地铁安全维修通讯稿

时间：2024-06-21 07:22:26 稿件我要投稿

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地铁安全维修通讯稿范文

　　在日常生活和工作中，很多场合都离不了通讯稿，通讯稿常是拿来在广播站读或发新闻的。那么一般通讯稿是怎么写的呢？下面是小编整理的地铁安全维修通讯稿范文，仅供参考，欢迎大家阅读。

地铁安全维修通讯稿范文

地铁安全维修通讯稿范文1

　　五月，春风洋溢，三年一次的长炼石化装置停车大检修拉开序幕，我机电公司面对时间紧、任务重、交叉作业多、维修战线长、未知因素多等困难，上上下下加班加点，全力以赴，力保检修工程按期顺利完成。

　　首先，为了全面、高效、高质完成检修任务，公司从全国各地分公司抽调精干力量充实本部，把他们分派在各个检修单位和检修队伍，使他们成为此次大检修的一支骨干力量。公司还抓住这次机会对一些年轻的职工进行了培训，让他们有了一次难得的学习机会。

　　公司领导也非常重视这次检修，机修分公司领导更是亲自到检修一线指导工作，每天坚守在现场，把安全关，把质量关，随时协调处理现场遇到的`问题。现在检修的前期工作基本完成，公司无一起重大安全事故，无人员伤亡，质检达到检修标准。

　　以上成果是我们共同努力，团结协作的结果，我们将再接再励，继续发扬我们机电公司的安全质量环境第一的精神。

地铁安全维修通讯稿范文2

　　进入8月份以来，四分厂维修车间本着“关系你我他，安全靠大家“的基本原则，不断深化车间内部安全管理工作。首先，车间将本月的安全例会提前到月初召开，会议通过对前段时期供电分厂和炭素分厂安全事故案例，结合本车间在日常维修工作中存在的安全隐患漏洞进行综合分析评估，力求从日常维修操作的细节上寻找可能存在的安全问题以及问题的形成原因及详细的解决办法，对工友们集中反映的人员在电解槽上部进行维修作业存在有时多功能天车无法进行有效识别的盲区，以及气控柜关闭风阀后有时出现看槽电解作业人员并不知晓易产生误操作发生安全隐患的实

　　际情况，车间为此专门制作了安全警示小黄旗和“请勿合闸，有人工作”安全警示牌，并且要求相关作业人员在从事日常维修作业时必须在作业槽上插旗，气控柜上悬挂警示牌，力求从根本上杜绝外部因素对安全操作的不利影响。

　　其次，车间在要求所属员工在严格执行本岗位安全操作规程的同时将条例进行细化补充。如在与多功能天车配合吊装电解槽上部打壳机头，在天车起钩以及放置新机头时手的扶握位置，脚可以踩踏的安全有效区域进行详细说明，使员工在操作中形成安全潜意识，自觉执行相关规定，从而有效避免同于误操作导致挤手砸脚等安全事故的发生，车间同时

　　规定在换打壳机头等重型关键设备时维修作业现场必须保证有2人或2人以上同时在场方可进行，否则一旦发现坚决按照违章操作予以坚决考核，为了各项安全工作得到有效落实，车间特指派专人负责此项工作，要求相关人员要尽到应尽的'职责，对查出的问题坚决采取零容忍，坚决贯彻露头就打的方针，把事故消灭在萌芽状态。

　　通过采取如上所述的各项安全管理的相关工作，四分厂维修车间的安全工作有了很大进步，有效的呼应了“安全第一预防为主”的总方针。为公司下一步安全工作的平稳有效运行打下了坚实的基础。

地铁安全维修通讯稿范文3

　　11月9日，广州地铁联合中铁广州局举办消防主题系列活动，进一步增强地铁建设者们的消防安全责任意识，提高消防安全工作水平。

　　据悉，中铁八局广州地铁七号线二期七项目部在水西站项目驻地举行了一场安全知识学习及消防演练活动。现场人员认真学习了灭火器、防毒面具等各类工地常用消防器材的使用方法，并进行了操作体验。同时，活动现场还开展了火场逃生演练，让地铁建设者们更熟练地掌握消防安全常识，了解初期火灾的扑救和自救方法，提高在火灾中的自救互救技能。

　　而在七号线二期深井站的施工现场，一场消防安全技能大比武也如火如荼地进行。广州地铁联合中铁广州局举办了“青年安全生产示范工地”创建暨分享交流活动，地铁建设者们通过大比武的形式进行技能“切磋”。随着裁判“嘀”声哨响，参赛队员们提起灭火器迅速跑向终点扑灭燃烧的火盆，并根据照片分析施工现场存在的消防安全隐患及排除方法。通过开展消防安全技能大比武的形式，地铁建设者们在实践中上了一堂生动的消防安全课。

　　除了消防演练和消防比武，广州地铁还积极组织各在建施工项目开展了形式多样的消防安全培训。中铁二局广州地铁十一号线赤沙车辆段项目部和中铁二局广州地铁七号线西延段机电项目部的.建设者们通过观看消防宣传短片、开展桌面应急演练等形式，深入了解消防基础知识，提升消防安全意识。

