管道运输石油天然气的好处是什么
管道运输以管道为载体，用加压设施给石油与天然气加压，使其从高压处向低压处流动并输输送这到目的地。下面是小编为大家整理的管道运输石油天然气的好处是什么，仅供参考，欢迎阅读。
管道运输石油天然气的好处
1.运输成本低。
在多种油气运输方式中，石油管道运输具有明显的经济性。公路、铁路及水路运输油气的载体是油罐车及油船，这些运输方式都将一部分能量消耗在载体的移动上，同时需要空车、空船返回而不能连续运输。
而管道输送的载体是管理本身，通过输油泵、压缩机直接推动油气昼夜不停地流动，且易于实现自动化操作，运营人员较少。只在远航行的大型油轮的运油成本比管道低，但它受自然环境的制约以及人为因素的干扰较多。
2.占地少、建设快。
在铁路和公路建设过程中，每千米铁路或公路的修建需要永久性占用土地约2万平方米，而管道施工中，每千米临时占用土地1.8万平方米左右，且竣工后99%的土地仍可恢复利用，永久性占地少，而且管理还可以敷设于江河、海底，不影响航运。
在四大运输方式中，输油管道建设还具有建设速度快的优势。国外交通运输系统建设的实践数据表明，油气管道的建设周期一般比相同运量的铁路建设周期短30%以上。
3.油气运输量大。
铁路油罐车通常一次可运2000吨左右的石油。若某油田年产原油2000万吨(大庆油田年产量约5000万吨)，则每年需要从油田开出10000列满载原油的油罐车，同时又返回同样多的空车，相当于每天55列油罐车进出油田，这对铁路运输的压力非常大。而这样的产量只需要修建一条管径为720毫米的`管道，每年就可以轻轻松松地输送2000万吨原油。
4.安全性能高。
对于运输油气资源来说，汽车和火车的运输方式具有很大的危险，国外称之为“活动炸弹”。而管理在地下密闭输送，具有很高的安全性。且油气管道运输代替了传统靠汽车、火车、油轮运输的模式，在一定程度上减少了由交通拥挤引发的事故。
5.除此之外，管理运输还具有运输损耗少、无“三废”排放、发生泄露危险小、对环境污染小、受恶劣气候影响小、设备维修量小、便于管理、易于实现远程集中监控等优势。因此，石油天然气管道运输是油气资源输送的最佳选择。
管道运输的缺点
1、专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；
2、管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。
石油天然气管道输送的优点有以下几方面：
(1)可以不与地面设施干扰，节省地上的空间。管道埋设在地下一定深度(一般是1.0～1.5米)，地面上的农田耕种不受影响，道路可以保持畅通，河流、渠道可以正常流动，人们的其他活动不受干扰。一般人们感觉不到地下管道的存在对其活动、视觉景观的影响，而在地面上架设的管道与交通、农田耕种和其他各种设施都有干扰。
(2)可减少自然和人为的破坏。地面管道容易受到一些破坏。人为破坏，包括人们有意识的破坏和无意识的损坏，如车和其他设备的撞击、碾压等。自然破坏，包括风、雨、雷电、日晒、冻结、腐蚀等自然因素的作用，造成地面管道的腐蚀、变形等。而埋在地下深处的管道，可以有效地避免这些破坏。
(3)管道自身受力条件好。地下埋设的管道，有如躺在密实而连续的软床上，周围又有土壤的嵌固，使管道受力很均匀。地下的温差变化小，管道受温度变化引起的变形小，热应力相应的小。土壤限制了管道的变形量，对管道的稳定很有利。
(4)埋地敷设比较经济。与地上敷设相比，在一般条件下，埋地敷设是最省钱的一种敷设方式。铁路、公路及水路运输油气的载体是油罐车及油船，一部分能量要消耗在载体的移动上，尤其是需要空车、空船返回而不能连续运输。而管道输送的载体是管道本身，通过输油泵、压缩机直接推动油气昼夜不停地流动。只有远洋航行的大型油轮的运油成本比管道低，但却受到地域的限制。20世纪90年代，中国火车、汽车的运油成本分别是管道输油成本的1.5倍和20倍左右，国外约为4倍和8倍。
(5)操作方便、运油量大，容易实现管理自动化。铁路油罐车通常一次可运2000吨左右的石油。若某油田年产原油2000万吨(大庆油田年产量约5000万吨)，则每年需从油田开出10000列满载原油的油罐车，同时又返回同样多的空车。简单一算便知，相当于每天55列油罐车进出油田。这对铁路运输的压力是很大的，甚至是应接不暇了。然而，只要建一条管径为720毫米的管道，每年就可以轻轻松松地输送2000万吨原油。目前国内外先进的油气管道已实现站、场、库无人守和全线自动化管理。
(6)占地少、投资小、建设快。铁路和公路每千米需长期占有土地约2万平方米，而管道施工时每千米临时占地1万平方米左右，并且竣工后95%以上的土地会恢复原貌。中国管道的建设投资和施工周期都只有铁路的一半左右。大庆至秦皇岛的原油管道长1152千米，管径720毫米，建成投产仅用两年左右的时间。若建设一条同样长的专用铁路，一般需3～5年。
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