【推荐】施工方案10篇
为了保障事情或工作顺利、圆满进行，通常需要预先制定一份完整的方案，方案是有很强可操作性的书面计划。那要怎么制定科学的方案呢？下面是小编精心整理的施工方案10篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
施工方案 篇1
为加强营梅高速公路养护施工作业管理，进一步规范养护施工行为，预防道路交通事故的发生，保障高速公路安全顺畅，根据《吉林省高速公路养护措施工作业管理规定（补充规定）》，现对营梅高速全线中的工程缺陷、及安全隐患进行修复，整改。 因在修复施工过程中需占用已建道路，用于该项目的建设施工，恳请批准临时占用已建道路至项目施工结束。施工期间，将合理使用，自觉维护批准占用的已建道路及待建工程。 根据现场缺陷工程实际情况及《吉林省高速公路养护措施工作业管理规定（补充规定）》进行分类，移动性作业、临时作业、固定性作业，并进行相应的施工措施和交通疏导，以确保施工安全，消除安全隐患，以防非施工车辆误入施工区，造成意外。
特此申请望批复。
施工方案
一、 施工内容
本合同段交通安全设施工程的主要工作内容为：营梅高速K72+458.547-K133+850、K90+700-103+807.187标段沿线道路安全设施包括波形梁护栏、波形梁钢护栏起、终端头、活动式钢护栏、标志、隔离栅、百米桩、公里牌、防眩板、等缺陷工程进行修复及相关安全工作。
二、 编制原则
1. 遵照《吉林省高速公路养护施工作业管理规定（补充规定）》的要求。
2. 严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则进行施工。
3. 坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现质量及安全的预期目标，确保实现规定目标。
三、 施工原则
1. 严格遵守国家相关法律、法规。
2. 施工中严格按照《吉林省高速公路养护措施工作用管理规定》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通以及车辆通行安全。
3. 不断优化施工方案，尽量压缩占道施工工期，最大限度减少
施工对既有营东高速的运营影响。
四、 交通疏导方案及应急预案
1、 组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、
设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。
2、 配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、防撞桶、及各
类诱导反光设施，并为参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。
3、 配备专用车辆，用于交通组织工作的管理、实施、安全巡视。
4、 成立交通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员并服从
交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。
五、 安全设施及布设
1、 锥形装置：用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为10m~20m。作业完成后，逆车流方向拆除。
2、 交通安全带：用宽度为10cm的塑料带，带上由红白相间色，且有反光功能。与锥形路标组合在一起使用，主要用于分隔车辆与作业区域或双向车流的车道。
3 导向标；设在车流方向改变的地方。
4、路栏：设在需要隔离车流的方向。
5、各种交通标志的设置。
（1）禁令标志
①禁止通行标志：设在上游过渡区的前方。
②禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。
③解除禁止超车标志：设在禁止超车路段的终点处。
④限制速度标志：设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限的速度。
⑤解除限制速度标志：设在限制车速路段的终点处
（2）警告标志
①前方施工标志：设在警告区的起点处。
②前方车道变窄标志：设在车道变窄点前适当距离处。
（3）指示标志
①各种直行、转弯和单向行驶标志：设在需要直行、转弯和单向行驶路段前200m处。
6、施工作业必须在夜间施工时，须在上游过渡区设置闪烁警戒灯；作业区内须设置照明。
六、交通控制区的划分
警告区；上游过渡区；缓冲区；作业区；下游过渡区；终止区。 各控制区布置要点
1、警告区：警告区内每隔一定距离设置有关标志，警告区内
须设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志，禁止通行标志等。
2、过渡区：本施工区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行至上游过渡区时，车速须小于20Km/h，该区段须设置警示灯及提醒标志，在上游过渡区前设置禁止驶入标志。
3、缓冲区：与上游过渡区之间设置路障。
4、作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，根据施工的需要而定。车道与作业区之间设置隔离装置。
5、终止区：在终止区的末端，设解除限制标志。
七、交通组织工作安全保证措施
1、项目部各科室应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故额意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。
2、项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并落实交底签字手续。
3、严格按照交通组织方案和作业规程进行布控，做好临时隔离措施，防止人员或车辆进入高速公路，设置必要的临时防护设施，防止车辆冲入施工区；派人配合做好施工区段高速公路的交通指挥；
施工方案 篇2
（一）工艺流程
测量放线→控制桩→基坑开挖→验槽→浇注垫层→划线→钢筋网片安装→支模→浇注砼→基础验收
（二）构造要求
1、垫层厚度一般为100mm，混凝土强度等级为C10，基础混凝土强度等级为C30。
2、底板钢筋网片最小直径不小于12，钢筋保护层厚度不易小于35mm，柱插筋的数量和直径与柱内纵向受力钢筋相同。
3、柱基础高度大部分在800mm以内，插筋应伸入基础底部的钢筋网，并在端部做成直弯钩。
（三）施工工艺
1、垫层混凝土在基础验槽后应立即浇筑，以免地基被扰动、清槽、清淤等。
2、垫层达到一定强度后，在其上划线，铺放钢筋网片，支模。上下部垂直钢筋应该绑扎牢固，并注意将钢筋钩朝上，连接柱的插筋，下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固。按轴线位置校核后用钢管架层井字形，将插筋固定在井字形上，底部钢筋的网片应用与混凝土保护层同厚度的水泥砂浆垫块，以保证位置准确和确保混凝土质量。
3、在浇灌混凝土前，模板和钢筋上的杂物，泥土和油污等，应清除干净，模板应浇水加以湿润。
4、浇筑现浇柱下基础时，应特别注意柱子插筋位置的正确，防止造成位移和倾斜。在浇筑开始时，先满铺一层5-10cm厚的混凝土，并捣实，便柱子插筋下段和钢筋网片的位置基本固定，然后对称浇筑。
5、基础混凝土分层连续浇筑完成，对于阶梯形基础，每一台阶高度内应分层浇捣，每浇筑完一台阶应稍停0.5-1.0h,待其初步获得沉实后，再浇筑上层，以防止下台阶混凝土溢出，在上台阶根部出现烂脖子现象，每一台阶浇完，表面应随即原浆挂平。
6、基础上有插筋时，应加以固定，保证插筋位置的正确，防止浇捣混凝土时发生位移。
7、混凝土浇筑完毕，外露表面应在12h以后浇水养护或者覆盖养护。
施工方案 篇3
一编制说明及编制原则
(一)、编制说明：
1、依据中海石油中捷石化有限公司安全环保与清洁燃料升级项目新厂区四通一平工程施工招标文件。
2、现场考察的实际情况。
3、《市政工程施工规范》。
4、《市政工程质量检验评定标准》。
5、《市政工程施工及验收规范》。
6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。
(二)、编制原则
根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。
1、确保实现业主所要求的安全、质量目标
在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。
2、确保实现业主要求的工期目标
依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有效，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。
3、优化方案，减少投入
充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，充分比选、优化，从工期、投入和施工干扰方面综合考虑，做到方案合理，切实提高工作效率，降低工程造价。
4、注重环保和文明施工，创文明、绿色工地
严格执行相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地;合理规划施工用地，力求施工全过程对环境破坏最小，制定较周密的环境保护措施。
二、工程概况
(一)、工程概况：
中海油中捷石化有限公司新厂区四通一平工程,其中道路工程依据图纸坐标南北主干道宽9米、长1014米;东西方向道宽6米、长776米,道路结构为：素土夯实，压实度≥90%，300厚3:7灰土分两步夯实，级配碎石100厚整平压实。临时休息区部分共计38000平方米,做法与道路部分一致。
(二)、工程特点:
1、道路施工线路长，工程量大，露天作业，遇到不可预见的问题多，所以施工前必须充分做好准备工作，包括施工管理和组织计划工作;施工中实行流水作业。严格施工管理，健全岗位责任制、加强质量安全保证体系工作。
2、道路施工耗费筑路材料多，所以要认真做好调查研究，充分利用当地材料。
3、本工程现场根据人、车辆通行情况，采取安全施工措施。
4、工程施工季节虽然不是雨季，因为地处沿海地区，天气变化较多，可能对工程质量进度造成一定影响，需采取防范措施。
三、施工准备
(一)、
1、组织施工人员和管理人员，认真学习施工图、设计文件、技术规范，配合设计单位进行施工图的设计交底和现场交底，掌握施工要求、质量标准，仔细地勘察现场和周围环境，了解本工程的地质、水文、气象等情况，核实现有的劳动力、机具设备，进行施工动员，编写更符合实际的施工设计和施工计划。
2、为方便施工，合理平面布置，准备临时工棚、材料堆场、临时办公室等。
3、了解施工现场的给水、供电及场内外运输路线等情况。对全体参加施工人员进行用水、用电的安全教育。
4、对水准点等重要位置要设置安全防护围栏。对需要迁移的设施应督促有关单位尽快迁移，以确保施工安全。恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量;设置施工控制边线桩，由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5~1.0m两侧，以距离10m或20m钉木桩。复测临时水准点，测出道路中心高程，标于边桩上，以利于准确施工。
(二)、
1、人员组织准备：
公司领导高度重视，选拔具有丰富实践经验的人员，组成项目经理部，集中技术骨干明确分工，各负其责，以确保本工程按期保质完成。同时选择施工素质高，技术全面的施工队伍进入现场。
2、机械施工组织准备：
根据现场条件，详细计算好所需投入的机械设备，采用机械化施工，提前做好各机具的检修工作，需投入的机械设备有铲车、推土机、挖掘机、压路机、灰土拌合机、旋耕机、五铧犁、洒水车等。根据施工进度机械陆续进入施工现场。
3、材料准备：
根据施工现场工程进度所需，各种材料陆续进场。需要场外加工的半成品由场外加工运至施工现场。
四、主要施工工艺及方法
(一)、主要施工工艺
1、道路工程
道路施工按施工部署分段进行，道路结构先完成灰土层以下部分,待灰土层下部形成后，再全线进行灰土层加铺。
2、石灰土处理路基
石灰采用散装石灰粉。石灰土在使用前须充分粉化，现场翻拌，均匀摊铺。摊铺时持线找平，用18t振动式压路机碾压，强度及平整度满足要求。素土、白灰拌合后的无侧限抗压强度应符合标准，拌好的灰土色泽均匀一致。
碾压时用6～8t压路机初压一遍，挂线找补后，再用18t压路机压实到相对密实度达到90%以上(重型击实)。灰土层成活后围挡，洒水养护。
3、临时排水沟
临时排水沟采用机械进行开挖，开挖前先用石灰洒出排水沟的边线，以保证排水沟线形顺畅、尺寸标准。开挖过程中，技术人员跟随进行测量控制沟底高程，以保证纵坡符合排水要求。排水沟开挖好后，利用人工对沟底和边坡进行压实处理，以防水流过度冲刷毁坏边沟。
(二)、道路工程的施工方法：
1、工程测量
1)本工程施工时要根据建设单位批准的测量基准点以及自己需要增设的控制点，进行工程施工测量放样工作。
先算出各个控制点的坐标位置与高程，根据所测坐标进行施工测量及方格网复测，然后进行定位放线，定位根据场区控制网或方格网按规范精度要求埋设控制桩。应精确地测定建筑物的位置和高程等，完成全部测量及计算工作。
若对提供的基本数据进行复核验算后有异议应会同建设单位核实，并由建设单位批准后再实施。
2)测量结果要及时报送建设单位审批，全部测量数据和放样，应经建设单位检查。必要时可在建设单位的直接监督下进行对照测量。
3)要做好控制点的埋设工作，做好明显的标志，并负责保护全部三角网点、水准点和自己增设的控制网点，防止移动和破坏。一旦移动和破坏，应立即报告建设单位，并共同协商其补救措施。控制桩的位置不得布设在道路、地下设施及施工机械行走的范围内。
4)、所有测量仪器均有检定合格证;测咳嗽本凶矢裰ぁ⑸细谥ぃ⒈ńㄉ璧ノ蝗峡珊螅娇山惺┎;定位、放线前，对建设单位提供的定位、放线原始资料进行复核，并对其正确性负责。操作过程中，要做好原始记录，并作为技术档案资料存档，必要时要请建设单位签认.
