市政道路可行性研究报告
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市政道路可行性研究报告
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第一章
总 论
第一节 项目简介
一、项目名称：xxx大道工程建设项目。
二、项目建设单位：xx市城市建设投资有限公司。
三、项目主管单位：xx市人民政府。
四、项目建设地点：xx市庐山区芳兰组团。起点濂溪大道与庐山大道交汇处东侧，迄点芳兰大道交汇处西侧。
五、项目建设性质：新建。
六、项目建设规模：全长4500米。按照城市规划主干道标准建设，道路红线宽50米。
主体工程为道路工程，排水工程；附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。
第二节 项目编制依据
一、《xx市城市总体规划》（20xx-20xx）（送审）江西省城乡规划设计研究院
二、《xx市庐山区控制性详细规划》xx市城市规划市政设计院
三、《濂溪大道道路规划设计》xx市城市规划市政设计院
四、《20xx年xx统计年鉴》xx市统计局
五、xx市政府、建设局、规划局有关文件及指导意见
六、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部
七、项目建设单位提供的相关资料。
八、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。
第三节 项目编制原则
一、在城市总体规划指导下，以xx市及庐山区社会经济、城市建设发展要求为出发点，从整体上进行全面布局，统筹兼顾，使项目发挥较好的投资效益。
二、从实际情况出发，工程方案要求切实可行，并力求工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。
第四节 项目编制目的
一、按照可持续性发展战略，为xx市及庐山区的快速、稳定发展需要，完善基础设施建设。
二、选择和推荐最优的工程方案。
三、为上级主管部门决策提供参考。
四、为下一步的设计工作提供依据。
第五节 研究范围及内容
一、研究范围本次可行性研究范围为：xx市濂溪大道延伸线道路建设工程。
主体工程为道路工程，排水工程、附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。
二、研究内容本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测，规范及技术标准。工程建设必要性论证，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，经济评价，存在的问题与建议等内容。
1、项目影响区社会经济的现状与将来发展分析预测；
2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；
3、项目影响区排水管网现状及发展规划的调查分析；
4、道路运输量和交通量的发展预测；
5、项目建设的必要性、标准及规模；
6、项目建设条件的调查分析；
7、管线布置综合要求的调查分析；
8、主体工程方案设计；
9、排水工程的设计；
10、道路附属工程的设计；
11、工程量及投资估算；
12、工程实施方案及实施进度安排；
13、资金筹措；
14、经济评价；
15、环境评价；
16、综合评价。
第六节 项目建设的背景
改革开放以来，xx市经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后，是城市化的严重滞后。世纪之初，随着国际国内经济环境的转变，改革开放和现代化建设将进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立，将为xx市提供新的发展机遇。xx市城镇化进程的滞后，已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前，经济生活中出现的诸多问题，如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、就业困难等等。除了体制方面的原因外，很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程，对于促进xx经济社会的持续快速健康发展，具有十分重大的意义。加快xx市城镇化进程，加强xx中心城的城市建设，使之作为调整经济结构的战略支点，成为拉动经济增长的强劲动力，从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。xx市目前的建设目标，是全力推进“新型工业重镇、文化旅游胜地、区域商贸中心、开放港口城市”。江西省委、省政府对xx经济社会发展提出要把xx建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，要成为全省“两核”之一的目标。xx市委、市政府作出举全市之力加快沿江开发的决定，沿江开发将成为xx市迈向重要的经济中心城市的主战场，使xx市挺进江西经济“双核”之一的主阵地。在此背景下，20xx年9月本公司受xx市城市建设投资有限公司委托，承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，本公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。
第七节 项目建设的必要性
近年来，随着改革开放的进一步深入，xx市各方面发展较快，城市面积不断扩大，机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加。
濂溪大道一期工程已经完成，其延伸线作为濂溪大道建设规划的一部分，其必要性不言而喻。而且，芳兰组团作为xx市未来发展的重要组成部分之一，承担着全市区的部分行政、文化娱乐、产业等职能。因此，建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。
一、完善路网结构的需要
目前，经过几十年的建设，十里城区已初见成效，公共服务设施也日益完善，但由于缺乏统一规划和相应配套规划的指导，建设布局较零乱；同时道路网目前仅仅是沿十里大道、前进东路和九莲路展开，路网系统很不完善。根据规划道路呈“三横四纵”方格网布置，其中主干路由十里大道、长江大道、濂溪大道和欣荣路组成。濂溪大道延伸线的建成，将使十里片区与莲花组团、汽车工业园、芳兰组团、城东港区联系成整体，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展的轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的的发展起到极其重要的作用。
二、对外交通发展与经济发展的需要芳兰组团、城东港区对外交通主要依托现有的京九铁路、福银高速公路、前进东路、长江大道、十里大道、庐山大道、九湖路、滨江路，以满足区域客货运交通运输要求，濂溪大道延伸线能有效的缓解新老城区交通压力、提高铁路运输效率；同时可以提高零担货物输送能力，最大限度地满足物流中心的货物运输要求。
另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为企业的进驻创造良好的环境，对xx市的经济也会起到很好的促进作用。
因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。
第八节 项目经济总表
项目主要经济指标总表见下表：
序 号 项 目 名 称 单 位 数 量 备注
1 道路长度 m 4500
2 道路宽度 m 50 道路红线
3 道路规划占地面积 亩 540 延边征收施工用地120亩
4 建设标准 车道 6 沥青路面、双向
5 建设周期 月 18 20xx年2月竣工
6 投资总额 万元 13200
7 资金筹措 万元 13200
7.1 地方财政 万元 3960 占总投资30%
7.2 银行贷款 万元 9240 占总投资70%
8 内部收益率 % 18.47
第九节 结论和建议
一、结论
