关于景观设计论文
摘要：关于《上海中环线道路的景观设计及其养护管理措施分析》 的景观设计：为了中环线的景观设计和养护管理进言，同时给类似环线景观设计以启迪。并借鉴上海市已建成的环线交通景观的经验，从交通安全、视线景观、生态效应和环境影响等方面提出了中环线景观设计应考虑的因素。认为，一个良好的环线景观应充分利用其独特的绿色链接优势，以人为本，将环线景观和周边景观有机的结合，使环线使用者和周边居民都能从中受益。
关键词：中环线；道路景观；生态效应
引言
道路是一个城市的走廊和橱窗，是人们认识城市的主要视觉和感觉场所。同样，道路环境也是城市环境的重要组成部分，城市的三大空间即交通空间、建筑空间和开放空间，各个空间的组成要素，对城市环境起着决定性作用，尤其是道路的带状环境特点更能直接地反映城市的面貌和城市的个性。作为城市交通重要网络组成部分的环线高架路，因其全封闭、全立交、快速、安全的特点而愈来愈受到重视。国际大都市上海，为配合高速增长的经济，路网建设也得到了飞速发展，地面空中立体运行，继内环、南北高架、延安路高架、沪青平高架、沪闵路高架等多条城市高架道路的相继建成，2003年4月，上海又在五角场打下了市区交通中心枢纽——中环线的第一根桩。本文拟从高架道路景观设计和养护管理上谈一点个人意见。
1中环线道路特点
中环线以高架为主，路口采用立交，局部采用地道，为高架道路、地面道路和辅道相结合的工程型式，其设计车速为80km/h，采用全封闭、全立交。其位置位于内环、外环之间，是上海市的路网“三环十连”的重要骨干网络，其意义毋庸讳言。同时，也会出现车流量大、噪声大，废气多、粉尘多。
2中环线道路的景观设计
作为一条处于内、外环之间的市中心区的环状高架路，不仅要作为道路骨干网络，更要作为上海市的一条绿色项链，发挥其独特的生态作用和景观作用。作为一个好的景观设计，都是以人为本，同样，在中环线的景观设计中，人的要求是首先要得到满足的。
2.1从不同视角进行景观设计
（1）平视或俯视对中环线高架路和地面道路沿线景观设计要求。高架道路为全封闭的快速车道，根据人的视觉形象感受，高架下的地面沿线景观对高架司乘人员的快速通过，只能展现其连续的视觉画面。在长达70 km的中环线上，除了城市的特色建筑和人文景观等以外，绿化景观就成了其线上的一个重要组成部分。人们受绿化的吸引时间更长，而高速行驶给人带来的需求应是一个有始有终的、有统一性的韵律变化的视觉享受。让人的感觉如同进入一个展开的剧情，很自然的感觉到其开端、发展、高潮和结局，并能体会多个不同的“剧本”间的不同的风格。而根据人在观赏事物时眼睛集中于一点上的持续时间在高速行驶运动中很短的这一现象，地面景观的画面流畅是设计的关键。70 km长的中环线应分成几个不同阶段，这样才能让观赏者在赏景时能经常保持一种相对兴奋的状态。从而展现上海的城市美景，但是同时要让视觉在持续的兴奋中有一个缓冲空间，休息空间，避免因长时间的持续的视觉兴奋而引起眼睛和精神上的疲劳[1]。在具体设计应用中，这个空间的设计可采取在地面沿线用疏林式草坪作为过渡。在每一个路口之间采取不同的设计样式，但整个中环线又有一个统一的基调，可用文化、色彩等作为基调来进行统一。人们在统一中感受到变化，在变化中感受到一种基调的统一，而不觉其杂乱无章。通过各个路口立交之间的不同景观的演变，使高架上的人们能够清楚地识别不同的高架路段，增强了高架路的形象识别功能。