2、路床土方施工
路床施工采用机械化施工和人工配合施工，在机械施工中，配备一定数量的人工，完成机械达不到的工作面，如边角的修整，路床的整形等。根据现场实际情况路基挖方按规范要求开挖至原土层，因为新厂区位于原池塘上,回填土时既没有对原池塘淤泥进行处理,也没有进行逐层碾压，所以今年的降雨全部存在于回填土中,致使土方含水率特别大,挖方时需要挖边沟引水，降水集中后用多台污水泵将水排出。考虑以上情况，决定按照下图开挖。
由于开槽宽度大，所以路槽挖出的土方挖掘机无法一次放置到位，须再倒运一次放到边坡以外后，才能进行晾晒回填。回填时要留有碾压到设计标高的压实量，挖至路床底时及时测设中心桩和横断桩，按路拱大样找平。回填碾压时应先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠;碾压应以达到规范要求的压实度为准。若土质过软或含水量过大，则继续采用晾晒等有效的方法处理。
3、3:7石灰土基层的施工方法：
道路3:7石灰土基础，按预留虚数往路床上土，初步找平后上灰。拌合时采用灰土拌合机拌合，先碎土干拌，完毕后立即测定含水量，并视季节控制含水量，加至最佳含水量，湿拌，达到灰土均匀一致，表面细匀平整，及时用人工整出路拱。湿拌后及时检查调平整形，用履带稳压，发现问题及时处理。用平地机刮平，要严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡与面层一致。用18吨压路机碾压，自路边开始向中心碾压4~6遍，每次重轮重叠1/2~1/3。要保持路拱和横坡不变。并仔细检查平整度和标高，即时修整。控制原则应是“宁高勿低，宁刨勿补”。压实至密实度要求，压完后，洒水养护5~7天。养生期间严禁一切车辆通行。
五、质量目标及保证措施
(一)、质量目标：优良。
(二)、保证工程质量的措施：
1、建立工程质量保证体系措施，做到组织落实。建立项目质量管理机构，项目经理直接抓，技术负责人靠上抓，质检负责人专门抓，强化组织领导，同时健全质量管理专项规章制度，落实岗位责任制，形成一个既有各自任务、权限而又互相协调，互相促进的有机整体。
2、抓好全员质量教育，增强职工质量意识，引进全面质量管理理念，增强职工质量责任感和危机感。
3、搞好职工技术培训，进一步熟悉施工操作规范及质量标准，保证正确操作及检测。
4、严格履行交底制度，各工程开工前，均进行书面技术交底，详细交待施工方法、步骤、质量要求，认真学习施工图、有关技术操作规范和质量标准，做到心中有底。经交底人，接受人双方签字后实施。使操作人员明确施工程序、施工方法和质量标准。
5、精心测量放样，安排专职测量人员及时复测验收。
6、加强原材料管理，把好材料进场关。
7、完善质量检查验收制度，在施工过程中，质量检查人员要进行跟踪管理，发现问题，及时修改。各分部、分项工程施工阶段完成后应及时自检，请甲方质检人员及监理工程师检验合格签字后，方可进行下道工序的施工。
8、做好施工中各项技术档案资料的整理和积累工作，及时填报工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证，施工日记，建立技术档案，保存原始资料。
9、各项已完成的工程，要做好成品保护工作。
10、搞好施工机具、仪器的检修工作，经常保持机具设备的完好和精度。
(三)、强化质量通病的防治措施：
1、及时总结，及早预防对重要工序和技术难题展开讨论，在施工中认真克服质量通病。
2、加强测量工作的管理，严格控制标高。预防与设计误差较大，一旦出现问题坚决返工重做。
3、加强灰土层的施工，严防出现搅拌不均匀，各基层厚度不够，配合比计量不准，拌合料过干或过湿碾压。
六、安全生产保证措施
(一)、建立现场安全网络，由项目经理直接负责，安全技术负责人落实安全施工方案，制定各项制度，落实安全规定的执行，做到职责清楚，任务明确，做到施工不忘安全，安全为了施工，使安全工作贯彻到工程施工的全过程。
(二)、成立安全小组，对参与道路施工的人员进行安全技术教育。
(三)、施工现场加强管理。
(四)、路基施工压实安全措施：
1、开动前，机械周围应无障碍和人员。
2、在运行中，不得进行修理或加油。
3、变换压路机前后方向，应待滚停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。
4、新开道路碾压，先两边，后中间，距路基边缘不少于0.5M，上坡变速应在制运后进行，下坡时应挂低速挡不得脱挡滑行。
5、多台压路机联合作业时，其间距应大于3M，以免发生碰撞或造成转向困难。
6、压路机转移工地较远时，不得用其它车辆拖拉牵运。
7、振动式压力机起振必须在压路机行走后进行，停振必须在压路机停车之前进行。
8、压实松软路基，应先经过1—2次静压，然后再进行振动碾压。
9、严禁在硬质路面上起振，以免损坏路面和压路机机件。
10、碾压前，应先调整好振动频率后再作业。
11、压路机在高速行驶时不得结合振动。
12、不得在急转弯时用快速挡。
13、换向离合器、起振离合器和制动离合器的调整，必须在离合器脱离开后进行。
(五)、道路结构层施工时，各种材料摊铺时，要尽量落低，减少飞扬。
(六)、对碾压成活的路段，限制车辆行驶时，应用木马拦挡或用旗语指挥，禁止跑到车前去挡车。
(七)、现场设安全轻便的护栏和“禁止通行”安全标志牌，夜晚挂红灯示警。
(八)、对施工用电线路和机电设备勤于检查。
七、进度计划保证措施
(一)、工程进度保证措施：
1、计划工期20xx/10/15—20xx/5/15，要充分做好开工前与施工各阶段的准备工作，强化项目管理，实行项目经理负责制，做到全面计划统一组织，统一指挥，统一调度。
2、编制切实可行的进度计划，在施工过程中上下协调，长短计划衔接，确保工期的实现。
3、精心组织各类管理人员和技术人员，投入本工程，合理安排施工工序、施工方法，组织分段流水或交叉分项施工，充分利用作业面。4、采用机械化施工，人工配合，提高劳动效率。
5、组织好充分的人力、材料、机械、后勤供应，保证工程所需。
6、对天气的'影响早准备、早预防，防止雨天影响。同时雨后做好排水工作，尽快恢复施工。
7、对工程实行目标管理，充分调动职工的积极性，层层落实责任制。
八、防雨施工安排及施工技术措施
(一)、防雨施工措施：
1、注意每天听好天气预报，做到早准备、早组织，合理安排施工，尽量避免雨水作业以确保质量。
2、施工现场做到雨后不积水，不影响施工进度。
3、防雨施工应注意边坡稳定，必要时应加大坡度。
4、加强工地现场与材料加工拌和厂的联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接，用装载机和人工装材料时，应注意车停稳后再装，要防止车辆滑动。
5、汽车和工地应备有防雨设施，并做好相应的排水措施，沟边排水时，要站稳，以防滑入沟内。
6、场内运输时，路面应根据需要加铺炉渣、砂或其他防滑材料。
7、机械挖掘时应当采取措施注意行进和移动过程的防滑，在坡道路面应当缓慢行驶，上坡时不得换档，下坡时不得空档滑行，路面行驶不得急刹车。在边坡附近使用、移动机械应注意边坡可承受的荷载，防止边坡塌方。
九、驻地建设、文明施工及环境保护
(一)、现场文明施工管理措施：
1、严格按程序施工，确保工程紧张有序的顺利进行。
2、现场材料堆放要砖成垛，砂成堆，原材料及成品要堆放整齐。
3、坚持文明施工，车辆进出要有专人指挥，安全宣传牌要明显醒目。
4、按照施工现场平面设置各项临时设施，并随施工不同阶段进行调整，合理布置。
5、工地道路要平坦、畅通、整洁、不乱堆乱放。
5、现场施工要做到工完场清、活完料清，成品要进行保护。
6、处理好周边关系，减少干扰。
7、遵守国家有关环境保护的法律规定，应有效控制现场各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。
(二)、环境保护技术措施：
1、防止大气污染：
1)施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。
2)易飞的细颗粒散体材料、外运垃圾、工程渣土，应严密遮盖，运输时要防止撒落、飞扬。卸运时应采取有效措施，减少扬尘。
3)制定洒水降尘制度，专人负责。
2、防止水污染：施工生产作业产生的污水，控制流向。在合理位置设置沉淀池，或回收用于洒水降尘。现场油料储存和使用采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏、污染水体。
3、减少噪声危害的技术措施：
1)消除和减弱施工中的噪声源。
2)控制噪声的传播。
3)做好防护。
4)严格控制作业时间。
4、施工现场保卫工作措施：
1)施工现场的保卫工作对现场的安全及工程质量、成品保护、材料保护有着重要的意义，建立完整可行的保卫制度，包括领导分工、管理机构，管理程序和要求，防范措施，组建保卫人员。
施工方案 篇4
一、涂装详细施工规范
经检查已符合施工条件的墙体，应先铲除附着物，如水泥沙浆粒。在施工前采用专业仪器测量墙面，含水率小于10℅、及ph值小于10，保证涂料使用最佳效果。如因ph值达不到施工条件，采用1公斤草酸配50公斤清水冲洗处理，以达到施工指标要求。细小的裂缝及较大的不平处，应采取相应的措施进行填补，使墙体表面做到平整、牢固、干净。
二、不同基层的前处理
1、新水泥砂浆墙面
（1）有砂浆疙瘩，用角磨机磨平。
（2）若有空洞，用水泥沙浆填平。
（3）若有空鼓，敲除用水泥沙浆抹实。
（4）若有泛碱现象，用草酸进行处理达到中性。
2、马赛克面或瓷砖面
（1）清除空鼓和松动部分。
（2）清洗表面灰尘和油污。
（3）用水泥砂浆或找平腻子填平表面孔洞和砖缝。
（4）满批界面找平腻子一道。
3、旧涂料基面
（1）铲除粉化，起壳及松软部分，并清洗干净。
（2）用腻子填平孔洞。
4、清理砖墙基面
（1）清除风化表面，并清洗干净。