1、近年来，xx市加大了城市基础设施建设力度，城市骨架得到较大拓展，城市面貌日新月异，人民生活水平日益提高。xx市要发展成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，要成为全省“两核”之一，城市市政设施必须进一步完善。濂溪大道延伸线等市政工程建设对xx市莲花组团、芳兰组团、城东港区及周边区域的交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。同时该项目建设对美化xx市庐山区城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。对实现将xx市建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心起到极大的推动作用。
2、本报告通过对现状交通流量的研究、分析，采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。
3、按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为13200万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。
4、本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟、技术可靠、宜尽快开工建设。
二、建议
1、与政府相关部门进一步协调，统一建设思路。
2、项目前期工作进一步深入、细化。需拆迁的建筑，管线要查明产权单位，进一步查明其它道路地下管线。
3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。
第二章
现状评价及建设条件
第一节 区域概况
一、历史沿革与行政区划xx市位于江西省北部。xx，集名山（庐山）、名江（长江）、明湖（鄱阳湖）于一体，是一座具有2200多年历史的江南文化名城和旅游城市。1992年被国务院批准为长江沿岸开放城市。xx，山拥千嶂，江环九派，“士高气清、富有佳境”。自古以来，就是舟车辐辏、商贾云集的通都大邑。xx地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，襟江带湖，背倚庐山，市区处于万里长江和千里京九铁路的交汇处，区位优势十分明显。xx之称，最早见于《尚书?禹贡》中“xx孔殷”、“过xx至东陵”等记载。xx称谓的来历有两种，一是“九”为古代中国人认为的最大数字，“xx”的意思是“众水汇集的地方”、“九”是虚指；二是“以为湖汉九水入彭彝泽也”，即九条江河汇集的地方，“九”是实指。长江流经xx水域境内，于鄱阳湖和赣、鄂、莞三省毗连的河流汇集，百川归海，水势浩淼，江面壮阔。
xx开发历史较早。夏、商时期，xx属荆、扬二州之城，春秋时期xx属吴之西境，楚之东境，因而有“吴头楚尾”之称。xx作为行政区划最早出现在秦代，秦始皇划分天下为三十六郡，就有xx郡。此后xx又有江州、柴桑、浔阳、汝南、湓城、德化等古称，但主要以xx、柴桑、浔阳、江州著称于世。xx全境东西长270公里，南北宽140公里，总面积1.88万平方公里，占江西省总面积的11.3%，人口463万。辖xx县、武宁县、修水县、永修县、德安县、星子县、都昌县、湖口县、彭泽县等九县，瑞昌市，浔阳、庐山、经济技术开发区三区，共青片区和庐山风景名胜区管理局。
二、 地理位置
xx市位于江西省北部，京九铁路中段，地处地处赣、鄂、湘、皖四省交界处的长江中下游南岸。地处北纬28°47′-30°06′，东经113°57′-116°53′.东与鄱阳县和安徽省东至县毗邻；南与新建、安义、靖安、奉新和铜鼓五县相连；西与湖南省平江县和湖北省崇阳、通城、通山、阳新四县交界；北濒长江、与湖北省武穴市、黄梅县及安徽省宿松、望江两县隔江相望，是长江黄金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江对外开放和外贸港口城市，重要的工业、商贸城市，著名的旅游城市。全境东西长270公里。南北宽140公里，总面积18797平方公里，占江西省国土总面积的11.3%。
境内有长江、鄱阳湖水系，历来是江西省通江入海口岸。铁路有京九干线南北贯通，向西有武九线，向东有铜九线。公路有杭瑞、福银、武吉高速公路及105、326国道等干线，可通达武汉、长沙、南京、合肥，南昌等大城市。中心城区地处市域北侧中部，是鄱阳湖与长江交汇处及铁路、公路的枢纽点，水路、铁路、公路、航空等对外交通条件极为便捷。从市区沿长江上抵武汉265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福银高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德镇156公里。2006年xx市现状市域户籍人口464.82万人，人口密度247人∕平方公里，与全省平均水平相当。
芳兰组团、城东港区位于xx市中心城区东南部，行政管辖隶属于庐山区。本次规划范围西起庐山大道，东接芳兰大道。规划用地面积540亩。
三、 水文长江年平均流量为24300立方米∕秒，八月份最大为48100立方米∕秒，极端最大可达58800立方米∕秒，一月最小7100立方米∕秒，极端最小4800立方米∕秒，中水位时平均流速1.86米∕秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位19.15米（吴凇高程，下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，极端最高洪水1954年7月16日实测达22.8米，按上游有限分洪492亿立方米的恢复水位达23.25米。极端最低水位1929年3月28日为6.51米，因江水与河湖水相通，可起调节作用，每年有40天时间长江水位高于河湖水面，其他时间龙开河、甘棠湖、八里湖均可流入长江。1998年7月长江水位达23.03米。鄱阳湖年平均流量5390立方米∕秒，六月最大为11700立方米∕秒，十二月最小为1850立方米∕秒，，极端最大28800立方米∕秒，，平均水位13.3米，极端最高水位达21.88米（1954年实测水位），极端最低水位6.18米。因此，引起长江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。八里湖主要纳庐山西北各垄之水，与五里湖、七里湖、死水港、蛟滩湖相连，总面积约2000万平方米，枯水季节仅局部有水1995年高水位达21.53米。南湖分内外二湖，内湖承受大垄、顾家垄、陆家垄之水经思贤桥流入外湖，外湖与龙开河相通，全湖面积122万平方米，常水位17.5米。琵琶湖水面57万平方米，常水位17.5米。
白水湖承受西洋、团保、前保、中保、后保垄各垄之水，全湖面积186万平方米，常水位17.5米。芳兰湖等内湖汛期水位均可人工控制。赛城湖1998年汛期水位为22.83米。
四、气象
市区属温暖湿润气候，年平均气温17度左右，夏季七、八月平均温度29.4度，冬季一、二月平均温度5度左右，七月平均气温最热，极度最高温度40.2度，一月平均气温最冷，极端最低温度-9.7度。年平均气压1011.8毫巴。最高在一月平均为1022.7毫巴。全年以东北风为主，平均风速2.9米每秒，最大风速在四、五两个月，为20米每秒（风向SSW及NW），瞬间极大风速可达29.4米每秒（64年4月21日），大风（＞8级风）日多在二、三、四月份，日数为5—6天，平均全年有大风日13.4天。年平均湿度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大绝对湿度在七月，为40毫巴，最小在一月，为1.2毫巴，年平均相对湿度77.5%，三、四、五、六月分较高为百分之80，其他月均在78%左右，最小相对湿度在春季为12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量较大，达620.5毫米，最高在六月为233.9毫米，冬季水量较少，为170.5毫米，十二月仅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小时最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分钟之内降水33.3毫米，据1961年至1970年10月统计，一次连续降水日数（降水量大于等于0.1毫米）,在夏季达13、14天，降水量122.8毫米，最长连续无降水日达38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小时（1963年最多2282.8小时，1970年最小1590.6小时），日照百分率为44%，七、八、月份最高可达35260小时，二月份最小也可达98小时。
五、自然资源
1、土地资源