（2）地面仰视对中环线道路景观的设计要求。根据人的视觉心理特征，长时间仰视容易引起人的不适应，但仰视却能让人调节自己，改变自己的视觉状态，平抑兴奋点，并且能够通过仰视引导人们视线的转移[2]。在中环道路景观设计中，高架路的垂直绿化就成了人们仰视景观的焦点。除了高架路本身需要用垂直绿化材料来软化硬质的道路和立柱外，通过高架立柱间空间序列点的景观组织，也能吸引人的眼光，如采用壁画等形式。垂直绿化材料一般采取攀援植物如爬山虎等，如能考虑应用常青植物，效果更佳。作为既是高架路上平视景观，又是地面路上仰视景观的高架路两边的`种植槽，因其生长环境条件差而使之难以发挥作用。多年来，上海园林科研部门进行卓有成效的研究，通过栽培试验选择出黄馨、粉蔷薇等多个适宜品种，近期又选择出木本的红刺梅，已在高架路上种植。三季有花，四季有绿的景象将在高架路上实现。
（3）高层俯视对中环线道路景观的设计要求。作为贯穿于市中心区的道路交通骨干网，中环线的整体景观的服务对象不仅仅是路网的使用者，它作为一道独特的风景，要为沿线的居民和行人服务，也要为居住在沿线高层住宅的居民服务，所以，中环线的景观的俯视效果应得到足够的重视，以考虑市区居住在高层的居民对其赏景的要求。在具体应用中，可以用植物造景等方式来进行图案的组合、立体造型等，同时在景点的布局中，应站在观赏者的角度，来考虑景点的位置。
2.2中环线景观节点设计中环线横跨市区多条道路和杨浦、虹口、闸北等多个行政区域，中环线的景观作用不仅在其自身，更重要的是它还要对所跨行政区域所属的不同风格的景观进行协调，通过中环线的有效连接，各个景区将更加和谐统一，各景区之间也不会出现生硬的过渡。这样，所有的景观都在中环线的串联下，形成以中环为主线的动态、连续、多变的城市系列景观带。在中环线上，规划中的道路立交、大型绿地、和一些重要景点等都应成为中环线上的景观节点而进行重点设计，这也是中环线上系列景观的高潮部分。景观节点应能起到一种宣传作用，一种提升市民文化的重任，所以应有一种文化贯穿在这些设计中。园林也是一种文化载体，也应把它好好的利用起来。北京一位资深专家在引用“一种深刻的文化能力同一种普遍社会需求相结合，造就了世界一流的国家”后这样说道：造就一流的园林的必要条件，应该是创造园林的文化能力和社会对园林文化的普遍需求相结合，应该强调发扬中国园林创造景观，特别是创造生活的优良传统，才是提高现代园林艺术水平的根本途径，也是文化建园的实质内涵。因此，通过这样的景观营造，中环线沿线的园林景观的生命力就会更加长远。
2.3中环线沿线景观功能设计中环线的高流量车流，必然带来大的噪声污染和废气、粉尘污染。而在城市的道路设计中已考虑到一些措施来有效降低这些污染，如防噪墙的设置等。但植物在这些方面的作用不可替代。随车排放的大量废气和粉尘飘浮在空气中，只有在植物的相应功能器官的滞留和吸收下，才能使沿线的空气更清新。植物在降噪方面也功不可没。也可利用一些植物对大气中有毒物质的敏感性作为监测手段来对中环线的环境质量进行有效的辅助监控[3]。中环沿线在植物布局上应做到乔灌花草地被相结合，以期营造一个多树种、多结构、多功能的复式生态植物群落。以上海的大环境绿化为依托，和周围的环境相融合，从而有效形成一个相交融的大生态系统，发挥其景观功能作用。中国风景园林学会常务理事严玲璋教授在《可持续发展与城市绿化》一文中对植物群落的结构、演变等都作了精辟的论述，指出一个合理、稳定、外貌美观的植物群落对于一个地方环境可能产生的重大影响[4]。