（2）先用找平腻子填平砖缝，然后再满批找平腻子。
5、已发生开裂的基层
先用弹性腻子填缝，围绕裂缝周边满批一道弹性腻子，并用批刀压实。干透后，批刮第二道弹性腻子，弹性腻子完成干透后，可进行下一道工序。
三、外墙专用腻子的批刮
为了保证面漆的完整性效果，采用外墙专用找平腻子，附着力好、强度高、防裂缝、起泡等现象。
用外墙专用找平腻子对墙体进行整体批刮，要求每道批刮小于3mm，建议薄层多道施工，批刮完毕后，对不平整部分进行点补修整，将不平和有刮痕的地方打磨平整，并彻底干燥、养护。
1、施工工艺描述
用批刀在分割好的板块上沿水平方向满批一道腻子，用刮刀沿水平方向用力刮平，凹陷的地方用腻子填充修补再刮平。待其表干后，再沿垂直方向满批腻子一道，然后用另一把刮刀沿垂直方向竖刮，若有凹陷，用外墙专用腻子填充后再竖刮。若平整度仍达不到要求，重复上述步骤，直到满足要求为止。
2、施工工艺要求
（1）每一次批刮厚度需小于3mm。
（2）完成后平整度要求：2米靠尺检查，平整度误差在小于3mm之内。施工后需干燥24小时之后采用400#砂纸打磨平整。完工后的表面应光滑细腻，无刮痕，无砂痕。
四、修缮，清理，验收
所有工序完成后，要做最后的检查，如有不完善、受污染、受破坏的地方立刻进行修缮，将被保护区域等清理干净，清理现场卫生；继续做好保护工作；准备交工验收。
施工方案 篇5
［摘要］某工程为带上盖开发的地铁车辆段，其跨度大，转换结构多，型钢柱、梁、剪力墙数量多，分布广，且其型钢与外包混凝土，钢柱、钢梁、钢板剪力墙与钢筋的避让与连接是工程施工难点，钢筋与型钢的连接主要采用“绕”“穿”“焊”的方式。当空间条件允许的情况下，钢筋绕过型钢；在开孔率可控的范围内，钢筋穿过型钢；两者均无法实现时，钢筋通过预制的连接板与钢结构焊接。如何合理地设计“绕”“穿”“焊”的覆盖范围，是解决本工程施工难点的关键。通过三维模型，可直接反映出该节点的钢筋与钢筋之间，钢构与钢筋之间的关系。型钢剪力墙结构钢筋接头形式与施工方法基本相同，但比型钢框架结构更为复杂。
［关键词］BIM；钢筋；型钢剪力墙
1基于BIM的方案设计要求
对于复杂的型钢剪力墙节点，施工过程中的难点在于需要在施工开始前进行合理的施工方案设计，以便施工时各项环境要素满足施工条件，避免出现因节点设计不合理导致的施工难度增加。正因为如此，这一环节需要耗费大量的工作且经过交底后依然可能受限于施工工艺、施工顺序等因素而无法顺利施工。工程上通常的做法是利于BIM技术对施工节点进行提前模拟，利用BIM技术可视化的特点，提前发现问题、解决问题。通过工程中实际用为的BIM技术案例，来探讨该项技术对工程的支撑。
2工程实例与BIM模型
2.1工程概况
本工程位于北京市北安河车辆段厂区，总用地面积约30万m2，由地铁维修库及住宅开发等部分功能组成，地铁维修库由咽喉区、运用库、联合检修库3部分组成，基础采用桩基础，无地下室。本工程结构底标高–4.600m，顶标高14.150m，采用框架剪力墙结构。钢结构集中在咽喉区、运用库以及联合检修库，用钢量约4万t。工程采用型钢混凝土，主要钢构件类型为组合柱、十字形、H形、圆管及钢板墙组合结构，最长钢柱13.15m，最大截面尺寸为组合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，单体最大重量约28t，钢材型号均选用Q345B。
2.2关键技术难点与特点分析
本工程为带上盖开发的地铁车辆段，跨度大，转换结构多，型钢柱、梁、剪力墙数量多、分布广，其中型钢柱1311根，型钢梁2235根，型钢剪力墙132片，其规模较大且罕见。其施工难点有以下5方面。（1）型钢斜撑与型钢柱斜交形成K形节点，斜撑部位梁钢筋与斜撑外露型钢节点复杂，型钢柱头部位框架梁钢筋与型钢柱连接部位多，连接节点多。（2）框架柱钢筋与型钢柱连接主要采用焊接连接，尽量避免使用钢筋连接器，以免因连接器将钢筋位置固定死，导致钢筋不能灵活调整。（3）柱头部位钢筋较密，且存在多根框架梁相交于同一柱头的现象，导致多层钢筋互相重叠，钢筋与H形钢柱连接及钢筋标高的控制难度很大。（4）柱钢筋尽量绕过型钢梁，在柱底生根部分钢筋无法避免与型钢梁连接时可使用钢筋连接器，并在钢梁上下翼缘板之间设置连接板。（5）钢筋直径大，柱主筋一律采用直径40mm的，构造筋采用直径16mm的，梁主筋采用直径25mm,32mm的，导致钢筋间距较小。梁柱、墙柱节点钢筋根数较多，所有梁柱节点均存在抗剪托座及预应力筋，节点处最多时钢筋根数达120根。预应力筋须满足自身预应力束布置规范。
3复杂节点施工方案设计
3.1问题分析
（1）在组合钢柱或墙连柱中，型钢截面较大，部分型钢在水平方向突出墙柱竖向主筋界面，导致柱外侧箍筋及内圈箍筋与型钢碰撞，须在型钢上预留箍筋孔洞。（2）钢梁上下翼缘板宽度范围内柱竖向主筋与翼缘板相撞，无法通过。钢柱宽度范围内梁主筋与柱翼缘板或柱腹板相撞，无法通过或不满足锚固长度。（3）钢柱插入承台内部，承台钢筋笼水平钢筋与钢柱翼缘板及腹板相撞，利用开孔通过。（4）柱竖向钢筋与地梁托座上翼缘板相撞，无法落地，利用钢筋连接器连接。（5）地梁上下铁主筋与钢柱翼缘板或腹板相撞，利用连接板连接。（6）柱箍筋与斜撑腹板相撞，箍筋无法穿过，柱箍筋与（7）钢柱外圈箍筋与钢板墙腹板相撞无法通过箍筋利用穿孔穿过.（8）梁拉筋遇钢梁腹板利用开孔通过.（9）预应力筋与对向钢梁腹板或混凝土梁钢托座腹板相撞，利用开孔通过。（10）劲性梁上下铁主筋与斜撑加劲肋板相撞无法通过或锚固，梁端头箍筋与斜撑腹板相撞利用连接板焊接.（11）斜撑节点内部箍筋及拉筋与斜撑腹板相撞，利用开孔通过，（12）楼板内预应力筋与钢板墙腹板相撞，预应力筋利用开孔通过.BIM技术就是结合了Tekla及鲁班钢筋可视化的特点，对施工中的节点进行提前模拟，并根据模拟的情况对节点钢筋排布，钢结构节点构成进行优化调整，以达到合理实现复杂节点施工的目的。
3.2施工方案设计
3.2.1型钢框架结构（1）型钢柱与混凝土梁相交梁钢筋连接方法。根据框架梁与轴线的角度及H形钢柱的特点，框架梁钢筋与型钢柱连接方式主要采用两种：当梁纵向钢筋与H形钢柱腹板垂直相交时，可采用直螺纹连接器与型钢柱连接；此种情况梁水平钢筋的位置被钢筋连接器的位置固定牢固，柱钢筋施工时应提前预留好梁钢筋的位置，放置梁水平钢筋施工时，被已施工的柱钢筋阻挡而无法施工。当梁纵向钢筋与H形钢柱翼缘板板垂直相交或与H形钢柱斜向相交时，采用与连接板焊接的方式与H形钢柱连接。采用连接板连接时，当梁钢筋上铁或下铁为上下两排时，需为上下排钢筋分别预留一块连接板，其中上排钢筋预留连接板长度为20mm+5d（d为钢筋直径），下排钢筋预留连接板长度为20mm+5d+20mm+5d，以达到二排钢筋也可直接与连接板焊接的目的。（2）梁钢筋与型钢柱采用连接板的连接方法。钢筋混凝土柱存在大量箍筋需与钢柱、钢梁、型钢剪力墙交叉的情况，通常采用穿孔和焊接连接板两种方式施工。一般情况下采用穿孔的方式穿过型钢梁腹板及型钢剪力墙，但在箍筋加密区或会导致被开孔的构件截面削弱过大时，可采用设置1块与型钢相垂直的焊接连接板进行连接。3.2.2型钢剪力墙结构型钢剪力墙结构钢筋接头形式与施工方法基本相同，但比型钢框架结构更为复杂。由于钢板剪力墙的连续性，导致钢筋只能穿过钢板剪力墙或与之焊接，无法绕过。本工程与钢板剪力墙连接的钢筋主要包括梁、柱、板及预应力钢筋。其中梁钢筋主要集中在柱身范围内，此部分钢筋均采用开孔穿过方式与钢结构连接。柱与钢板剪力墙连接的钢柱主要为柱箍筋，因箍筋间距较密，通常情况下仅一肢箍筋穿过钢板剪力墙时可在钢板剪力墙上开箍筋孔解决连接问题；若数量较多，钢板剪力墙断面开孔率超过25%则须按设计要求进行补强。板钢筋仅在设计方有特殊要求时按需求穿过钢板剪力墙，其他情况可将钢筋延伸至钢板边缘后断开。本工程利用建筑信息模型技术，在施工开始之前就对型钢、钢筋混凝土、预应力混凝土进行建模，细化施工节点，将全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出来，将理论上的空间位置实现可视化，将复杂节点实现可视化，使施工管理人员可以轻而易举的从实体模型中判断施工节点的合理性及施工方法的可行性。对于车辆段这种复杂的系统工程，只保证单专业自身的合理性是远不够的，各系统之间的配合才是工程是否能顺利实施的关键。目前国内利用BIM技术进行直接设计的相对较少，但可以进行深化设计，利用BIM技术进行技术交底，让现场人员更直观地了解图纸意图，提前控制施工问题，也为各专业互相配合提供了一个低起点的条件，为工程顺利施工提供保障。
4综合效和优势分析
通过对劲性结构中钢结构、钢筋、预应力整体深化，同时采用BIM技术建模，模拟复杂节点构造，进而在施工上改进了施工方法及顺序，节约了返修损失，同时节约了下料，加快了施工进度，节约成本。本工程因成功的采用整体深化及BIM技术，致使整个工程超过1万个构件不重不漏，制作厂预制了数百万个钢筋孔，避免了施工现场开洞。综合统计，BIM技术的应用，减少了返工成本及工期成本约150万。
5结束语
本文基于某市政车辆段的复杂节点进行了BIM应用分析，通过工程的应用，可以得到以下结论。（1）劲性钢结构施工模拟分析是工程施工时的重点，通过模拟分析，可以避免很多后期施工中无法协调的问题，主要体现在：避免钢筋与钢结构碰撞、避免预应力钢筋与钢结构碰撞、避免钢结构超出混凝土面。（2）提高工作效率，减小复审工作量。应用BIM技术一方面可以提高施工单位的效率，另一方面由于其可视化的特点，可以使其他相关单位人员快速检测施工单位对施工方案的设计，以便及时沟通，并予以反馈。（3）提高项目综合效益。运用BIM技术在计算机中模拟项目的建造，将所有的问题前置解决，从而达到缩短工期、节约成本的目的，取得较高的投资回报率，为项目的良性发展提供可能。
参考文献
[1]高峰，王幸来.BIM技术在复杂节点施工方案设计中的应用[J].宜宾学院学报，20xx，17（6）：20–24.