xx市实际使用的土地总面积为19503.07平方公里（包括管理使用的鄱阳湖水面、草洲）。分为耕地2351.73平方公里，园地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其他土地1335.47平方公里。土地资源的主要特点是：山丘大于平原，水面大于耕地，冲积平原较多，水土流失较大。
2、水资源xx市水资源总量141.84亿立方米（常年评价值，其中地表水136.5亿立方米，地下水5.3亿立方米），人均水量4126立方米，每公顷均水量60045立方米。与全省均数相近，比全国均数多了近一倍。此外还有长江、鄱阳湖过境水达8900亿立方米。除长江、鄱阳湖外，全省水资源的主要来源是大气降水。全市水能理论蕴藏量70.1万千瓦，可开发量32.9万千瓦。其中修水、武宁27.2万千瓦，占可开发量的82.6%。水资源特点是：补给充足，过境水资源大，时空分配不匀。
3、矿产资源
xx市受长江断裂带影响，地质构造复杂，成矿条件较好。矿种齐备，储量丰富，是江西省矿产资源大市。全市共发现九大类矿产104种，其中探明储量的矿产68种，探明储量的矿产地680处，矿产资源保有储量潜在价值在2000亿元以上。其中黄金、锑、锡、萤石储量居全省之首，铜居第二，钨居第三。矿泉水及地热资源丰富，全市有7处通过省级以上技术部门鉴定的饮用天然矿泉水水源地和7处地热资源。其中星子温泉国内闻名。全市矿产资源地域分区明显，北部以铜、硫、铁、金、银、煤和水泥灰岩为主，西部以钨、金、铀、石煤等矿产为主，东部以石英砂、高岭土、板岩、长石、花岗岩等非金属矿产为主，中部以锡、铅、锌、锑、砷、萤石等矿产为主。全市共有大中型矿山10家，其中江西亚东水泥有限公司、武山铜矿产值超过1亿元。全市矿业总产值（含深加工产品）10亿元以上，产值占前五位的矿种是铜矿、水泥灰岩、砖瓦粘土矿、黄砂、钨矿。
xx市矿产资源经济价值分析表
矿种 保有储量 潜在价值
铜矿 350万吨 694 0.117 0.420(全省第二) 饰面用花岩岗 5547m3 221 0.936(全省第一) 硫铁矿、伴生硫 硫铁矿矿石13400万吨
硫2900万吨 219 0.068 0.6483(全省第一) 建筑石料用灰岩 32863 m3 181 (全省第四) 锌矿 175万吨 158 0.047 (全省第三) 钨矿 33万吨 130 0.115 (全省第二) 饰面用板岩 6813万吨 118 (全省第一) 玻璃用砂 19034万吨 95 0.163 1.00(全省第一) 镓矿 4663吨 84 1.00(全省第一) 金矿 127169千克 81 0.064 (全省第二)
4、野生动物资源
xx野生动物资源丰富，有的是属于国家重点保护的珍稀动物。自1980年起，经江西省人民政府决定，在xx境内先后建立了3个自然保护区，即：庐山自然保护区、彭泽桃红岭梅花鹿保护区、永修吴城候鸟保护区。境内鸟类110多种、哺乳动物类有20多种、两栖动物类有10种以上。
5、水产资源
xx市水域面积330133.33公颂。天然捕捞水域以鄱阳湖、长江、修河和博阳河等大江大河为主。可养殖水面69333.33公颂，居全省之冠。全省鱼类118种，属12目、25科，大多鱼种具有经济价值。渔获量大。主要类型有咸淡水洄游性鱼类、江湖半洄游性鱼类、湖泊定居性鱼类、山溪性鱼类，洄游性和半洄游性鱼类数量较多，个体大，是季节性捕捞主要对象。
6、植物资源
xx植物品种繁多，仅庐山自然保护区就有3400余种，其中蕨类植物38科、75属、203种；裸子植物9科、34属、95种：被子植物154科、864属、2105种。全市木本植物有103科、349属、1140种。草本植物，仅牧草就有数百种，其中饲用价值较大的有67种。森林主要分部九岭、幕阜山脉。全市活立木蓄积总量2136万立方米，被列为国家重点保护的珍稀树种37种。
7、旅游资源
奇秀险特的自然景观和悠久的文明史，使xx拥有众多特色鲜明的风景。一个以庐山为中心，集名山（庐山）、名洞（龙宫洞）、名城（xx）、名江（长江）、名湖（鄱阳湖）、名寺（东林寺、真如寺）为一体的赣北旅游区系已初步形成。庐山以世界文化景观列入《世界文化遗产目录》，以庐山为中心的风景旅游区是京九沿线最大的综合性旅游风景区和全国44个重点风景名胜区之一，庐山也是首批国家地质公园之一。全市有大小景点230多处。
第二节 社会经济发展概况
一、主要经济指标改革开放以来，xx抓住发展的大好时机，迈开了内引外联、加快经济发展的步伐。以国家投资为主体，大力利用外资，进行了大规模的开发建设，使资源优势逐步转化为产业优势，经济快速、健康发展，综合经济实力显著增强。
xx市各主要年份经济指标一览表
指标 单位 1978年 1980年 1985年 1990年 1995年 2000年 2007年 2008年
一、年末总人数 万人 339.93 349.53 372.50 405.23 436.9 448.83 472.17 475.56
二、年末社会从业人数 万人 112.25 116.94 164.89 189.60 222.61 246.31 302.72 307.26
三、xx市生产总值 亿元 8.49 11.34 20.77 39.75 143.08 213.12 592.56 700.60
四、农业农林牧渔业产值 亿元 4.88 16.51 11.80 25.55 66.27 61.99 114.21 124.72
五、工业工业总产值 亿元 7.49 10.18 23.47 55.45 233.93 227.35 847.85 1082.89
六、运输
1、货物运输量 万吨 706 549 1131 1722 2714 2810 3456 3909
2、旅客运输量 万人 1050 1541 3149 3585 4058 4184 5204 5336
七、城镇固定资产投资
1、完成投资额 万元 13572 17321 28844 44931 311888 447728
2、新增固定资产 万元 9005 20406 15700 33428 163221 288209
八、财政财政总收入 亿元 0.78 1.16 1.97 3.89 13.28 20.50 57.52 66.17
地方一般预算收入 亿元 0.78 1.16 1.97 3.89 6.37 10.50 32.07 38.42
财政支出 亿元 0.89 1.30 2.30 4.40 9.67 20.75 78.09 104.43
九、人民生活在岗职工年平均工资 元 518 689 952 1633 3767 6236 15833 17797
城市住户人均年可支配收入 元 217 502 601 1107 3513 5081 11272 12889
农村住户人均年纯收入 元 136 164 351 642 1493 1851 3937 4417
二、产业结构优化
1、第一产业农业由于土地生产能力已接近饱和状态，难以象其它部门那样大幅度扩大再生产，因此第一产业占xx市整体经济的比重处于下降趋势。随着第二、第三产业的快速增长，城市吸引农村人口的增加，农业人口减少，但人均生产量将得到提高。遵循市场经济规律和自然规律，调整农产品品种、布局结构、促进农业专业化、区域分工合理化。在适当稳定粮食生产的同时，提高经济作物在种植中的比重，大力发展具有地方特色的大宗农产品，发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则，推进农业产业化、规模化经营。
2、第二产业工业的增长是经济发展的原动力。加速工业化进程，是今后20年乃至更长时期的经济工作的主要任务。在市域的范围内统筹安排工业的布局，尽量避免工业生产向市区集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向市区外分散，如服装以德安共青城为基地，水泥生产以瑞昌为基地，有机硅以永修为基地等。淘汰生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业，采用新技术改造传统产业，大力发展高新技术产业，以信息化带动工业化，促使产业升级。对于中、小企业的发展，通过加强对其政策引导和健全服务体系，促进其向精、专、特、新方向发展，促进全市大、中、小企业的合理分工和协调发展，形成具有xx特色的工业规模结构。
3、第三产业从发展流通基地、城市人口集聚密度来考虑，市区部分将是第三产业的中心。市区已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增长和第二产业的发展急待第三产业迅速增长来满足其需求。因此，预计在市区2000—2020年间第三产业将是高速增长时期。