2.4利用人们参与大自然的天性进行植物布局现在的园林景观都反映比以前漂亮，但是受到的限制也越来越多。如何达到视觉上的享受和人们心理上愉快的和谐统一，也就是如何把设计者的创造美的环境和协调人们美的心灵这两方面有效地统一，这就要求设计者在设计之初就要充分考虑到人的享受自然的天性，而不是通过设计创造了美，却把欣赏美的主体——人拒之于外，只有人们亲身参与到大自然中，人的爱美的潜意识才能被最大程度的挖掘，从而更好地让人们享受生活，热爱生活的这片土地。从这些方面考虑，则要求在设计中应多选用那些上海乡土树种，对人们特别钟爱的树种可以在考虑整体景观的设计时多加配置，并将之和周围的景观进行协调。著名景观博士俞孔坚教授在《城市景观之路——与市长们交流》一书中，提出了“反规划”的概念，在提出的城市生态基础设施建设的十一大景观战略中，就提出要加大对乡土植物的利用和培育[5]。
2.5地道出入口景观设计中环线在一些地方根据需要设置了地道，地道出入口有一些光线特点：从非常明亮的环境进入暗处时，由于暗适应，人们起初什么都看不见，而从暗处进入到明亮的环境处时，由于明适应，人们也会因为非常刺眼而无法立刻看清周围的物体[6]。因此，为减弱光线对人的影响，在中环各地道出入口周边应栽种高大乔木，并考虑太阳角度，使侧方光线形成明暗参差阴影，使亮度逐渐过渡变化，增加适应时间，从而降低了光线的变化对行车产生的不安全影响。对于中环线高架下的地面景观，因其完全受到上方高架路的遮挡，不能受光，不能接受雨水，这样在植物布局上只能选择耐荫植物，其实，在这些段面上，可以结合下沉式的花坛蓄水池，在花坛上面用小的湖石或其他石头做成假山，使其高度不影响行车视线，并可用小型的潜水泵让水从假山上流下，为高架下增加了一个活动的景观。
3中环线景观后期养护管理
中环线建成后，在长约70 km的沿线将增加46hm2的绿地，大量绿地的增加，极大的丰富了中环景观，也为沿线居民提供了一个良好的休闲环境。绿地建成后的养护管理也是一个值得重视的问题。
3.1建设和养护要加强衔接绿化价值的体现必须通过一个连续的过程，也就是从设计、建设、后期养护，是一个将设计者的设计思想变为现实的行为过程，需要很多人的参与和持续很长的时间。因而，加强各环节间的沟通衔接就变得尤为重要。建议养护公司介入时要深刻理会设计者的意图，了解施工场地现状，
为以后制定切实的养护计划提供准确的第一手资料。
3.2提高绿化成果保护对市民进行长期、成长性的环境教育，让他们了解区域的环境议题和相关知识，会对市民的参与有积极的作用，在中环线的绿化管护中，可以让附近的居民参与建绿、护绿，进行认养，对人性天性自私的心态要正确的理解并加以合理的利用。
3.3中环高架上绿化浇灌方式改革高架浇灌方式工作难度大。如用喷灌和滴灌可能更好，一能解决植物的水分需要；二能防止植物因高温而受损，三能通过水管上的雾化小喷头，增加高架路上的空气湿度，改善高架环境，而且雾化小喷头同时开启时，将形成一道壮丽景观。如市区世纪大道；四是大大节约了人力、物力、财力。
参考文献
[1]吴家骅.景观形态学[M].北京:中国建筑工业出版社,1999.
[2]迪克逊（美）.城市空间与景观设计[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.
[3]牛海鹏.城市生态可持续发展评价指标体系及方法[J].辽宁工程技术大学学报,2005,24(2):292-294.
[4][美]克莱尔库珀马库斯,卡罗琳弗朗西斯.人性场所(第二版)——城市开放空间设计导则[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.
[5]俞孔坚.城市景观之路--与市长们交流[M].北京:中国建筑工业出版社,2003.
[6][美]约翰.西蒙.景观设计学—场地规划与设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.
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