[2]徐伶荟.BIM技术在复杂项目施工中的应用研究[D].南昌：南昌大学，20xx.
[3]赵占军.BIM技术在施工阶段的成本控制管理[J].建筑技术，20xx，47（6）：567–570.
施工方案 篇6
1. 电气管路安装
电线管安装应符合国家标准<<电气安装导管特殊要求>>(GBT14823.1—93)和<<电气安装用导管的技术要求通用要求>>(GBT13381.1—92)的规定，符合《紧定式镀锌电线钢导管电线管路施工及验收规范》、《套接扣压式薄壁钢导管电线管路施工及验收规范》要求。
2. 布线
(1).管内或线槽布线应在建筑抹灰及地面工程结束后进行;穿线前应将管内或线槽内的积水和杂物清除干净。
(2).不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路应分别布设管路或线槽，不能共行。
(3).不同防火分区的防火线路应分管路敷设。
(4).系统传输线路应分类选择不同颜色的绝缘导线,中途不得更换颜色,在接线端子压线时必须标记线号。
(5).导线在管内或线槽内不应有接头，应在接线盒内连接;导线连接时必须可靠压接或焊接,焊接时不得使用腐蚀性的助焊剂;每回路导线对地绝缘电阻不应小于20MΩ(使用500V兆欧表测量)。
3. 探测器、模块及消防按钮等终端设备安装
(1). 终端设备安装时导线预留量应不小于15cm，安装位置及高度应满足设计和施工规范要求，并兼顾协调和美观;设备安装必须牢固;预埋盒出口宜封堵，采取防尘、防潮、防腐措施。
(2).点型探测器安装应符合下列规定：
① 探测器距墙壁、梁边的水平距离不应小于0.5m,;
② 探测器周围0.5m内不应有遮挡物;
③ 探测器至空调送风口边的水平距离不应小于1.5m，至多孔送风顶棚孔口的水平距离不应小于0.5m;
④ 在宽度小于3m的内走道顶棚上设置探测器时，宜居中布置。感温探测器的安装间距不应超过10m; 感烟探测器的安装间距不应超过15m。探测器距墙的距离不应大于探测器的安装间距的一半。
⑤ 探测器宜水平安装，如必须倾斜安装时，倾斜角不应大于45。。
⑥ 探测器安装时确认灯应面向便于观察的主要入口方向;探测器应在即将调试时安装，并上好防尘罩，正式运行时再拆下防尘罩。
4. 端子箱安装
(1).端子箱安装高度和位置应根据设计图纸要求确定，固定应牢固，管路进箱处要带好护口，分别引入干线和支线。
(2).导线应预留50cm余量，绑扎成束，分别设置在端子板两侧，左侧为从控制中心引来的干线，右侧为引至本层设备支线;接线时应先压接干线，后压接支线。
(3).端子箱内各回路线缆应排列整齐，线号清楚。
5. 火灾报警控制器安装
(1). 火灾报警控制器壁挂安装时，其底边距地面高度不应小于1.5m,落地安装时,其底宜高出地坪0.1-0.2m。
(2). 火灾报警控制器安装位置应满足设计图纸和设计规范要求，布局合理，便于维修。
(3). 火灾报警控制器应安装牢固，不得倾斜。控制器的主电源应直接与消防电源连接，并有明显标志;控制器接地应牢固，并有明显标志。采用专用接地装置时，接地电阻不应大于4Ω;采用共用接地装置时，接地电阻不应大于1Ω。
(4). 火灾报警控制器内配线应整齐、牢固，绑扎成束，避免交叉。
(5). 导线应留有不小于20cm的余量，端子板的每个接线端接线不得超过两根。
(6).所有导线端部均应标明编号，编号字迹清晰，不易褪色，并与图纸一致。
6. 消防控制设备接线调试
(1). 消防控制设备接线应在控制设备自身调试完毕后根据设备接线图进行,必要时应由设备厂家技术人员协助进行。
(2). 消防控制设备外接导线采用金属软管作护套时，其长度不宜大于1m，并应采用管卡固定牢固，金属软管两端应与设备接线盒(箱)采用锁母固定，并作好接地。
(3). 消防控制设备盘(柜)内不同电压等级、不同类别的端子应分开，并有明显标志。
7. 隐蔽工程验收和系统调试
(1). 吊顶内管线和接地装置施工完毕后,应及时报请建设单位和监理部门进行验收,验收合格后方可进行下一工序施工.
(2). 火灾自动报警系统调试应在建筑内部装修和系统施工结束后进行。调试负责人必须由有资格的专业技术人员担任。
(3). 系统调试应在对各火灾报警装置和消防控制设备逐个单机通电检验正常后方可进行。
(4). 火灾自动报警系统应在连续运行120h无故障后，填写调试报告。
施工方案 篇7
摘要：本文通过一个工程实例，介绍一种高技术含量的新型防静电地楼面施工技术及其相关质量要求等。
关键词：通信机房 静电导泄 水磨石
一、引言
随着社会的高速发展，尤以高新技术的广泛应用，电磁能在经济建设和社会生产中作用越来越大。电气和电子设备设施布设日益密集；因而，电磁波的防范和抗干扰的问题日益突出；作为其中一种静电防范，静电造成的危害非常令人头痛，尤以设备房、微机房等弱电设备密集的地方。
二、工程概况
笔者现完成的工程项目是某移动通信有限责任公司业务综合楼；框架九层，其中3～6层为移动公司新建的程控交换机房(3400M2)，采用的设备是法国阿尔卡特和上海贝尔的产品；对现场的电磁环境和技术要求特别高。原先拟采用铺设防静电木地板，后综合考虑造价、设备荷载及现场实际情况(要求3～6层先竣工验收，具备装机条件；其余层再分段施工)。因而采用了本项新技术。完工后对其进行的现场测试中，其静电导泄及防非正常超高压的侵入等项目，效果显著。
三、施工准备
作为防静电必需的一种特殊要求，在进行静电水磨石施工前，必须做好以下几点：
1、方案及图纸设计：按照国家及行业有关对防静电地坪的技术要求和施工规范，在做水磨石之前，必须有一个详细的施工方案和明确的施工图纸(根据电气或建筑平面图进行二次设计)(见原理图1)，以便作为施工的依据。
2、基层处理：在施工水磨石找平层(由水泥砂浆或细石砼材料构成)前应对基层(现浇砼楼板)进行清理，清除浮浆，灰尘，尤其是所有外露钢筋头、铁件应去除或进行绝缘处理。
3、静电导泄网敷设：故名思义：导泄网最主要的作用就是泄流静电。具体的平面要根据图纸设计及现场实际情况确定；导泄网采用-40×4镀锌扁钢，按4000×4000组成网格(见示意图2)。在施工时要将扁钢调直，横向贯通，纵向切断并将两端与横向可靠焊接。同时，静电导泄网的出线端要与主楼独立的接地干线相连(需加接地电阻等元器件)。
4、找平层施工：导泄网敷设后，找平层要与导泄网上口平齐。在搅拌水泥砂浆时，按不大于砂浆中水泥用量的5％，渗入导静电材料剂，将找平层改为静电导泄网(防静电石渣浆面层施工前应将附着在接地扁钢表面的水泥砂浆擦试干净，并涂复表面电阻小于5×100Ω的导电胶，压在其上的分格铜条，应以绝缘薄膜或绝缘胶与接地扁钢隔开)。
四、铜条镶贴与面层施工
1、找平层检查：在找平层硬结后，应检查其表面，不得留有任何金属物裸露。
2、找平层细砼面弹线要求：本工程分格尺寸为800×800mm，镶边尺寸为200mm，踢脚高200mm，厚15mm(根据现场及业主要求定尺寸)。
3、铜条要求：铜条事先要调直，截面呈“I”型(防止水磨石磨好后铜条上跑),在下部5mm处预先打孔，孔距每米4个，孔径2～5mm(穿22#钢丝固定用)。
4、镶贴铜条：
①先将木刀口条按墨线靠直，铜条紧靠木刀口条，使用水泥纯浆在铜条一侧抹成45度角稳固铜条，铜条稳固后取开木加条。同时，在另一侧使用水泥纯浆抹成45度角固定。应注意不得污染上口5mm铜条，且留有5mm空位不抹水泥浆(防静电用)。
②分格铜条与其它分格铜条接口处应留有10mm空隙，且按8～10M2的面积分隔成相对独立的块空间(见图3)，以保证产生静电时不相互干扰。
5、面层施工：本工程要求水磨石打磨、打蜡后净高不小于15mm，防静电石渣水泥浆要求比例为1:2.5，18mm厚。用425#白硅酸盐水泥；在接地扁钢周围50mm处不刷水泥浆；遇有金属物，如水、电、暖、管道等，在其周围100mm范围内应敷设同种但未经防静电处理的石渣水泥浆或对金属 物进行绝缘处理。
6、防静电水磨石楼地面养护、磨光、酸洗、打腊等工序按普通水磨石地楼面规范要求进行。
7、接地端子安装及系统测试(见图4)。
五、有关质量技术要求
1、镀锌扁钢：热镀锌。
2、铜条质量要求：铜条上口水平一致，铜条接头处应对齐，不得错位，并保证接头紧密接触。
3、楼地面要求：
①表面光滑平整无裂纹，无砂眼和磨纹，石粒密实，显露均匀一致，颜色图案一致不混色，分格条牢固顺直和清晰。
②表面平整度不大于2mm。
③缝格平直不大于2mm。
④踢脚线上口平直不大于2mm。
⑤水磨石规格、型号、编制方法：
六、防护及保养
1、防静电水磨石楼地面施工完毕后应防止被利器或被重物撞击。
2、防静电水磨石楼地面应长期保持清洁，但不得用水擦洗，可用干布或沾有煤油的墩布待其基本晾干后擦试。
3、表面光亮减弱后可打地板蜡并抛光。
七、技术经济效果分析
1、本项技术部分采用了新型工艺技术，如防静电石渣的处理；接地端子的安装、调试等。因而在静电防护和防止电磁干扰(EMI)的基础上有了新的补充和革新。
2、采用本技术后，在性能价格比上有了很大的提高，传统的防静电一般采用防静电木地板和防静电地毯等；造价较高，且使用期限短，承载能力差。因此，防静电水磨石在通信机房，精密电子车间等重载设备及节约二次投资等方面有了不可比拟的优越性。
参考书目：
1、SJ/T10694-96《电子产品制造防静电系统测试方法》。
2、《通信机房静电防护通则》。
3、GBJ209-83《地面与楼面工程施工及验收规范》。
施工方案 篇8
一、工程概况
滨北线K161+193道口平改立工程桥梁上部结构采用3x20.0m预应力混凝土空心板梁，其中一跨跨滨北铁路，公路里程K0+250与滨北线K161+111.48相交，第二孔桥面系（20m双侧防撞墙、防抛网、湿接缝）安装位于滨北线正上方，为保证滨北线交通运输安全，特编制本方案。
二、作业内容桥面系施工方案
滨北线K161+193道口平改立第2孔20m双侧防撞墙、湿接缝、防抛网安装。
四、施工方案
1、行车条件
因于滨北线上方安装20m双侧防撞墙、湿接缝、防抛网，有可能影响滨北线
交通运输安全，故该段施工作业必须实施封锁进行施工。
2、施工流程
2.1、施工准备：设置现场防护，安装构配件、设备提前运输到场，人员、工具到位。
2.2、由现场负责人下达施工指令，由滨北线中线向桥墩进行托架安装及调整，并随即安装防撞墙钢筋、模板等。
2.3、现场施工负责人施工结束前10分钟进行复检，确认构配件稳固，人员、设备、剩余构配件撤出滨北线上方且不会对行车造成任何影响。
3、施工方法
3.1、防撞墙、防抛网
主桥采用加强型混凝土防撞墙，引桥采用普通防撞墙。本项目桥梁宽度较小，防撞墙施工要求在桥梁横断面两侧同时对称进行，以防产生偏载。防撞墙每个墩顶均需设置断缝，在背墙前缘线顶处设置变形缝。
施工前，先测放出防撞墙边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高和线型。插入式振动棒捣固密实。为防止内侧圆弧处产生气泡，混凝土由下坡端向上坡端严格分层浇筑，厚度控制在30cm以内，并辅以木锤在模板外侧敲击。混凝土浇筑过程中注意各种预埋件的位置，防止偏移或倾斜。凡安装伸缩缝处，防撞墙端部个50cm混凝土须待伸缩缝安装完毕后再进行浇筑，浇筑防撞墙时应按图纸要求在要设置防抛网的区间内预留立柱预留孔和斜撑预留孔，然后按要求及规范施工防抛网。
3.2、梁片湿接缝、铰接缝
梁片安装临时固定后尽早浇注箱梁桥面板湿接缝和翼板铰接缝，采用吊模法施工，浇注时间与梁片预制的时间间隔控制在90天以内，防止时差过大产生附加收缩应力，浇筑时由跨中向支点浇筑。
五、施工组织机构
根据施工需要，确定施工组织机构如下表。
姓名担任岗位职务
宋晓峰施工负责人项目副经理
仪传明总工分项技术负责人
赵金祥安全负责人安全监察
郎金昌施工员桥面系施工员
六、施工安全保障措施
1、严格按批准的方案施工。
2、所有作业人员、机械、构配件必须系好安全绳于固定物体上，扳手、手锤等工具必须牢固系于作业人员腰上，以防止任何物件向行车道上掉落，确保施工及行车安全。安全绳必须经过检查确认符合安全要求。
3、施工前必须组织进行安全生产教育和技术培训,经考核合格后方可上岗作业，强调本次施工的作业的要点，并进行专项安全技术交底。