以旅游、商贸为重点，依托庐山风景游览区，来拉动第三产业的发展，这是前10年的发展目标。对于后10年，等到市区以外的第二产业发展到一定程度，非农业人口的密集，真正地产生对第三产业的大量需求，市区以外的第三产业才会高速发展。
三、发展展望
根据规划要求，将把庐山区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的具有山水风貌特征的城市综合区。
第三节 道路交通现状及评价
一、xx市现状交通情况
1、概述xx是江西的北大门，地处大京九铁路和万里长江交汇的十字交叉点，地理位置优越，区位优势明显，水陆交通十分便捷。
全市境内铁路总里程389Km，营运里程159Km，江西省最早的铁路之一——南浔铁路纵贯市境南北。xx水上运输发达便利，全区总通航里程达970 Km ，黄金水道长江流经市内达152 Km；内河、内湖通航里程达818 Km ，其中鄱阳湖区通航里程289 Km；修河水系484 Km 。公路四通八达，全市公路通车里程11728.312 Km。国道105、316贯穿境内。继福银高速公路开通后，杭瑞高速公路在2000年11月18日建成通车，境内高速公路达到178.721 Km。随着xx机场、武九、合九、京九铁路的开通，一个集水陆空于一体的立体交通枢纽城市已经形成。
2、交通系统现状计划经济体制下，水运运输（主要为货物运输）在xx市各种运输方式中占有重要地位，随着改革开放的深入，由于陆路交通的不断发展，其相对比例逐年下降。而在客运方面，xx市最主要的运输方式一直是公路运输。
⑴ 公路：xx市区位条件优越，公路交通方便快捷，全市拥有国道路2条，省道16条，县道28条，境内公路里程11728.312 Km，全市公路纵横交错，四通八达，已形成以城市为节点，各级公路相连，城乡相通的公路网。
① 高速公路：现有2条，即福银、杭瑞高速。另有武吉高速即将建设完成。福银、杭瑞高速在xx市交汇，在xx境内穿越永修、德安、xx县、xx市、湖口、都昌。境内长度176.8公里。
② 国道：2条，分别为北京——珠海的105国道，福州——兰州的316国道。境内长度216.8公里。
③ 省道：6条，境内长度897.9公里，公路等级大部分为2级，以沥青、水泥路面为主。
④ 县道：28条，总长度518.67公里，以沥青路为主。
2008年，全市公路旅客运输量为4203万人，旅客周转量为213896万人，分别比上年增长10.4%和12.2%；货物运输量为1347万吨，货运周转量为134944万吨公里，分别比上年增长3.3%和8.32%。
⑵ 铁路：xx境内铁路总里程389公里，主要铁路干线南浔铁路是江西最早的铁路之一，全长143公里，纵贯市境南北。1999年，全市客运交通量为27.5万人次，货运交通量为303万吨，取得较好的经济效益。总体来看铁路货运能力的利用尚有不充分，而客运的季节性紧张（夏天的庐山旅游，冬天的春运）问题相当明显。目前xx城区已有铁路四条，即北京—九龙的京九干线、合肥—xx的合九线、南昌—xx的南浔线、兴建铜陵—xx的铜九线和武昌—xx的武九线。现状有京九铁路、南浔铁路、石化铁路、专用线等穿越市区。城市现有铁路车站五座，分设于京九线、南浔线和专用线上京九线有xx新火车站、南浔线上有七里湖和xx西站，专用线上有茅山头站和琵琶湖站。xx西站属南浔铁路尽端式三级站；七里湖车站属散装码头货列编组站；琵琶湖站属炼油厂、发电厂专用编组站；茅山头站属城市南区中间站。
⑶ 水运：xx市域拥有长江岸线长152公里，市区拥有长江岸线28公里，城市建成区则含长江岸线约18公里。由于水运具有能耗低、运量大、可直达国内外各港口等优点，xx水运交通业仍有较大发展余地。整座城区地处长江的微凹岸，优良的深水位紧靠xx一侧，常年航道水深约超过4米，因而具有良好的建港条件，现已设有各类客货码头及装卸点50余个，其中正规码头40座，而水运可利用岸线长7.3公里，全港货物吞吐量650万T/年，旅客发送量为307万人次/年，多数客运码头相对集中于老城区的约2公里岸线段内，货运专用码头主要分布在旧城区以东岸线段，重要装卸码头有两个，分布于市区沿江东西两处。
⑷ 民用航空：xx民航机场的开通，为出入xx增加了一种重要的交通方式。1999年民航安全运送旅客1万人次，货运量约6万吨。庐山机场设于黄老门至马回岭铁路西侧约一公里处，系军民两用机场，距市中心公路里程32公里，机场用地22公顷，能适应波音737型飞机起降。xx机场的通航历史很长（自上世纪20年代末开始），但其发展状况一直不够理想，历史上曾多次停航又复航，最近的停航是在1999年11月，2006年再次复航。
二、xx市城区道路现状
xx市区现状道路比较零乱，自然形成了略呈环形加放射线的城市交通骨架。环线上主要有庐山路、十里大道北段、长虹大道、浔阳东路及浔阳路，均采用双车道幅面，是市区的主要联络线。放射线主要由向东的滨江路及滨江东路，向南的庐山大道、十里大道南段及前进东路，向西的浔阳西路组成，这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其余道路的宽度很窄，以十米以下的支路居多。
市区共有主干道22条，次干道29条。城区主次干道总长度83.5Km，以沥青路面为主，主干道宽度为35—55米，次干道宽度为30—40米。
城区道路总长117.98 Km，道路广场总面积568.32万㎡，人均占有道路面积8.26㎡。
三、xx市现状交通存在的问题
1、城区对外交通存在的问题
⑴ 现状xx车站规模过小，且铁路分割城市的用地，严重影响城市发展
⑵ 码头功能混杂，机械化作业程度低，需要外运的大宗货物的码头靠近城区设置，引发大量的货运交通穿越城区。
⑶ 综合交通转换能力差，水路货物长距离优势没能发挥和利用。
⑷ xx市区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到一定的限制。
2、城市内部交通存在的问题
⑴ 道路功能混杂，影响道路功能的正常发挥
xx市区的主要干道偏向于商业功能的开发，沿内环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功能叠加，导致道路功能不能正常发挥。老市区道路网结构零乱，缺乏路网功能结构的基本规划，路况标准低。主要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大降低了干道行车速度，影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄，造成人车混行，既影响行车速度，也存在着安全隐患，与其功能不相适应。
⑵ 交通管理落后于发展需要，难以有效地利用已有的道路交通资源
交通信号配置不到位，标志、标线的系统性和规范性也不足，市民交通意识比较薄弱，交通执法漏洞较多，都造成了市区十分有限的交通资源浪费。
⑶ 道路网结构存在着重大缺陷
从xx老城区的路网结构来看，由于历史和自然地形地貌等条件的局限，现已形成的路网是一种骨架松散，主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低效能结构。以xx客运港为中心的沿江部分路网密度较高，但结构混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力。
xx市区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺乏次干道这一层次，大量的支路直接与主干道连接，导致主干道不能发挥其应有的交通作用。
（4）静态交通设施缺乏、管理薄弱，影响道路交通功能的充分发挥
公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏，尤其是老城区，停车供需矛盾突出，使得占道停车、乱停乱放的现象严重，影响道路行车。随着小汽车、摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。
四、项目涉及道路的规划
项目涉及道路为濂溪大道延伸线。这条道路的修建，将有助于增加市区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速，降低其他路网的流量，缓解交通压力。道路位置见附图。
濂溪大道延伸线全长4500米，道路宽50米。此道路的修建，将有助于加强东西向庐山大道、濂溪大道及芳兰大道的主干道功能，更好的连接东西向交通。
1、路网规划
现有城市干道中十里大道、长江大道已经基本成型，结合用地布局和功能区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。
