺利完成，没有出现因沟通不畅或协作不当导致的问题。
四、节能减排工作
1. 节能措施实施
在船舶航行过程中，积极采取各种节能措施。通过优化主机的转速和负荷匹配，根据不同的航行条件合理调整主机运行参数，实现了燃油的有效节约。经过实践和数据分析，在经济航速下，通过调整主机参数，燃油消耗相比以往降低了约 10%。
对船舶的燃油系统进行了精细化管理，定期对燃油进行质量检测和处理，减少燃油中的杂质和水分，提高燃油的燃烧效率。同时，加强对燃油消耗的监控和统计分析，及时发现异常的燃油消耗情况，并进行原因排查和整改。
2. 节能项目推进
积极参与船舶的节能改造项目，今年完成了对机舱通风系统的节能改造。通过安装智能通风控制设备，根据机舱内的温度、湿度和设备运行情况自动调节通风量，在保证机舱通风良好的前提下，降低了通风机的.能耗。据估算，这项改造每年可节约电能约 15%。
关注行业内的节能新技术和新设备，积极向公司提出节能建议。例如，研究了船舶尾气余热回收利用技术的可行性，并与相关厂家进行了初步沟通，为未来的节能工作提供了新的思路。
五、工作中的不足与改进措施
1. 不足之处
在设备管理方面，虽然对主要设备的维护较为到位，但对一些辅助设备的关注度还可以进一步提高。部分辅助设备出现了一些小故障，如果能更早发现并处理，可能会进一步减少对船舶运行的潜在影响。
在团队管理中，个别船员的工作积极性和主动性还有待进一步激发。虽然整体团队协作良好，但仍有个别情况下需要加强督促才能保证工作质量。
在节能减排工作中，虽然取得了一定的成绩，但与行业内的先进水平相比，还有一定的差距，需要进一步探索和应用更先进的节能技术和管理方法。
2. 改进措施
完善设备管理计划，将更多的辅助设备纳入重点监控范围，增加对其检查的频率和深度，建立更详细的设备档案，记录设备的运行状况和维护历史，以便更好地预测设备故障。
加强对船员的激励机制建设，通过设立合理的奖励制度，对工作表现优秀的船员给予表彰和奖励，同时进一步明确工作职责和考核标准，激发全体船员的工作积极性和主动性。
加大对节能减排领域的研究和投入，积极参加行业内的技术交流活动，学习先进的节能经验，与科研机构和设备供应商加强合作，探索适合本船的节能新技术和新方案，并尽快付诸实践。
总之，过去的一年里，我在轮机长的岗位上认真履行职责，带领轮机部全体成员努力保障船舶轮机设备的安全运行、积极开展节能减排工作、加强团队建设和安全管理。同时，也清楚地认识到工作中存在的不足，在未来的工作中，我将继续努力，不断改进工作方法，提高工作质量，为船舶的稳定运营和公司的发展做出更大的贡献。
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