4、施工前做好充分准备,集中力量采取平行作业方法,缩短施工时间。
5、现场施工负责人必须与防护密切联系，并对现场施工严密监控，确保施工安全。
6、封锁路面，汽车应停放于桥下来车方向10m处，打开应急灯，同时于车后方50m处摆放警示标志，现场设置防护人员指挥交通，确保其它车辆不从施工区域下方经过。
七、桥面系施工安全技术
横隔板、湿接缝、桥面现浇层、防撞护栏、排水、伸缩缝安装施工安全控制措施
本项目施工桥梁高度从8m～10m不等，根据国家标准《高处作业分级》规定“凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业”，称为高处作业。 在桥面施
工过程中，除必须符合一般安全要求还必须按照高处作业相关规定进行控制。
1、高空作业安全控制措施
1.1、施工人员必须经过项目部专项安全培训，培训合格后方可进入施工场地作业。
1.2、作业人员进入施工现场，必须正确佩戴安全帽（安全帽的下颚带必须扣在颚下，并系牢）, 正确使用个人劳动防护用具，临边作业人员必须佩带安全带，安全带必须高挂低用。
1.3、高处作业物料要堆放平稳，不可放置在临边、临口附近、凡有坠落可能的，要及时撤出或固定以防跌落伤人。
1.4、临边安全防护设施每天开工前由班组负责人进行专项检查，以确保安全防护设置的安全可靠。同时桥面作业班组设置班内安全员，随时检查班内作业人员的防护用具佩戴情况，检查工作环境安全动态，防止隐患的出现。
1.5、夜间施工必须要有足够的照明。
1.6、桥面作业人员严禁向桥面下抛掷物品，随身所带的作业工具必须放在工具袋内，以防滑落伤人。
1.7桥面系施工中钢筋焊接、绑扎、模板安装拆除过程中，桥面下必须设置警示区域，专人指挥，严禁无关人员、车辆进入，模板吊装过程中，吊物下严禁站人。
2、钢筋绑扎安全控制措施
2.1、作业前必须检查工作环境，符合安全要求后方可作业。
2.2、桥面临边绑扎和焊接钢筋，必须正确佩戴安全带。
2.3、作业用索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需检验合格方可使用。
2.4、钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在桥面加工操作。
2.5、应尽量避免在高处修整、扳弯粗钢筋，在必须操作时，要配挂好安全带，选好位置，人要站稳。
2.6、钢筋、模板等物件必须捆扎牢靠，多点起吊。起吊时，必须设置专人指挥，单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。
2.7、高处绑扎和安装钢筋，注意不要将钢筋集中堆放在桥面临边存放。
2.8、临边绑扎钢筋时要在桥面下设置安全区域，专人警戒，防止钢筋或施工工具掉落伤人。
3、模板安装安全控制措施
3.1、模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随模板起吊，安装外模板的操作人员应配挂安全带，桥面下设置安全警戒区域。
3．2、模板在起吊前，应将吊机的位置调整适当，并检查吊装用绳、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，稳起稳吊不得斜牵起吊，禁止用人力搬动模板，吊运安装过程中，严防模板大幅度摆动或碰倒，其他模板。
3.3、模板倒运时采取人工或设备倒运，倒运过程中人员应注意将模板加固后方可倒运，防止模板掉落砸伤。
3.4、模板安装时，应先内后外，单面模板就位后，应用支架固定并支撑牢固，内外模板就位后用拉杆和螺栓固定，未固定和就位前不得摘钩。
3.5、组装钢模时，应及时用卡或花篮螺丝将相临模板连接好，防止倾倒，安装外模时，必须将悬挂扁担固定，位置调好后、方可摘钩，外模安装好好后要立即穿好销杆，紧固螺栓。
3.6、遇有大风，大雨天气应停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离，切断通向平台的电源。
4、模板拆除安全控制措施
4.1、拆除模板应先拆螺栓和拉杆等，并使模板面与混凝土表面脱离，方可慢速起吊，
起吊前认真检查固定件是否全部拆除。
4.2、起吊时应先稍微移动一下，证明属无误后，方可正式起吊。
4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才准拆除固定件。
4.4、任何部位的模板的拆除必须经过技术员许可，其混凝土达到规定强度时方可拆除，作业人员切不可私自作业拆除模板，以防发生事故。
4.5、模板的拆除，应有专人指挥，和切实的安全措施，并在桥下面标出工作区（利用警示三角旗），严禁非操作人员进入作业区。
4.6、模板拆除工作前，作业人员要事先检查所使用的工具是否完好牢固，工作时思想集中。
4.7、拆除模板必须严格按照工艺程序进行，一般是先安装的先拆、后安装的后拆。
4.8、模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌等。
4.9、作业人员不可挤拥在一起，每个人应该有足够的工作面，多人同时操作时，应注意配合，统一信号和行动。
5、混凝土浇筑安全要求
5.1、使用振动机前应检查:电源电压,输电必须安装漏电开关;保护电源线路是否良好,电源线不得有接头;机械运转是否正常。振动机移动时,不能硬拉电线,更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉,防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。
5.2、混凝土采取由地面吊装到桥面施工，作业班组必须设置专人临边指挥，指挥人员必须佩戴安全带。
5.3、混凝土浇筑前应对模板进行安全检查，确保模板在浇筑过程中稳定。
5.4、桥面使用车辆运输混凝土时，车辆操作人员必须持证上岗，慢速行驶，车辆严禁带病作业，作业前检查好车辆的刹车、照明、喇叭等装置。
6、施工用电安全要求
6.1、施工用电必须做到三级配电两级保护，一机一闸一漏一保。
6.2、配电箱必须有门、有锁，且应采取防雨措施。
6.3、电焊机应放在干燥绝缘好的地方。在使用前检查一次进线绝缘是否良好，接线处是否有防护罩。焊钳是否完好，外壳是否有接零保护。确认无问题后方可使用。电焊机露天放置应有防雨设施。每台电焊机应有专用开关箱，使用断路器控制，一次侧应装设漏电保护器，二次侧应装设空载降压装置。焊机外壳应与PE线相连接。
6.4、焊接时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，焊接时必须双线到位，不准利用架子、轨道、钢管和其它导电物作联接地线，更不准用裸导线，应用多股铜芯电缆线。下列作业情况应先分断电源：
1）改变焊机接头；
2）更换焊件、改接二次回路；
3）焊机转移作业地点；
4）焊机检修；
5）暂停工作或下班时。
6.5、模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，应设专人将模板串联起来，并接地，防止触电伤人。
6.6、施工前，应认真检查电线接头处是否损坏。
6.7、人员操作时，应与低压线保持至少3米，高压线至少6m的安全距离。
7、其他安全控制措施
7.1、夜间施工灯光要充足，不准把灯具挂在竖起的钢筋上或其他金属构件上，导线应
架空。
7.2、桥上使用氧气瓶、乙炔瓶、电焊机应用钢筋围栏使其固定，防止其在使用过程中掉落。
7.3、氧气瓶、乙炔瓶不得堆放在作业区域的正下方，其间隔应大于5m，且与明火的距离应保持在10m以上，一个作业平台上堆放数量不得超过3瓶；电焊机应分隔放置。
7.4、报废的绑线、安全网，没有利用价值的板材等及时回收处理，防止造成污染。
7.5、各作业组上班前， 必须认真执行岗前讲话制度，向工人讲述安全要求。
7.6、下班时应对应检查有无遗留的安全隐患，并锁好上下梁梯。
八、铁路营业线施工专项安全措施
1.加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。
2.对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。
3.为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设臵醒目的信号和标志牌。
4.凡影响行车安全的施工地点，均应按《铁路工务安全规则》设臵防护。
5.在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、配合单位签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。
6.凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。
7.在施工路段内按铁路有关规定设安全员，加强线路巡守，施工现场防止高空坠落，保证行车安全。
8.施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
9.对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
10.在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查并进行试吊，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位臵，确定吊机停放的位臵，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场。
11. 临近既有线施工时，除设臵必要的隔离措施外，还应与铁路主管部门联系，设专职人员及专门信号进行防护。
12.对跨线部分实行封闭作业，也不能放松警惕，必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。
13.起吊前物料堆放到铁路界限外。
九.安全保证体系
9.1安全保障措施
9.1.1由于第二跨桥面系位于既有线正上方，应遵守既有线施工的有关规定，设立专职安全防护员，经与绥化工务段确认滨北线行驶速度为100km/h。确保既有线的行车安全。现场防护布置图如下：
9.1.2施工前必须对参加施工的所有人员进行安全教育，施工人员必须严格遵守作业纪律，
执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥；9.1.3根据现场情况，架设施工时应由专人指挥，；单线区间封锁防护布置图；9.1.4根据现场情况，吊装施工时应由专人指挥，；9.2为确保防撞墙模板安装的稳定性，必须对防撞墙；9.3严禁作业人员酒后上岗；吊装作业，施工人员做；9.4模板、钢筋等物品吊装前，严格检查钢丝绳的磨；9.5在模板起吊时，速度要均匀，构件要平稳
执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥。
9.1.3根据现场情况 ，架设施工时应由专人指挥，操作工应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。
单线区间封锁防护布置图
9.1.4根据现场情况，吊装施工时应由专人指挥，操作工应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。
9.2为确保防撞墙模板安装的稳定性，必须对防撞墙模板采取稳妥的加固措施，拆除严格按顺序进行施工。
9.3严 禁 作 业 人 员 酒 后 上 岗 ；吊 装 作 业 ，施 工 人 员 做 好 自 身 防 护 工 作 ，戴 好安全帽，起重机臂下严禁站人，高空作业严禁向下抛物；吊装区域四周设置围栏，设置警示标志，无关人员不得进入施工区域；
9.4模板、钢筋等物品吊装前，严格检查钢丝绳的磨损情况，卡环紧固情况，起吊时吊机速度不能过快，要平稳进行。指挥人员要明确有关信号设备品；