规划区内道路呈“三横四纵”方格网状布置，道路等级按四级控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。快速路：现有福高速公路外移以后成为城市快速干道；城市主干道：十里大道、长江大道、濂溪大道宽度为50m，芳兰大道道路宽度为40 m，欣荣路道路宽度为40 m，外环路道路宽度为30 m；城市主干道：学府路、学府二路、前进东路、南山路宽度为30 m；支路：宽度为10—20 m。
区内道路是地块内部必要的道路，多布置在居住区中，作为用地细分的依据。道路红线10—15 m，一块板形式。街坊整体开发，与道路相关地块统一建设时，可进行适当的内部调整，但调整的前提是不影响本区的道路（主要为主、次干道）。
2、排水规划
结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征，充分利用区域受纳水体的蓄水功能，采用就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌，把区域内建设用地分成3个大小不同的排水分区（非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系）。排水大方向共计3个，分部排入小湖堤、芳兰湖、鄱阳湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水，管径为DN400—DN1200㎜.排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积，按设计重现期20年设计。
第四节 沿线建设条件
一、沿线建筑情况
本项目建设工程道路沿线范围内有少数市政基本设施用地，大部分为农村居民点和农业生产用地，道路沿线范围内有少数电力、电讯电缆、输油管道。
二、沿线文物古迹、河流。湖泊等情况
沿线多为农田、洼地，小湖堤、芳兰湖也在本项目旁边。项目范围内沿线无文物古迹。
第五节 沿线水文地质等条件，地震烈度区划
一、气候
xx市地处中亚热带向北亚热带过渡区，属中亚热带北缘的温润性季风气候，气候温和四季分明，热量丰富，阳光充足。平均气温16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年无霜期239—266天，年平均雾日在16天以下。历年日照时度1650—2100小时，日照率约40%。全年主导风向为东北风，其次为西南风和西风，西北和东南向风频较低。
二、地质地貌
1、地质
规划区位于扬子准地台西部和xx台陷。由于印支运动和燕山运动的影响，形成了本地区一系列褶皱和断裂构造。
xx一带的褶皱构造属xx——彭泽复向斜南翼的次级褶皱，总体上为一向南弯曲的弧形褶皱带，中部被庐山地块隔断分为东西两段。
庐山以西为形态完整的褶皱群，一般由志留系构成背斜轴，中三迭系构成向斜部，自西向东，褶皱走向NEE向N偏转，褶皱脊线常有起伏。
庐山区地块为一复背斜构造，轴部是大震旦系铜门组砂岩，两翼为上震旦系和下古生界地层，轴向NEE，因两翼被断裂破坏，褶皱形态很不完整。
第三系红色地层与老地层呈明显角度不整合，其年代较新，褶皱不明显。
区内断裂构造十分发育，主要断裂有NNE走向的湖口——新干深层断裂、湖口——星子断裂、xx——德安大断裂、七里湖——沙河街断裂、NNW——NW走向的瑞昌鹰潭大断裂。
次级断裂有NE——NEE的好汉坡断裂，莲花洞——威家断裂、东坡畈——范家咀断裂、十里铺、牛头山断裂、NW走向的有新港断裂、白石矶断裂、琵琶湖断裂、十里铺——官牌夹断裂。
2、地貌
xx地貌较为复杂，地形变化大，地势东西高，中间低，南部略高，向北倾斜，平均海拔32米，市区平均海拔20米。境内山地、丘陵、平原皆备。俗称“六山二水分半田，半分道路和庄园”。中部为鄱阳湖平原，水网交错；西部为丘陵、山区，层峦起伏。九岭、幕阜两大山脉，分立西部南北两侧，延绵耸翠。武宁县境内的九岭山九岭尖海拔1794米，为xx之巅。长江自西向东流经北沿,在本境垂度152千米，流域面积3904平方公里。
城市规划区所处地貌部位，属赣西北丘陵山地的一部。地势总体南高北低，以庐山山地耸立于丘陵、岗地和平原之间 为特征，中南部为庐山断块山地，山体走向NNE。主峰汉阳峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蚀地貌随处可见。
丘陵主要分布于庐山山麓地带，一般山脊线不连续，多为馒头状园丘。以构造侵蚀、水碛地形为主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。
岗地主要分布在十里铺到长岭一带，其脊线不明显，呈树枝状，谷低开阔平缓，边坡外凸明显，地面标高30-101米，功豁深度不小于60米，地面坡度6-18度，为构成侵蚀、水碛、侵蚀堆积地形，切割密度每公里3-7条。
平原按成因分为长江冲积平原，长江泛滥平原，湖积平原和山间溪谷平原。其中长江冲积平原和湖积平原地势低平，地面标高多在13-17米，地面坡度小于5度，为长江一级阶地，山间溪谷平原地势平坦缓倾，坡度小于1度。
三、地震
xx市位于扬子准地台，扬子台坳向南突出部，属华南地震区，为华北强震区和华南地震区的过渡带的长江中下游地震带的中段。市区主要活动的断裂系有襄攀—广济和庐山—赣江断裂系，xx—德安段是潜在震源区，是构成市区破坏的主要威胁。
1、规划指导思想
以预防为主。坚持“抗、防、避、救”相结合，群众性和专业性抗震防灾相结合的方针，做到重点突出，在战略上，做到“平震结合”，做到居安思危，有备无患，在防灾措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防灾工作，以提高城市综合抗震能力，立足于自救、互救、排险，在震后恢复建设上坚持自力更生为主的指导思想。建立完善的各级指挥系统以及生命线工程内专业队伍，同时，必须制定科学完整的抗震救灾预案。要在广大群众中加强宣传。
2、规划布局
依据场地地震频谱特性，强度和砂土液化等多种地震效应，将xx市规划范围内用地分布为有利地段和不利地段两类，作为土地利用和建设场地选择的依据。
对于新建可能产生次生灾害的企业，仓库布置在城市水系下游和主导风向的下方，且远离居住区安排，并设置防护隔离带，对于已有的该类项目，应按相应规模要求进行改造，并按国家有关规范要求设置防护隔离带，增加城市绿地和住宅区绿地，提供安全的避震疏散场地。
临街建筑物高度应满足道路空间规划要求，以保证震后救灾交通的畅通。
建筑与人口密度大的旧城区，应按搞震减灾的技术要求进行人口外迁和改造，原有不符抗震要求的建筑物，须进行加固改造。
新建工程应按建设地点的基本裂度设计，重要建筑提高一度设防，对现有建筑严格“抗震鉴定标准”进行加固改造。
3、避震疏散
⑴ 规划设置市级救灾指挥中心，负责制定抗震方案。各组团设区级指挥中心，负责本区的抗震救灾工作，规划各指挥中心与各类救护中心结合，配备双线通讯线路和无线通讯系统。
⑵ 以就近疏散为主
⑶ 公园、绿地、广场、学校、地下空间、体育场等均可作为避震疏散场地。
⑷ 城市主次干道系统和城市与对外交通设施相联系的干道，可作为疏散道路。
供水、供电、通讯、交通、粮食、医疗、消防等生命线系统应满足抗震防灾的要求。
根据《xx市抗震规划》，本地段按六度标准设防，但目前主要抓好建筑的抗震工作，今后在本区新建建筑物都必须考虑抗震工作，根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），为提高综合抗震能力，本项目以7度设防。
第三章
道路规划及交通量预测
第一节 道路路网现状及道路服务水平评价
庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，前进东路，并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。
由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为xx市区的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。
第二节 区域路网规划
一、交通运输规划调查
道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。
道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。
二、路网规划项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路，前进东路，道路宽度20—30 m；支路道路宽度15—20 m。
