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坡道停车与起步常犯的错误有哪些
1、定点停车不到位。停车的位置掌握不好，停不到规定的位置。按照规定，车辆的前保险杠距规定的停止线前后不得大于50cm，否则考试的时候被扣掉20分;右侧离边线不得大于30cm，否则也要被扣掉20分。所以选好停车的时机很重要。
2、坡起过程中熄火、“溜车”。为了防止在坡起的过程中熄火，要练好油离配合，同时掌握好松驻车制动杆的时机，松了驻车制动杆后继续缓慢踩加速踏板。防止“溜车”的办法就是在定点停车后一定要将驻车制动杆拉紧。
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3、下坡时熄火或者空档滑行。有的教练员在练习的时候教导学员，为了节油可以熄火空档滑行。这样遇到下坡时，特别是长距离下坡速度又特别快的时候，有些驾驶人喜欢把发动机熄灭，空档溜车减少燃油消耗，这样做对于汽车行车安全是极为不利的。
(1)上坡速度过快。有的学员在操作时，担心速度达不到要求，无意识地深踩加速踏板，致使车速过快;当发现到采取措施的参考点时，急忙采取措施，由于制动用力不适，很容易出现熄火或停车位置不符合要求的情况。
(2)上坡起步时松驻车制动器时机不合适。上坡起动时松驻车制动器过早容易使车子出现后溜。有些学员习惯于先松驻车制动器，利用半联动来避免车辆后溜，这在考试时是不允许的。一旦车辆出现故障(如离合器打滑)，就会造成汽车后溜，如图3-28所示。当然松开驻车制动器过晚，则制动作用未及时解除，易使发动机熄火。
(3)起步时深踩加速踏板。有的驾驶人在起步时，担心动力不足，深踩加速踏板，发动机声音也很大，结果很难通过发动机声音的下降来判断半联动的位置，常常出现后溜或车辆窜出，起步不平稳。
半坡起步必须用半联动。
坡道起步时，判联动点的方法有五个：
1、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。
2、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
3、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。
4、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
5、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。
学员在练习半坡起步的时候，教练一般会让学员采用半联动起步的方法。半联动状态就是部分踩住离合器的状态，离合器介于离与合之间，汽车的传动系统也介于联和不联之间，此时车辆会有一种柔性的动力，松开刹车之后，就可以平稳起步。半联动起步多用于一些复杂路况，比如坡道、沙地等。
怎样操作才是半联动起步?
在同时踩住刹车和离合的情况下，挂一挡，然后慢慢抬离合器至半联动点，在汽车出现明显抖动时，慢松刹车，控制离合的脚先不要动，这时汽车就可以顺利的起步了。如果车没动，可以再轻微松一点离合看看，要记住只要车子动了，控制离合的脚就一直压着不要再动弹了。起步之后如果过了半联动的点，再抬快的话也会导致熄火。
抬离合时，如果出现以下几种情况，就证明达到离合半联动点了：
1.观察转速表，发现转速明显下降;
2.离合器踏板有一种轻微顶脚的感觉;
3.车辆和变速杆出现明显的颤动;
4.发动机的声音明显变小;
5.感觉车身有种微微向前的劲儿。
大多数学员在半坡起步上出错主要就是找不准半联动起步的点和方法，其实只要掌握了其中的技巧之后就很简单了。
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