9.5在 模板 起 吊 时 ，速 度 要 均 匀 ，构 件 要 平 稳。模 板下 放 时 须 慢 速 轻 放 ，禁止忽快忽慢和突然制动。
十、安全保证体系
10.1滨北线安全生产实行逐级安全检查制，建立安全生产保证体系。营业线安全体系见下表。
10.2项目部安全领导小组，负责安全及协调工作。设现场专职安全员，专职防护员，专职驻站联络员，严格落实各项安全措施，确保施工安全。
10.3安全保证措施
10.3.1施工之前对参建职工进行岗前安全培训，使所有参加人员知道本次施工的操作工艺流程和安全注意事项。
10.3.2施工过程中，每次点前和点毕后进行安全技术教育和当次安全工作总结，提出当次存在的问题和下次吊装安全注意事项。进行营业线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。
10.3.3坚持“七不施工”原则：施工计划未经批准不施工；未办理封锁要点手续不施工；未设好防护不施工；相关设备单位人员未到位不施工；未经岗前考试及培训不合格者不得参加施工；机械设备运转不正常不施工；施工负责人未下达命令不施工。
10.3.4给点施工前要对施工中使用的各种机械、工具及安全用品要做好检查，检查各种机械设备性能，排除所有可能存在的故障隐患，保证处于良好的工作状态。
10.3.5施工时需在张维屯站设驻站联络员1名，现场设防护员4名，驻站联络员随时
向施工现场负责人及防护员通报营业线列车动态，采用对讲机为主、移动电话为辅的联系方式保证车站与工地信息畅通。
10.3.6驻站联络员接到封锁调度命令后，及时转告施工负责人并督促两端防护员及时设好现场防护，施工负责人在确认封锁时间、封锁命令号及现场防护到位后方准正式吊装作业。
10.3.7正式吊装时，要由专人统一指挥作业。正式起吊前，吊车进行吊臂空载试转，检查角度、高度，确认回转范围内没有吊件上下可能碰到障碍物。梁体提升起来后，吊车静止1分钟，检查钢丝绳及各部锁具连接状态和吊车支腿稳定情况，确认无误后方准正式起吊。
10.3.8模板起吊过程中应注意保持梁体水平。首先试吊，如不符合要求需重新安装钢丝绳，直至梁体保持水平后方可正式吊装。
10.3.9吊装作业中施工人员必须配带安全防护用具和保温手套，高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋。
10.3.10起吊用钢丝绳须绑扎牢固，吊钩和吊绳保持垂直。钢丝绳不能混用，各股绳受力保持均匀，不能出现拧麻花或两股互压现象。绳端应设好保险销。
10.3.11对整个吊装现场必须进行有效的管制。在施工范围内设置安全警戒线，在每次施工结束前，任何作业人员不得随意进入警戒线内。现场要设置明显的电缆警示标识及安全宣传标牌等。
10.4安全技术及组织措施
10.4.1桥面系施工前，按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划，施工计划应包括：
（1）施工设计文件（项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）；
（2）施工组织（施工组织负责人，施工安全和质量保证措施和防护法）。
10.4.2封锁要点施工当天，项目经理现场指挥，由施工负责人或受施工负责人委托的驻站联络员在张维屯车站《行车设备施工登记薄》上进行登记。并在施工开始前40分钟登记完毕，登记中应注明作业项目、地点、起止时间、施工负责人、配合单位、影响范围等。
10.4.3封锁施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员和安全员，驻站联络员、现场安全员和现场防护员应由经过路局营业线施工安全培训并考试合格的正式职工担当。驻站联络员和现场防护员每隔3～5分钟联系一次，保持通信畅通，确保随时掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
10.4.4驻站联络员在接到列车调度员发出的施工封锁的调度命令后，应立即向现场施工负责人汇报，确认封锁起止时间。现场施工负责人通知防护人员设置好防护后，方可正式下达施工命令，严禁点前提前施工或擅自扩大施工准备范围。
10.4.5封锁点前的准备工作必须充分，必须确保行车安全。封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工安全。同时施工负责人必须及时掌握各工序作业时间，确保点内完成作业任务。
10.4.6营业线上封锁施工，必须严格执行调度命令和已批准的施工计划，不得随意变更或超前作业以及滞后开通。
10.4.7每次施工过程中在营业线路两侧安排专人对线路监护，防止高空坠落物至线路上影响行车，以便及时清理。
10.5参与施工人员安全培训措施
10.5.1施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨营业线施工技术、安全技术教育与培训，按有关规定进行教育与培训并经考核合格，允许从业人员上岗，导致违章作业的追究施工主管负责人的责任。
10.5.2施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人
对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题,待被交底人明确交底意图后,双方在交底书上签名。
10.5.3安全交底由交底人检查监督落实，在检查监督过程中，如发现交底内容与实际施工不符合或不具体，可随时补充或修改交底的有关内容。
10.5.4吊车司机、司索工吊装工必须持证上岗，在正式施工作业前必须由项目安全及技术负责人进行安全技术交底。
10.6保证营业线行车的安全措施
以及《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》、《铁路技术管理规程》及（哈铁总[20xx]33号）等有关规定，把确保营业线行车安全放在首位。施工前与相关设备管理单位签订《营业线施工安全配合协议书》，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
10.7要点封锁的安全管理
封锁方案中必须明确现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”、“四不准”。
“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项。
“四不准”是：施工负责人、监理工程师、设备管理单位配合人员未到位不准施工；防护员、安全员、驻站联络员不到位不准施工；现场作业人员未经安全培训不准施工；没有备足应急工具不准施工。
10.8 高空作业安全施工安全保证措施
高处作业前应进行安全技术交底，作业中发现安全设施有缺陷和隐患必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。同时高空作业人员必须落实防护措施。比如佩戴安全帽、系安全带、穿防滑措施等等。
十一、其他控制措施
1．作业人员上岗前必须经过岗前技术安全交底和岗前安全培训教育，易燃物品严禁带入现场。
2．作业人员随身穿着防护服装、袖标、安全帽、安全带等应佩戴整齐、系紧，并在岗前检查防护备品状态良好。
3．通过收听天气预报并与当地气象局联系了解气象信息，并现场备有手持测风仪。当风力大于6级不利于吊装作业时，现场应暂停施工。
十二、突发事件及处理方法
1．紧急状况一：吊装物体坠落，中断铁路交通
处理方法：
⑴现场施工负责人立即向驻站联络员说明现场物体坠落的影响范围及实际状况，并按突发事件应急管理办法的要求逐级上报。
⑵施工负责人立即启动应急救援预案，应急救援人员、设备及物资立即到位进行救援；同时通知相关设备管理单位配合救援，尽快恢复线路。
2．紧急状况二：营业线信号、电力设备损坏抢修
处理方法：
⑴现场施工负责人立即通知驻站联络员发生事故的地点及影响范围，设备损坏后能立即
恢复的要立即恢复，不能立即恢复的要逐级向上汇报，并立即启动应急救援预案。
⑵现场施工负责人或安全员应立即联系设备管理单位进行抢修，把运营损失减小到最低程度，确保列车运行安全。达到正常列车放行条件后，放行列车。
3．紧急状况三：作业人员伤害抢救
①现场准备医药箱，备有急救药物及绷带等应急物品。
②处理方法：
⑴发生物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送就近医院进行抢救治疗。
⑵出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，及时拨打120急救电话，现场人员在创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，等待救护车就近送到有条件的医院治疗。
施工方案 篇9
一、巷道与硐室施工的基本程序
目前主要有钻眼爆破法和综掘机施工两种方法，以钻眼爆破法较为广泛。
巷道施工基本程序包括工作面钻眼爆破(综掘切割)、出渣钉道、巷道支护、水沟掘砌、管线安设及通风和安全检查等工作。
(一)钻眼爆破法施工
有二种配套方式：一是气腿式凿岩机加耙斗式装载机，二是凿岩台车加挖斗式装岩机。第二方案是发展趋势。
1.钻眼爆破
(1)钻眼工作
1)气腿式凿岩机打眼，采用7665、26、28型风动凿岩机。实现钻眼与装岩工作的平行作业。
2)凿岩台车打眼：不能实现钻眼与装岩工作的平行作业，凿岩台车进出工作面比较困难，周边眼定位难度较大。
(2)爆破作业
1)掏槽方式：有斜眼、直眼掏槽方式。
2)气腿式凿岩机炮眼深度为1.6~2.5m，凿岩台车为1.8~3.0m。
3)炮眼直径通常为?27~?42mm，推广“三小”即小直径钎杆、小直径炸药药卷和小钎花。
4)炮眼数目应综合考虑岩石性质、炸药性能和爆破效果来进行实际布置。
5)炸药消耗量应结合岩石条件、爆破断面大小、爆破深度及炸药性能进行确定。
6)装药结构分为正向装药和反向装药。
7)连线方式有串联、并联和串并联(混联)三种上方式，在数量较多时采用串并联可以降低电阻，减少瞎炮，提高爆破效果。
8)有瓦斯或煤尘爆炸危险的区域爆破时，总延期时间不超过130ms。
2.出渣钉道
(1)装渣设备
装渣设备有铲斗后卸式、铲斗侧卸式、耙斗式、蟹爪式、立爪式、扒渣式等。
(2)调车工作
当铺设单轨且用耙斗机出渣时，铺设一个临时循环车场;或铺临时轨道采用调车器调车。当铺双轨出渣时，用浮动道岔调车。
2.出渣钉道
(3)实际皮带运输是长距离巷道实现快速掘进的有效途径。
(4)在施工多次变坡的巷道，使用无极绳绞车牵引矿车运输。
3.巷道支护
巷道掘进在爆破安全检查后，包括临时支护和永久支护两个方面。
(1)临时支护
1)临时支护一般紧跟工作面，同时临时支护又是永久支护的一部分。
2)锚喷支护巷道，打护顶锚杆只允许使用锚杆钻机，严禁使用风动凿岩机。
3)金属支架支护巷道的临时支护，一般使用前探梁，长度4米左右的11#矿用工字钢并悬吊在顶梁上。
(2)永久支护
目前永久支护多采用锚喷支护或金属支架支护，砌碹支护已很少采用。
1)锚喷支护：可选择用单一锚杆支护、喷射混凝土支护、锚杆与喷射混凝土支护、锚杆加工喷射混凝土加金属网联合支护。
2)金属支架支护时，倾斜巷道架设要有3°~5°的迎山角。
3)整体式支护主要是砌碹支护和现浇混凝土支护。
4)在岩石较为破碎及地压较大时，采用双层锚网喷或锚网喷金属支架复合支护。大断面硐室一般采锚喷支护，然后现浇混凝土复合支护方式。
(二)岩巷综掘机施工
岩巷综掘机械化作业线是岩巷施工发展的方向，实现了破岩、矸石装运一体化;胶带转载机能实现长距离连续运输，其能力大于掘进机的生产能力，可最大限度地发挥掘进机的潜力，提高开机率，实现连续掘进。适用于距离较长，岩石硬度适中，后配套运输能够实现连续化的岩石巷道。在巷道长度大于600m时，其优越性更为明显。
二、巷道与硐室的施工方法
(一)巷道的施工方法
巷道施工一般有两种方法：一次成巷、分次成巷。
1.一次成巷是把巷道施工中的掘进、永久支护、水沟掘砌三个部分工程视为一个整体，在一定距离内，最大限度地同时施工，一次成巷，不留收尾工程。