三、道路新建必要性论证
交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为xx市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。
随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善xx市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。
道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进xx的城市化建设进程。
本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道路红线早已得到控制，拆迁、排障工作量小，道路两侧用地以公建为主，部分为居民用地。道路沿线没有发现需特殊保护的文物古迹，名树、古木等。该工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具备，修建该道路已成为可能。
第三节 交通量预测思路
根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据城市社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计城市对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、城市居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。确定本项目远景交通量由以下两部分组成：
1.正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：
2.本项目建成后产生的诱增交通量。
本次研究项目的交通量预测年限为本项目完成后15年。根据本项目的实施计划，项目计划20xx年完成，预测的特征年定为20xx年，预测工作的基年是20xx年。
第四节 交通量预测内容
一、交通运输规划调查
交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。
1、交通基础设计调查（路网调查）
路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。
道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。
路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土 、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。
2、交通调查
在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。
二、交通需求预测
根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。
1、城市人口、车辆发展分析
⑴ 人口规模预测
xx市区2010年总人口85.8万人，20xx年至20xx年市区仅户籍人口年平均增长率就达到6.79%，故可取20xx年市区人口规模为“总体规划”确定的'规模，即中心城区常住人口95万。
⑵ 机动车发展现状及趋势分析
① 现状分析截止20xx年xx市拥有机动车辆352593辆，一年新增72732辆，增长率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。
② 发展趋势
Ⅰ、经济增长的要求城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。
Ⅱ、国家产业政策的影响随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。xx机动车保有量还处于较低的水平，未来将处于高速发展期。Ⅲ、增长趋势xx市城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的50%—60%，而中心城区客货车之比在0.42：0.58～0.43：0.57之间，其中摩托车所占比重相对较大，几乎占到主城区车辆总数的70%左右。相反，中心城区公交车辆的比重却相对较低。随着生活水平的提高，未来城市车辆增长主体将是小汽车。根据近年的机动车的增长，按中等水平，到20xx年，城区的机动车辆拥有量将达到42万辆，其中规划公交车将增至950标台，社会客运公交车将增至280标台。根据xx市的发展要求和政策引导，大力发展公共交通，严格限制摩托车的增加，鼓励购置私人小汽车势在必行。
2、弹性系数e的确定弹性系数e=运输指标变化的百分率∕经济指标变化的百分率
式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。
采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。
具体分为三个步骤：选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元∕人）相关分析和货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）相关分析。并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。
3、交通增长率拟定
根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。
表-1交通增长率年 限
道路名称 增长百分率（%） 2012年～2019年 2019年～2027年 濂溪大道延伸线 增长率 8.5 7.5 诱增率 7.5 7.5 4、2019年、2027年交通产生量、吸引量预测
表-2预测基年交通量表
道路名称 基年交通吸引量（pcu/h） 基年交通诱增量（pcu/h） 濂溪大道延伸线 500 210 根据回归预测所得的2012～2027年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算：
Pi′= Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通产生（吸引）量预测值；Pi—基年道路交通产生（吸引）量预测值；
a—道路交通量增长率（诱增率）。
得到濂溪大道及延伸线：2019年Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2027年Pi′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113 pcu/h根据以上交通流量分析，以及该路的整个城市路网中的地位和作用，得出以下结论：随着城市的快速发展，应尽快完善路网建设。
三、出行分布预测
1、预测方法
采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其公式为：
公式中，Ty——未来年份i区与j区之间的交通量；
Tij?——基年i区与j区之间的交通量；Fi——I区的交通产生量增长系数；Ej?— J区的交通吸引量增长系数；n— 交通小区数
2、通过上述计算；可得未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。
3、车辆运输效率变化调整
根据未来年预计车型结构比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。
根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成，经过回归分析，可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出未来年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测结果，对预测的客货车OD量进行调整，得出各交通小区的OD分布情况。
