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水上交通安全手抄报设计
水上交通安全手抄报应该怎么设计,快来看看吧!
根治船舶超载要综合治理
如何制止船舶超载,减少船舶海损事故,已成为海事人员水上交通安全管理工作的重点。船舶超载居高不下的现实告诉我们,船舶超载现象决非哪个单位、哪个地方单方面能解决得了的,只有全方位、多层次,借助行政的、法律的、政策的、制度的以及道德的等各种手段来综合治理,才能遏制船舶超载居高不下的`势头。
建议一:法制先行。建议有关部门尽快立法,禁止挂机船和水泥船等低标准船进入黄浦江,以优化上海港通航环境,维护上海国际大都市形象。
建议二:加强对码头、单位和船主的管理。海事部门和码头、单位、船主要加强信息沟通、交流,共同把关,责任共担,各尽其责。
建议三:抓好始发港船签证管理,强化始发港船舶的安全检查,严把安全检查关、船舶签证关,将事故隐患消灭在始发港。
建议四:提高小型船舶船民的保险意识,采取有效措施促使他们主动投保。这样做不仅可以减少船民事故后的损失,而且还可以为发生事故后及时打捞沉船、疏通航道提供费用保证。
建议五:在全国范围内统一开展整顿超载船的专项整治活动,同时建议交通部借鉴《关于清理、取缔“三无”船舶的通告》的有关作法,制定查处超载船的规章、规定,以便各地操作;对某些地区乱发证、乱签证、考试不见人、检验不见船、签证只收费和大船发小证的发证机关给予严肃处理。
两船发生碰撞应采取哪些应急措施
1)立即停船。
2)派人量潮,如破损进水,应立即组织堵漏排水,关闭水密隔墙和水密门窗。同时迅速驶往浅水区停泊。
3)当船舶有沉没危险时,除了立即加车抢往浅处搁浅外,首先应救护旅客,协助旅客穿好救生衣,并有秩序地放在救生艇,将旅客送至安全地区。
4)黑夜里两船发生碰撞,均应开启全部照明设备,以免旅客和船员在黑暗中摸索造成死亡。
5)两船发生碰撞后,如对方处于危险状态,应在保证车船安全的条件内,全力设法救助,但必须在了解对方需要救助并经对方同意后,才能行动。
6)轮船与木船碰撞时,则轮船首先协助木船抢救,护关木船泊岸,若木船有人落水,应采取一切有效措施拴救落水者。
7)若碰撞后,情况严重,应立即发生求救信号,以便附近和过往船舶尽速前来救援。
8)当船首撞入他船舷内时,切不可盲目倒车退出,以免对方船舶迅速进水而沉没,使事故扩大,应采取慢车顶住,甚至用缆带住,不使两船脱开,待采取紧急措施后,才可离开。
9)在确定两船无危险后,驾驶员应立即相互了解对方船名、船长姓名、船籍港、船舶所属单位,并检查双方损坏情况,作出记录,由双方船长签字或由其他目击碰撞的船员及旅客签字证明,作为向港务监督部门或上级机关报告的.凭证。
10)保存好航行日志记录。
水运事故中的自救互救
意外水运事故中,当来不及利用救生设备不得已跳水逃生时,应掌握以下原则。
跳水逃生自救原则
①跳水前尽可能向水面抛投漂浮物,如空木箱、木板、大块泡沫塑料等,跳水后用作漂浮工具。
②不要从5米以上的'高度直接跳入水中,尽可能利用绳梯、绳索、消防皮龙等滑入水里。
③跳水逃生前要多穿厚实保温的服装,系好衣领、袖口等处以更好地防寒。
④如有可能,跳水前穿上救生衣。
⑤跳水时,两肘夹紧身体两侧,一手捂鼻,一手向下拉紧救生衣,深呼吸,闭口,两腿伸直,直立式跳入水中。
⑥跳水后要尽快游离遇难船只,防止被沉船卷入漩涡。
⑦跳水后如发现四周有油火,应该脱掉救生衣,潜水向上风处游去;到水面上换气时,要用双手将头顶上的油和火拨开后再抬头呼吸。
水中大求生原则
①入水后不要将厚衣服脱掉,人员要尽可能集中在漂浮物附近,出现获救机会前尽量少游泳,以减少体力和身体热量的消耗。
②两人以上跳水逃生,应尽可能拥抱在一起,一方面可以减少热量散失,同时也便于互相鼓励,还可增大目标,便于搜救者发现。
③跳水后如没有救生衣,应尽可能以最小的运动幅度使身体漂浮。会游泳者可采取仰泳姿势,仰卧水面手脚轻划,以维持较长时间漂浮,耐心等待营救。
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