2.分次成巷是把巷道掘进和永久支护两个部分工程分两次完成。
3.《矿山井巷工程施工及验收规范》规定，巷道的施工应一次成巷。
(二)硐室的施工方法
分三类，即全断面施工法、分层施工法和导硐施工法。
1.全断面施工法
硐室高度不超过4~5m，稳定及整体性好的岩层。
2.分层施工法
(1)分正台阶施工法、倒台阶施工法。
(2)正台阶施工法(下行分层)，每分层高度以1.8~3.0m为宜，上分层超前距离一般为2~3m。注意合理确定上下分层的错距，距离大了出矸困难，距离太小，上分层钻眼困难。
(3)倒台阶施工法用挑顶矸石作脚手架砌顶部碹。
3.导硐施工法
对地质条件复杂或断面特大的硐室，可先掘进1~2个小断面巷道(导硐)，一般反向施工交叉点时宜采用导硐施工法。
三、长距离平巷施工方法
长距离平巷施工一般采用一次成巷技术进行施工，地质条件适宜时优先采用掘进机综合机械化作业线进行施工。对于长距离平巷施工关键是解决好后运配套系统，为了加快运输速度，一般采用皮带运输机作业主要运输设备，同时配套的要有较大容量的矸石仓，在无法实现矸石仓储矸的情况下，可人工形成水平矸石仓，以提高运输能力，实现快速掘进。
1.快速掘进技术基本原则---生产系统、装备方案和施工管理三者的统一协调、效能匹配。
(1)生产系统
从矿井设计、采区设计、巷道设计入手，进行系统优化，保证主井和副井提升运输通过的连续性和缓冲能力。掘进矸石尽量直接进入主运输系统，当无法满足排矸直接进入主运输系统时，应建立大容量的移动水平矸石仓。
(2)装备方案
破岩、排矸、支护、辅助四大主要工序，能力匹配和有效衔接。
(3)施工管理：加强设备维修人员和操作人员培训。
2.目前国内长距离平巷施工仍然以采用钻爆法和综掘法施工为主，后配套运输以皮带运输及矸石仓储矸作业缓冲为主。长距离平巷施工的关键就是矸石的快速转运，其中以通过皮带机将矸石直接运到主井提矸系统为最快。
施工方案 篇10
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一、工程概况
K135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径1.3m。上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。
二、现浇箱梁施工方案
现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。
Ⅰ、地基处理
1、地基处理
1、338省道两侧排水沟回填处理
将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑40cm厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。
2、桥梁范围内路基地表处理
用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影响。
3、排水沟挖设
在10%灰土处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线右侧的省道两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。
Ⅱ、支架搭设
K135+199.445分离立交桥现浇箱梁为单幅3跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。
1、测量放样
测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
2、布设立杆垫块
根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。
3、碗扣支架安装
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
4、顶托安装
为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
Ⅲ、纵横梁安装
顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30 cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
Ⅳ、支架预压
为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。
1、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。
2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。
3、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
Ⅴ、模板安装
1、底模板
底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后，进行平面放样 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。
2、侧模板和翼缘板模板
侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。
3、箱室模板
由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。
Ⅵ、钢筋加工安装
1、钢筋安装顺序
(1)安装绑扎箱梁底板下层钢筋网;
(2)安装腹板钢筋骨架和钢筋;
(3)安装横隔板钢筋骨架和钢筋;
(4)安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋;
(5)第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。
2、钢筋加工及安装
钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。
钢筋加工及安装应注意以下事项：
(1)钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。
(2)钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。
(3)钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。
(4)在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。
(5)钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。
(6)钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。
钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。
Ⅶ、混凝土浇筑
混凝土采用2座混凝土拌和站拌和，分别为本合同段K137+600处混凝土拌合站，距离施工现场2.5公里，十二合同段K124+100处混凝土拌合站，距离施工现场11公里。混凝土运输采用5台罐车运送，本合同段采用2台罐车运送，十二合同段采用3台罐车运送。现场采用1台泵车浇注混凝土，再联系1台泵车以备用。
箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土浇筑应注意以下事项：
1、混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。
2、混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。混凝土分层厚度为30cm，浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度。
3、混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8~9倍。
4、振动棒振捣时与侧模保持5~10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。
5、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。
6、第一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。
7、第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在L/2,L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间(min)为板厚(cm)的1~1.5倍，为10~15min，以剩余水灰比来检验真空吸水效果。真空吸水机开机后真空度逐渐增加，当达到要求的真空度(500~600mm汞柱)开始正常出水后，真空度要保持均匀。结束吸水工作前，真空度逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度。
真空吸水完毕后，用提浆棍滚压，使其表面出浆，便于抹面。提浆棍滚压后，紧跟着人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。待抹面后约半小时左右，采用抹光机再次进行抹面整平，最后再人工进行收浆抹面。
混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。分两次进行抹面。第一次抹面对混凝土进行找平，在混凝土接近终凝、表面无泌水时，进行二次抹面收光。然后横桥向进行拉毛处理。
8、在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。
9、混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。
Ⅷ、预应力工程
预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下砼的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现问题，就会造成质量问题。
预应力工程分孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆五个步骤：
1、孔道成型
预应力管道成型采用金属波纹管，金属波纹管在使用前要逐根检查，不得使用有锈包裹及沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口的波纹管。金属波纹管在安放时，根据管道座标值，安设计图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢固，曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎，卡牢波纹管。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆。
锚头安装时，应使锚头入槽，不得随意放置。限位板安装过程中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位，造成张拉过程中钢绞线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害，过深造成夹片外露较长或错位。
2、下料编束
首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度经计算确定，L=(两锚头间的设计长度)+2(锚具厚度+限位板厚度+千斤顶长度+预留长度)。钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1—1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防止雨淋。