4、方式划分预测方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式（步行、骑自行车、公交、地铁、乘出租车或其他）中加以分配，以确定各种方式所承担的比例。路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。交通运输方式的选择，除受各种运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。应用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可测算出各种运输方式之间的交通量转移率，并获得转移后的未来特征年OD表，然后进行交通量分配。其确定效用函数为：
U1=θ1C1+2T1+θ3+ε1（公路）
U2=θ1C2+2T2+ε2（铁路）其中，T为交通方式所需时间，C为交通方式所需运费，两者均为共同变量，为固定变量。ε为涵盖了不能量化、不能确定的影响因素的效用随机项，假定随机项相互独立且服从与正态分布相似的二重指数分布（Gumbel Distribution），则推导出以下Login 模型：
选择公路出行的概率：
exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)
选择铁路出行的概率：P2=1-P1
5、交通量分配预测
交通分配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。
在预测出未来特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-∞时，分配结果趋向均衡交通分配法。在实际工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份车型的交通量。
第四章
采用的规范和标准
第一节 设计及施工规范
1、《城市道路设计规范》CJJ37—90
2、《公路工程技术标准》JTG B01—2004
3、《公路路基设计规范》JTG D30—2004
4、《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006
5、《粉煤灰石类道路基层施工及验收规程》CJJ 4—97
6、《城市道路交通规划规范》GB5 0220—95
7、《道路交通标志和标线》GB 5768—1999
8、《城市道路和建筑无障碍设计规范》JGJ50—2001
9、《城市道路照明设计标准》CJJ 45—91
10、《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ 89—2001
11、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97
12、《室外排水设计规范》CBJ 50014—2006
13、《给水排水工程结构设计规范》GBJ69—84
14、《公路桥涵设计通用技术规范》GTG D60—2004
15、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁设计规范》JTG D62—2004
第二节 技术标准
1、道路等级：城市主干道
2、计算行车速度：40km/h
3、路面类型：沥青砼路面；人行道为C25水泥砼路面砖
4、路面设计标准轴载：BZZ—100
5、设计荷载：城—A
6、路面结构达到临界状态的设计年限：15年
7、路面雨水排水重现期为2年，雨污分流制。
8、路面抗滑标准：竣工验收时的摆式仪测定值F≥45；路面设计年限之内的摆式仪测定值为F≥35；构造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥35
9、 照明设计平均照度：15Lx
10、钢筋砼板桥基本参数
设计荷载：城—A
跨径：2—13m
流水净高≥2m
第五章
工程建设必要性论证
第一节 区域路网交通状况和发展趋势
从经济发展趋势和交通量调查及对比分析，可以得出xx市庐山区路网交通状况的一些规律和发展趋势：
1、上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，区内相当数目路口和路段处于较差的交通状况。
2、20xx年至20xx年，是xx市经济发展的另一高峰，xx市的机动车数量也急剧增长，xx市的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。
3、随着中国加入WTO，经济地位和区域地位进一步加强，区内现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通发展需求。近这几年，市政府将投入巨资对区内的道路进行规划建设和综合改造，道路路网将有很大的改观。
4、本个“十一五”计划，要把xx建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，xx市将进一步加大对城市基础建设，以完善路网，建立便捷、舒适的交通环境。而作为xx市边的庐山区就要走在前面，拉开骨架，建立四通八达的交通网络。
根据庐山区控制性详细规划布局结构，濂溪大道作为规划路网中的中央一条横向主干道，其延伸线作为重要的一部分将使庐山区东、南路网联系成整体，加快开发建设，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的发展起到极其重要的作用。
在两路周边将分布各类公共、金融、服务机构。濂溪大道延伸线的建成必将加速沿线土地的开发利用，吸引周边居民迁往新区，拉开庐山区全面开发建设的序幕。
第二节 完善城市交通的需要
近年来，随改革开放的进一步深入，xx市各方面发展较快，城市面积不断扩大，城市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对城市环境的要求也越来越高。区内的道路、排水等基础设施贫乏，已建设施则时代久远，标准较低，使用功能较差，已满足不了社会发展的需要，在一定程度上制约了xx市的进一步发展，与有悠久文化底蕴的城市形象形成了明显的反差。为了改善交通环境，xx市投入巨资对包括庐山区在内的城区道路进行规划建设，取得了不错的成果。这些对于促使xx市可持续发展，改善城市环境，提升城市品位，保护城市资源，加大招商引资力度，实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。
第三节 拟建道路对交通量增长的满足程度
由于本项目为道路延伸工程，项目区内无交通流，因此道路建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通。本地居民对外交通联系方向主要是向北，作为东西向主干道的濂溪大道延伸线则吸引区域内的交通至纵向干道。随着道路两侧行政区，居民区的兴建，交通量也将随之增长。
通过前期周密的交通预测，结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长，得出最后结论；本工程的交通通行能完全满足未来20年的交通增长。
第四节 经济发展对道路交通的要求
良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的道路系统能够提升xx市的城市形象及城市品味，推进城市化进程，并能进一步促进旅游业的发展。而高效的运输系统将给进驻集镇的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。通畅的交通也将给居民的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机，营造了一个良好的人文居住环境。
第五节 拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度
作为庐山区规划发展的一条主要发展轴，濂溪大道延伸线的建成通车将揭开庐山区全面建设的序幕，庐山区将进入实质性的建设阶段。便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用，增强对外联系，带动三产的快速发展，会大幅提高项目区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展，人民物质文化水平的提高，将促进社会医疗卫生、娱乐休闲，文化教育等事业的快速发展，这些发展都将显著提高城市居民的生活质量。伴随道路的建设，将不可避免的带来拆迁房屋、征集土地，造成建设区人口迁徙、劳动力重新安置的社会问题。对于道路沿线的居民而言，由于道路建设将征用一定的农田、鱼塘，由此将给他们的生活来源造成影响。不过随着建设发展，规划区内农田耕地变成城镇，农民也可能由务农为主转变为以务工、务商为主，这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承受范围。从长远来看，道路的建设有利于提高当地居民的生活质量，推进城市发展。