　　广州地铁表示，今后将继续通过加强施工现场消防安全隐患排查、加大消防安全宣传力度、开展自救疏散演练等手段。同时，进一步提升全员消防安全素质和抵御灾害能力，全面提高地铁建设者的消防安全意识，构建良好的消防安全环境。

地铁安全维修通讯稿范文4

　　刚进入施工现场的时候，地铁隧道和车站的主题项目已经基本完成，配套地上地下通道和车站的装修工程，给了我们更多的向老师请教和学习知识的机会。前几天师傅主要给我们看施工图纸，了解施工图纸的组成部分，以及图纸上每个标签的含义。以前上课只学过施工图的功能，看到的都是比较好理解的图纸。这是我第一次在实际施工现场看到图纸。不要小看这个施工图，吓得我拿出来看，包括施工图，结构施工图，安装施工图，装修施工图等等。每一部分都是一张图纸，这也让我们深刻认识到土木工程是一个庞大的工程。刚开始我们看不懂图纸上的很多符号，但是经过老师耐心的讲解，基本能看懂施工图纸，我们几个人当时都很引以为豪。

　　施工前我们也问一些关于地质调查和施工方法的问题。大师们告诉我们，施工前期的现场地质勘察非常重要。如果施工前期的一些调查不够准确和全面，很容易导致后期的安全事故，不仅影响效益，而且危及人民生命。如施工区水文地质条件测量不清，处理方法不当，容易发生漏水事故。此外，师傅还告诉我们，长营站被称为北京最大的单个地铁站是在建的六号线一期工程东西走向的第二站。长营站的服务对象主要是经济适用房居住区。长营站有13个出入口，包括7个一般通道和6个消防和应急通道。其中，普通出入口呈现南四北三；在布置状态下，南侧最西端通道将直接通向正在建设中的龙湖常颖天街社区，北侧最西端通道将延伸至朝阳北路北侧的华联购物中心。这说明地铁可以带动周边地区的经济发展。

　　另外，师傅告诉我们，相对于其他地铁站，地铁站的站台层长影站，真的隐藏着神秘感。

　　长营站是目前北京最大的地铁站，不仅因为它的建筑规模达到了万平方米，还因为这些岛屿上的四条轨道的设计。根据计划，未来6号线运行的列车将分为快车和慢车。未来客流大的地区列车发车间隔会比较密集，而东部的一些车站不会有大的客流，所以不需要列车停得太密集，特快列车可以通过车站。而列车的另一部分将从长营站直接掉头返回市区。所以长营站有一个独特的设计：快车直接在外轨通过或停靠，慢车在内轨停靠。在这个地铁站点上练习，好像还能看到其他地铁站看不到的东西。

　　实习结束后的几天，我们经常在工长的带领下参观工地。参观期间，大师们没有给我们太多的补充营养，比如纱门的作用。屏蔽门的作用不仅是为了防止乘客利用站台掉轨自杀或发生事故，而且是为了使车站成为一个单体建筑，不受区间隧道驱动活塞风的影响，从而保证车站是一个独立的空调系统，节约能源，提供舒适的车站环境。而且屏蔽门将车站与行车隧道隔开，减少了行车噪声对车站的'干扰。此外，师傅还给我们讲解了一些切盖的知识。挖盖是各国地铁建设的首选方法。在地面交通和环境允许的地方，通常采用明挖暗挖法，这种方法具有施工面积大、速度快、工期短、易于保证工程质量、工程造价低等优点。但其应用受到各种因素的限制，特别是在地面交通和环境不允许的情况下，只能采用盖挖法或新奥法。明挖暗盖适用于浅埋车站，施工场地广，待建空间大，如带换乘站的地下综合体车站、地下商场、休息娱乐场所、停车库等，如上海地铁徐家汇站。挖盖的关键工序是：降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工和防水工程，其中边坡支护是保证施工安全的关键技术。

　　通过十天在地铁站的实践，我们对地铁隧道的施工过程和方法有了深入的了解。从施工设计图，如何看图，如何把图纸和实际工程结合起来，我们都有现场经验。实际施工过程中，如何放线，一次衬砌，二次衬砌，加固工程，防排水，通风工程等。也有了更深的理解。熟悉业主、监理、施工方、承包商和监理方在项目管理中的作用和执行内容。

　　建筑业的庞大规模是由其成品的庞大规模和复杂程度决定的，而成品的庞大规模和复杂程度又决定了其生产过程的复杂程度和时间的持久性。在这个复杂的生产过程中，我们每个人都只能在其中扮演很小的角色。为了实现项目的共同目标，只有参与的部门和单位相互理解和合作，才能更快、更好、更高质量地完成项目。同时，由于人员的复杂性和多样性，如何发挥他们的作用，与他人良好的沟通与合作，往往成为工程中分工合作的焦点。在这短短的十天实习中，虽然我对施工了解很多，一些施工方法，施工技术等等。，我一时半会儿也学不会怎么处理工程中人和部门的关系。这里的知识需要用更多的眼睛去观察，用大脑去思考，才能让自己在工作的过程中更舒服。

　　最后，感谢老师和学校给我们提供了这次难得的走出校门，走进工地了解地铁建设的机会，为我们以后的工作提供了宝贵的经验。

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