3、穿束
箱梁钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。
4、张拉
① 张拉设备的选型：
张拉设备为2台350吨千斤顶和两台ZB4-500油泵，为了保证张拉工作安全可靠和准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。预应力筋的张拉力计算如下：
Ny=N×δk×Ag×1/1000
式中：Ny——预应力筋的张拉力;
N——同时张拉的预应力筋的根数;
δk——预应力筋的张拉控制应力;
Ag——单根钢绞线的截面积。
本施工段预应力张拉需用最大张拉力为：
Ny=15×1370×182×1/1000=374(t)
现场采用2台400吨千斤顶进行同步张拉，通过上式计算可知，能够满足现场生产的需要。
根据规范及张拉应力的要求，采用油压表的量程为0~100Mpa，精度为1.5级，其读数盘的直径要求大于150mm。
② 设备的校验：
油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。
③ 张拉施工人员安排：
组成张拉班，技术负责人2人，司泵2人，记录2人，千斤顶操作2人，各负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领等方面的知识。
④ 预应力筋张拉
预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉,张拉程序为0→初应力→δk (持荷2min 锚固)。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在±6%以内，如发现伸长值异常则暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监理工程师批示的措施进行处理。各批钢束张拉时为对称张拉。
张拉过程中统一指挥，两端张拉速度尽可一致。出现的响动或异常现象立即停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉。
钢绞线理论伸长值△L计算
△ L=PpL/(ApEp)
式中：Pp——张拉力(N);
L——预应力筋的长度(mm);
Ap——预应力筋的截面面积(mm2);
Ep——预应力筋的弹性模量(N/ mm2)。
预应力筋张拉的实际伸长值△L，按照下式计算：
△ L=△L1+△L2
△ L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值;
△L2——初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。
由于千斤顶等设备未到位，无法计算L值，待设备就位后再计算△L值。
5、孔道压浆
压浆前为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用高压水冲冼孔道，然后用无油脂压缩空气吹干。采用真空灌浆工艺及时灌浆，压浆时采用边拌和边压浆的方式连续进行，直至出口冒出新鲜水泥浆，其稠度与压注的浆注相同时即可停止。压浆施工完毕后，立即进行封锚混凝土施工。
Ⅸ、卸架
预应力工程施工完毕后，开始进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。
三、质量保证措施
1、质量目标：严格执行交通部现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-20xx)及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求，争创优质工程。
2、开工前，首先对测量放样数据作好纪录。
3、对于关键的预应力工程实行专人负责，专人管理。
4、施工前，施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底。
5、施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度，且内部监理行使否决权。
6、实行工序交接制度，关键工序班组检查合格，经内部监理工程师检查，确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。
四、进度保证措施
1、确保施工质量，只有质量有保证，施工进度才能有保证;
2、成立现浇箱梁生产项目领导责任区，由项目经理负责，加强对箱梁施工的宏观管理。
3、各负其责，责任到人，建立施工质量、进度奖罚制度;
4、钢筋、砂石料和水泥等原材料备料充足，避免出现等料误工情况的发生;
5、对拌合站、吊车及发电机等机械设备及时检查，保证机械设备始终处于良好工作状态;
6、加强对施工人员培训工作，使之能快速、熟练掌握操作要领，保证工序衔接紧密。
五、安全、文明施工保证措施
1、严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定。
2、箱梁梁施工前，安保部对现场工作人员进行安全技术交底。
3、封闭338省道时，满堂支架两侧10m处堆放砂袋，并安排专人指挥交通。
4、钢绞线张拉时，两端设警戒标志，专人看护，闲杂人员不得靠近，确保张拉安全。
5、施工人员必须配戴安全帽和安全带，支架上方搭设栏杆和安全网。
6、机械操作必须遵守规程安全操作，不得违章作业。
7、施工现场要整齐规范，各种警示牌和施工铭牌树立齐全。
五、箱梁支架受力计算书
K135+199.445分离立交桥箱梁支架受力计算取右幅箱梁支架进行受力计算。
一、荷载计算
1、箱梁荷载：箱梁钢筋砼自重：G=777m3×26KN/m3=20202KN
偏安全考虑，取安全系数r=1.2，以全部重量作用于底板上计算单位面积压力：
F1=G×r÷S=20202KN×1.2÷(12.4m×72m)=27.153KN/m2
2、施工荷载：取F2=2.5KN/m2
3、振捣混凝土产生荷载：取F3=2.0KN/m2
4、箱梁芯模：取F4=1.5KN/m2
5、竹胶板：取F5=0.1KN/m2
6、方木：取F6=7.5KN/m3
二、底模强度计算
箱梁底模采用高强度竹胶板，板厚t=15mm，竹胶板方木背肋间距为300mm，所以验算模板强度采用宽b=300mm平面竹胶板。
1、模板力学性能
(1)弹性模量E=0.1×105MPa。
(2)截面惯性矩：I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm4
(3)截面抵抗矩：W= bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3
(4)截面积：A=bh=30×1.5=45cm2
2、模板受力计算
(1)底模板均布荷载：F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2
q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m
(2)跨中最大弯矩：M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112 KN?m
(3)弯拉应力：σ=M/W=0.112×103/11.25×10-6=9.9MPa<[σ]=11MPa
竹胶板板弯拉应力满足要求。
(4)挠度：从竹胶板下方木背肋布置可知，竹胶板可看作为多跨等跨连续梁，按三等跨均布荷载作用连续梁进行计算，计算公式为：
f=0.677qL4/100EI
=(0.677×9.946×0.34)/(100×0.1×108×8.44×10-8)
=0.65mm
竹胶板挠度满足要求。
综上，竹胶板受力满足要求。
三、横梁强度计算
横梁为10×10cm方木，跨径为0.9m，中对中间距为0.4m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3
截面惯性矩：I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4
作用在横梁上的均布荷载为：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.4=(33.153+0.1)×0.4=13.3KN/m
跨中最大弯矩：M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KN?m
落叶松容许抗弯应力[σ]=14.5MPa，弹性模量E=11×103MPa
1、横梁弯拉应力：σ=M/W=1.35×103/1.67×10-4=8.08MPa<[σ]=14.5MPa
横梁弯拉应力满足要求。
2、横梁挠度：f=5qL4/384EI
=(5×13.3×0.94)/(384×11×106×8.33×10-6)
=1.24mm
横梁弯拉应力满足要求。
综上，横梁强度满足要求。
四、纵梁强度计算
纵梁为10×15cm方木，跨径为0.9m，间距为0.9m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3
截面惯性矩：I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4
0.9m长纵梁上承担3根横梁重量为：0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN
横梁施加在纵梁上的均布荷载为：0.135÷0.9=0.15KN/m
作用在纵梁上的均布荷载为：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m
跨中最大弯矩：M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KN?m
落叶松容许抗弯应力[σ]=14.5MPa，弹性模量E=11×103MPa
1、纵梁弯拉应力：σ=M/W=3.045×103/3.75×10-4=8.12MPa<[σ]=14.5MPa
纵梁弯拉应力满足要求。
2、纵梁挠度：f=5qL4/384EI
=(5×30.078×0.94)/(384×11×106×2.81×10-5)
=0.83mm
纵梁弯拉应力满足要求。
综上，纵梁强度满足要求。
五、支架受力计算
1、立杆承重计算
碗扣支架立杆设计承重为：30KN/根。
(1)每根立杆承受钢筋砼和模板重量：N1=0.9×0.9×29.13=23.59KN
(2)横梁施加在每根立杆重量：N2=0.9×3×0.1×0.1×7.5=0.20KN
(3)纵梁施加在每根立杆重量：N3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10KN
(4)支架自重：立杆单位重：0.06KN/m，横杆单位重：0.04KN/m
N4=[5×5.77+5×(0.9+0.9)×5.12]/100=0.75KN
每根立杆总承重：
N=N1+N2+N3+N4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64KN<30KN
立杆承重满足要求。
2、支架稳定性验算
立杆长细比λ=L/i=1200/[0.35×(48+41)÷2]=77
由长细比可查得轴心受压构件的纵向弯曲系数φ=0.732
立杆截面积Am=π(242-20.52)=489mm2
由钢材容许应力表查得弯向容许应力[σ]=145MPa
所以，立杆轴向荷载[N]=Am×φ×[σ]=489×0.732×145
=51.9KN>N=24.64KN
支架稳定性满足要求。
综上，碗扣支架受力满足要求。
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