第六节 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求
道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。
道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。并应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。
由于规划区范围内无自然保护区，因此工程建设对动、植物保护区无直接影响。
道路施工期间水土流失较为严重，所以要求切实制定防止水土流失的措施。
第七节 满足城市景观与城市发展的需要
项目中所涉及的现状道路景观较差，本路段的修建，将着重塑造城市道路景观带，以此带动两侧建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调整，使部分土地增值。因此完成濂溪大道延伸线的建设是十分必要的。
综上所述，该项目的建设，对完善路网，促进经济发展有重要意义。从xx市与区域的整体长远的发展方面考虑，该项目的建设是十分必要的。
第八节 对文物古迹、树木等的保护措施
本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木、植被，最大限度降低对原有植被的破坏。
第六章
工程设计方案
第一节 方案设计原则
本工程设计方案本着以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，以xx市总体规划，庐山区控规及2020年发展纲要为指导性文件，着重将本工程与xx市城市环境建设，服务好区域生产问题紧密结合起来。
工程方案设计原则：
一、在《xx市庐山区控制性详细规划》、《xx市濂溪大道道路规划设计》的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。
二、在充分考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。
三、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合濂溪大道一期工程的标准，研究工程规模及横断面布置。
四、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下成为一道城市景观。
五、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。
第二节 道路工程设计
一、道路平面设计
1、道路平面设计原则：
⑴ 道路平面位置应按《xx市濂溪大道道路规划设计》道路网布置。
⑵ 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道理的技术标准。
⑶ 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。
⑷ 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑出入口、停车场出人口、公共交通停靠站位置等。
2、本项目平面布置方案：
本次研究的濂溪大道延伸线，全长4500m,规划红线宽度为50m.
二、道路纵断面设计
1、纵断面设计原则：
⑴ 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；
⑵ 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；
⑶ 设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑；
⑷ 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。
⑸ 道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。
2、本项目纵断面设计方案：
道路纵向以十里大道及庐山大道现有路面标高作为控制标高。设计纵坡以不大于2.5%，不小于0.3%进行控制。
三、道路横断面设计
1、横断面设计原则：
⑴ 根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。
⑵ 充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。
⑶ 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。
2、根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横断面方案如下：
横断面形式：5米人行道+16米机动车非机动车道+8米绿化带+16米机动车非机动车道+5米人行道=50米。横断面机动车道与非机动车道路面横坡均为2%，人行道路面横坡为2%。
四、道路路基设计
本次研究路段道路规划红线范围内主要为农田、洼地、地表基本上为种植土。除水塘、水沟等特殊地段外，路基按一般道路设计。
考虑到本阶段因无地质勘察报告，地基处理待地质勘察后进行详细设计。
道路用地范围内，所有树木勘察包括树根、灌木丛、弧石、垃圾、残渣、篱笆、结构物、道路路面和所有障碍物都应予清除。
换填路基需分层压实，每层压实厚度为30cm。压实度要求如下表：
路基压实标准（重型击实试验）
填挖类型 深度范围（cm） 填料的最小强度要求（CBR）% 压实度（%） 填方路基 上路床 0-30 8 ≥96 下路床 30-80 5 ≥96 上路堤 80-150 4 ≥94 下路堤 >150 3 ≥93 零填及路堑路床 0-30 8 ≥95
五、路面结构设计
高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。
水泥砼路面的优点：强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，稳定性好，水稳性和热稳定性均较好；耐久性好；有行利于夜间行车。
水泥砼面的缺点：对水泥和水的需要量大，有接缝，造成施工和养护的复杂，容易引起跳车及导致面板破损，开放交通较迟，工期较长；修复困难。
沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。
经过反复比较面层材料方案，结合实际情况及现有道路路面结构，考虑末来交通量及后斯养护等因素，本项目工程采用沥青砼路面方案。
路面结构初拟如下：
机动车道：3cm厚AC—13C型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+8cm厚AC—25C型中粒式沥青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基层+20cm未筛分碎石垫层。
非机动道：3cm厚AC—13型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+5cm厚AC—20型中粒式沥青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm末筛分碎石垫层。
交叉口范围非机动车道路面结构同机动车道。
六、人行道设计
该项目涉及道路工程人行道结构采用以下设计：
4cm厚C25水泥砼路面砖+3cm厚垫砂层（干拌5%水泥）+10cm混凝土垫层+5cm末筛分碎石。
人行道均进行无障碍设计，设置盲道，在道口和单位出入口处以及人行横道线处设置斜坡道，以方便残疾人通行，与人行横道相对应。
七、道路交叉口设计
道路线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，由于无畸形交叉口，暂不考虑实行渠化处理。
第三节 道路排水工程设计说明
排水工程概况
城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。
目前现状排水还没有形成一定的排水体系，污水和雨水均就近排入附近的天然水域和农田。
本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投入
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